Det finns många skäl att vara skeptisk till elfordon, men det ganska enkla missförståndet om hur de laddar borde inte vara en av dem, så vi är här för att hjälpa. Här är en lätt att följa förklaringen av vad elbilsladdningsnivåer är.
När detta skrivs är laddningstyper för elbilar organiserade i tre grundläggande kategorier:Nivå 1 som är väldigt långsam men lätt att göra nästan var som helst, Nivå 2 som är lite snabbare och DC-snabbladdning ibland kallad "Nivå 3". Tyvärr är det inte riktigt möjligt att exakt säga hur många mil du kommer att få ut av en given mängd laddningstid eftersom varje bil och scenario är lite annorlunda. Men vi kommer att kunna ge dig en bra överblick här.
Laddning på nivå 1 använder den mest allmänt förekommande, lätta att hitta strömkällan som finns:Ett typiskt hushållsuttag på 120 volt, samma typ som används för telefonladdare, TV-apparater och i stort sett alla andra elektroniska föremål du kanske äger. De flesta nya elbilar, med några undantag (hosta, hosta Tesla), kommer att innehålla en laddningskabel som kan anslutas till vilket 120-voltsuttag som helst. Och både nivå 1 och nivå 2 laddning använder samma typ av kontakt, SAE J1772-standarden. Det är om det inte är en Tesla igen, som använder sin egen plugg. Inte olikt Apples Lightning-port till alla andras USB-C.
Men nivå 1-laddningen är mycket långsam – wattstyrkan är ampere multiplicerat med volt – och de flesta jordade hushållsuttag är 15-amps uttag, och de flesta fordon och nivå 1-nätsladdar är designade för att dra ström väl under denna gräns av säkerhetsskäl och värme. Till exempel kommer Chevrolet Bolt and Bolt EUV från 2022 bara att ladda med 8 ampere på nivå 1. Laddning vid 12 ampere kräver en manuell överstyrning och bilen kommer att varna föraren för potentiella risker från en överbelastad sladd.
Som nämnts är dessa laddningshastigheter mycket långsamma, vilket motsvarar 880 watt per timme (0,88 kWh) för 8-amp-hastigheten, eller 1,32 kWh för 12-amp-hastigheten. I en bil som Chevrolet Bolt EUV skulle en full laddning på den snabbare 12-amp-hastigheten ta cirka 50 timmar.
Nivå 1-laddning kan ändå vara användbar och kan fungera som ett utmärkt sätt att underhålla laddningen eller hålla ett fordon laddat när det inte används. Eller, för bilar med små batterier, som min 2012 Mitsubishi i-MiEV, räcker nivå 1-laddning för att ladda fordonet på nio till 12 timmar, eller i princip över natten.
Nivå 2 laddstationer, som man kan ha hemma eller hitta på en allmän parkeringsplats, använder 240-volts ström. I ditt hus är ett 240-voltsuttag vad du skulle använda för en elektrisk spis, tvättmaskin eller torktumlare. De måste vanligtvis installeras av en professionell elektriker men skulle teoretiskt sett kunna monteras på de flesta amerikanska hus.
Nivå 2-laddningshastigheter bestäms av två saker:laddarens förmåga att leverera ström och fordonets förmåga att ta emot ström. Generellt sett startar nivå 2-laddning vid minst 3,3 kW per timme och kan raka upp så högt som 19,2 kW per timme, beroende på strömstyrkan som tillförs laddstationen.
Anekdotiskt har jag märkt att vissa offentliga nivå 2-laddningsstationer tenderar att erbjuda cirka 6,6 kW till 7,4 kW, med några exceptionella stationer som rör 12,5 kW eller mer. Tesla Destination-laddare, som inte är exakt samma som nivå 2-laddare utan sitter under Superchargers, har varit kända för att röra 22 kW, men de tenderar att vara mindre vanliga på grund av den mycket höga strömstyrkan som krävs för att driva en så massiv laddare.
Nivå 2 laddningshastigheter bestäms också av fordonets inbyggda laddare. Om ett fordons inbyggda elektriska arkitektur inte kan acceptera mer än 6,6 kW per timme, kommer det inte att göra fordonsladdaren snabbare om den kopplas in i en 11 kW-laddare. Det kanske låter lite komplicerat, men jag förklarade detta utförligt i hur förståelse av AC-laddning är avgörande för att förstå elbilar.
De flesta nivå 2-laddningsinställningar bör vara tillräckliga för att fylla på ett batteri för en modern elbil med lång räckvidd under en längre tidsperiod, som när du sover eller på kontoret. En 2022 Chevrolet Bolt EV eller EUV skulle ta mindre än 10 timmar att ladda från ett helt tomt batteri till helt fullt på en standardladdare på 6,6 kW Level 2.
DC-snabbladdning, ibland kallad "Ultra-snabbladdning" eller "Level 3", är den tekniska tur-de-forcen för de flesta elfordon, eftersom den möjliggör snabbare batteriladdning. Ändå, tekniskt sett, finns det inget som heter "Level 3"-laddning enligt Society of Automotive Engineers (SAE), men folk använder i vardagsspråk termerna "Level 3" och "DC-snabbladdning" omväxlande.
Kontakten för DC-snabbladdning finns i två varianter, Teslas egenutvecklade design räknas inte bort. Den första kontakten, som kallas Combined Charging System (CCS), ser mycket ut som standardladdaren Level 1 och Level 2 SAE J1772, men det finns en extra tvådelad del i botten av uttaget.
En mindre vanlig typ av kontakt är känd som en CHAdeMO-kontakt och används på Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander PHEV, den inte längre tillverkade Mitsubishi i-MiEV och några andra elbilar på japanska marknaden. Namnet CHAdeMO tjänar ett dubbelt syfte som moniker för laddningstekniken och som etikett för föreningen som beskriver sig själv som en "e-mobility samarbetsplattform." Den här typen av kontakt är inte vanlig och fasas för närvarande ut bland många DC-snabbladdningsleverantörer, och en CHAdeMO till CCS-adapter finns inte heller.
Till skillnad från nivå 1 och nivå 2 laddstationer, som använder 120 volt eller 240 volt ström, använder nivå 3 laddning trefas ström. Trefastjänst är inte billig att installera och lämpar sig inte för bostadsområden. Men som namnet antyder är det extremt snabbt. Beroende på fordonet och laddaren kan vissa moderna fordon upprätthålla en laddningshastighet på 350 kW, även om det är ganska sällsynt och endast ett fåtal bilar kan använda det. I teorin skulle en laddningshastighet på 350 kW fylla på en Chevy Bolt EV eller EUV på så lite som 18 minuter, men det är inte så enkelt av flera anledningar.
Till att börja med, som nivå 2, begränsas ett fordon av både laddarens effekt och dess mottagningshastighet i kW. Bolt EV och EUV kan bara acceptera en hastighet på 55 kW, så 350 kW är långt över gränsen. Likströmssnabbladdning genererar också mycket värme, så tillverkare stryper vanligtvis den maximala laddningshastigheten efter cirka 80 till 90 procent. Att ladda på så lite som t.ex. 30 minuter till en timme är ändå mycket snabbare än nivå 1 och 2. Tja, det vill säga om DC-snabbladdaren fungerar korrekt.
Förhoppningsvis har jag okomplicerat världen av elbilsladdning. Men om du behöver mer eller vill ha en uppdelad lista över fordonsladdningshastigheter för specifika laddare, gå vidare till vår berättelse om hur lång tid det tar att ladda en elbil. Och för mer information om elbilar, kolla in vårt inlägg, The Ultimate Electric Vehicle Glossary:Every Term You Need to Know.
