Människor är rädda för att störa sin resa när de väntar länge på att ladda sin bil, eller letar efter snabbladdningsstationer i närheten av dem när elbilens batteriladdning är låg, vilket är anledningen till att folk väljer elektriskt Att slå på fordonet kan förhindras .
Ibland när enheten hittar en laddstation för elfordon men upptäcker att denna laddstation inte stöder just din billaddningsport. För att uppmuntra människor att använda elbilar är det viktigt att det finns tillräckligt med laddstationer för elfordon. Denna också viktiga laddstation för elfordon fungerar perfekt och laddar elbilar med en mängd olika laddningsportar.
Fleely gör det fantastiskt i Fast Laddstation för elfordon i Jaipur . 10 Plussnabbladdningsstationer har utplacerats på olika platser som National Highway, Near Hotel, Near Petrol Pump, Congested Area och många fler platser.
Fleely gör det möjligt för sina användare att koppla in sitt fordon till vilken laddstation som helst, oavsett fordonstyp och design, laddstationstyp och design och laddpunktsoperatör (CPO).
Fleely hanterar interoperabilitetskraven för all laddningsinfrastruktur för elbilar.
För fler frågor ring på:+91-72319-00002, 0141 356 8247
Laddningsstation för elfordon laddar ditt elfordonsbatteri som är integrerat i elfordonet. Laddstation är utrustning som ansluter vårt elfordon från elkraften för att ladda ditt elbilsbatteri. Vissa laddstationer som Fleely har avancerade funktioner som smart mätning, nätverksanslutning och mobilkapacitet.
Ett annat sätt som vi kan kalla Electric Vehicle Supply Equipment (EVSE) till laddstation för elbilar.
En elektrisk laddstation eller väggladdare är egentligen bara en enhet som ser till att elen flyter säkert genom en EV. EVSE tillhandahåller kommunikation mellan elfordon och laddstation.
EVSE har en säker låsningsfunktion som inte kan tillåta ström att flöda från laddningsmaskinen förrän pistolen är fysiskt ansluten till bilbatteriets laddningsuttag.
Många statliga specifikationer som ARAI och Bharat uppmuntra att du använder EVSE:s laddstation för att ladda EV på ett säkert sätt istället för ett vanligt 15 Amp 240 V-uttag.
Även strömmen som levereras till fordonet är mindre än gränsen för EVSE, och även mindre än gränsen som bilen tar emot.
Till exempel, Mahindra e20 laddas med 2kw effekt , om EVSE kan ladda mer än 2kw, men bilen laddar vid 2kw. En högteknologisk bil som en Nissan Leaf eller en Tesla Model S laddar 22w . Det gör det därför möjligt för AC:n att ladda i en snabbare takt.
EVSE har några ytterligare funktioner.
Så i grund och botten är en EVSE en låda monterad på väggen, som levererar elektriskt energiflöde till den inbyggda laddaren för att ladda elfordonsbatteriet.
Enklaste växelströmsladdning använder inbyggd laddare för att omvandla elektricitet från växelström (Alternativ ström) från det konventionella växelströmsnätet till likström (DC) för att ladda traktionsbatteripaketet.
Bilen har ett standardiserat fordonsinlopp och en laddkabel används för att ansluta eller till infrastrukturuttaget på AC-laddstationen. I vissa fall är kabeln permanent ansluten till laddstationen och liknar en bensinpump.
För en säker och pålitlig laddningsprocess bör det finnas flera viktiga komponenter i en AC-laddstation. Låt oss titta på det genom att följa strömflödet från laddaren till elfordonet när laddstationen och elbilen först ansluts.
Laddningsregulatorn i stationen kommunicerar till EV:n, i denna kommunikationsinformation om anslutningen, feltillstånd; strömgränser växlas mellan laddaren och elbilen.
Säkerhetsförreglingar används för att säkerställa en säker laddningsprocess och för att stoppa laddningen i händelse av ett feltillstånd eller en felaktig anslutning mellan elbilen och laddaren.
När växelström tillförs elbilen, har den inbyggda laddaren en likriktare som omvandlar växelström till likström, sedan justerar kraftkontrollenheterna spänningen och strömmen på likströmsomvandlaren för att kontrollera laddningseffekten som levereras till batteriet.
Strömkontrollenheten får i sin tur indata från batterihanteringssystemet eller BMS för att styra batteriladdningen. Batterihanteringssystemet övervakar de viktigaste batteridriftsparametrarna som spänning, ström eller temperatur. Den tillhandahåller sedan ingångar till effektstyrenheten för att styra laddningseffekten som levereras av DC till DC-omvandlarna. Förutom att det finns en skyddskrets inuti den inbyggda laddaren, utlöser BMS skyddskretsen om batteriets driftsgränser som spänningen eller strömmen överskrids, vilket isolerar batteriets EV om det behövs för säker drift.
Låt oss nu titta på de fyra huvudtyperna av AC-laddningskontakter som används över hela världen.
Till exempel i USA levereras ström med en 120 volt 60 hertz enfas AC eller en 240 volt och 60 hertz dubbelfas AC, å andra sidan i Europa 230 volt 50 hertz enfas AC eller 400 volt 50 hertz trefas AC används. På grund av dessa skillnader i både spänning, antal ytor och frekvens, leder det till skillnader i laddare mellan de två regionerna.
I allmänhet har en AC-kontakt två eller flera större stift för att överföra ström och några mindre stift för kommunikationens skull. Det finns fyra typer av AC-kontakter som används över hela världen.
Elbilsbranschen har tyvärr inte kommit överens om en specifik kontakt, så beroende på bilmärke och land varierar kontakten i form, storlek och stiftkonfiguration. En av huvudorsakerna är skillnaden i AC-spänning och frekvens runt om i världen.
Detta är ganska enkelt; beräkningen av enfas AC-laddning effekt är en produkt av den enfasiga AC-spänningen V Ac och nätströmmen I AC.
Tre-Fas Ac-laddningskraft beräknas som roten tre gånger produkten av linje-till-linje trefas växelspänning V 3AC och nätströmmen IAC. För växelströmsberäkningar som är lika viktiga att roten betyder kvadrat eller RMS-värdet för spänningen och strömmen används.
Vi bör också komma ihåg att inte all laddningskraft faktiskt levereras till traktionsbatteriet; detta beror på förluster i laddningssystemet. Vanligtvis har inbyggda laddare en effektivitet på nittio till nittiofem procent och resten av den går förlorad på grund av förluster och omvandlingen.
Enfas Pch =V ac Jag ac
Trefas Pch=√3(v3ac Jag ac )
Laddningskraft , Pch
Enfas AC-spänning, Vac
Trefas växelspänning, Vac
Trefas linje-till-linje AC-spänning, V3ac
Gridström, Iac
DC-snabbladdare fungerar vanligtvis på nivå tre laddningseffekter och är utformade för att ladda elfordon snabbt med en elektrisk effekt som sträcker sig mellan 50 Kwh till 350 Kwh med högre effekt drift AC till DC-omvandlarna, DC till DC-omvandlarna och effektstyrkretsarna blir större och dyrare.
Det är därför DC-snabbladdare implementeras som alla tvingade laddare snarare än köpta laddare, så att den inte tar upp plats i fordonet och snabbladdaren kan delas av många användare.
Låt oss analysera hur DC Charger förser elfordon med ström för att ladda det.
I det första steget omvandlas växelström eller växelström som tillhandahålls av växelströmsnätet först till likström eller likström med likriktare inuti DC-laddningsstationen justerar effektstyrenheten på lämpligt sätt spänningen och strömmen för en DC-omvandlare för att styra den variabla DC-effekten som levereras för att ladda batteriet.
Det finns en säkerhetsspärr och skyddskretsar används för att koppla ur elbilsanslutningarna och stoppa laddningsprocessen när det finns ett feltillstånd eller en felaktig anslutning mellan elbilen och laddaren.
batterihanteringssystemet eller BMS spelar nyckelrollen att kommunicera mellan laddstationerna och att kontrollera spänningen och strömmen som levereras till batteriet och att driva skyddskretsen i händelse av en osäker situation. Till exempel kontrollområde Nätverk hänvisar kort till en skanning eller kraftledningskommunikation hänvisar kort till som PLC används för kommunikation mellan EV och laddaren
Titta nu på de viktigaste kontakttyperna för DC-laddare. Det finns 5 typer av DC-laddningskontakter som används globalt.
CCS står för Combining Charging System kallas combo one-kontakten som främst används i USA, Europa, Indien.
Chademo-kontakterna som används globalt för bilar byggda av japanska tillverkade. Övervägande fjärde Tesla DC-kontakter som också används för AC-laddning och slutligen har Kina en egen DC-kontakt baserad på den kinesiska GBT-standarden.
