Fastned gjorde några användbara tester för att visa hur olika elbilar hanterar snabbladdning. Detta är särskilt viktigt för dem som planerar att använda snabbladdare regelbundet.
Låt oss se resultatet.
Nissan Leaf
Laddkurva av Fastned:Nissan Leaf
- 24 kWh-utgåva:snabbladdning till 25 %, laddningen kommer gradvis att gå långsammare efter detta
- 30 kWh-utgåva:snabbladdning till 80 %, laddningen går långsammare efter detta
- 40 kWh-version:snabbladdning till 60 %, laddningen går långsammare efter detta
BMW i3
Laddkurva av Fastned:BMW i3
- 22 kWh-version:snabbladdning till 65 %, laddningen går långsammare över detta
- 33 kWh-version:snabbladdning till 85 %, laddningen går långsammare över detta
Hyundai IONIQ Electric
Laddkurva av Fastned:Hyundai IONIQ Electric
I genomsnitt laddar Ioniq 100 km på 15 – 25 minuter. Över 75 % sjunker laddningshastigheten som bilen begär, och över 85 % sänks laddningshastigheten till 22 kW.
Volkswagen e-Golf
Laddkurva av Fastned:Volkswagen e-Golf
- 26 kWh-version:snabbladdning till 75 %, laddningen går långsammare efter detta
- 36 kWh-version:snabbladdning till 80 %, laddningen går långsammare efter detta
Opel Ampera-e/Chevrolet Bolt EV
Laddkurva från Fastned:Opel Ampera-e
Ampera-e laddas snabbast upp till cirka 55 %. Vid denna tidpunkt kommer bilen gradvis att minska laddningshastigheten och från och med 70 % kommer bilen att börja laddas långsamt.
Hur som helst, kom ihåg att dessa tester gjordes under optimala förhållanden. När batterier når högre temperaturer minskar BMS (Battery Management System) laddningshastigheterna för att skydda dem, särskilt när det inte finns ett TMS (Thermal Management System) för att kyla ner dem.
