När det kommer till elektrisk mobilitet kanske du redan är medveten om några av skillnaderna mellan AC- och DC-laddning. Men när du funderar på att investera i högeffekts DC-laddningsstationer finns det mycket mer att tänka på.
Likströmsladdning är ofta det bästa alternativet för företag som vill tillhandahålla elfordonsladdning som en tjänst eller hjälpa till att elektrifiera sin egen fordonsflotta. Men som nästan alla andra hårdvaruprodukter som någonsin funnits, finns DC-laddningsstationer i olika former och storlekar.
Låt oss börja med den större bildenNär det kommer till DC-laddningsstationer vill du veta exakt hur stor eller liten din nya glänsande stations fotavtryck är. I verkligheten kan den faktiskt ha två fötter.
I stora drag finns det två typer av DC-laddstationsarkitektur:fristående och delad.
Fristående laddstationer består av en enda enhet och kan vanligtvis leverera mellan 50kW och ungefär 250kW effekt. På grund av detta kan fristående laddstationer hjälpa företag att effektivt utnyttja utrymmet på sin plats.
Laddstationer med delad arkitektur, som du kan föreställa dig, kommer ofta med två huvudkomponenter:en användarenhet och en kraftenhet.
Användarenheten är i huvudsak den kundvända delen av laddstationen. Här kopplar förare in sina elbilar och startar en laddningssession via en typ av användargränssnitt som en digital display som även tillåter att betalkort, polletter, nyckelbrickor och kreditkort kan dras.
Kraftenheten innehåller kraftomvandlare (som konverterar AC-näteffekt till DC) som levererar DC-ström till användarenheten. Dessa enheter är ofta placerade bakom kulisserna och utanför förarens synfält.
Laddstationer med delad arkitektur erbjuder en något högre effekt än fristående stationer:vanligtvis mellan 175kW och 350kW. Detta beror på att ha en hel enhet dedikerad till att ta emot, konvertera och leverera ström. Ja, det totala fotavtrycket är större med två separata enheter, men föraren ser och interagerar ofta bara med den snyggare, mer estetiskt tilltalande användarenheten.
Att lösa upp laddningskablar (och laddningstider)
DC-laddstationer kommer med fasta kablar som fästs på själva stationen. AC-laddning kan ofta underlättas med lösa kablar som vanligtvis förvaras i bagageutrymmet på en elbil – men det är inte det vi pratar om nu.
Trots att de är anslutna till laddstationen har fasta DC-laddkablar ofta effektuttag som inte alltid är utrustade för att leverera maximal effekt från en DC-laddstation till en EV. Ja, du läste rätt.
Det är dock inte bara kablar och laddstationer som bestämmer strömmen som så småningom flödar till en elbil och dikterar den tid det tar för ett batteri att fyllas. Elbilar är också begränsade i mängden kraft som de kan ta emot, något som ofta förbises av förarna.
Gör anslutningen
När det kommer till elbilsladdning är kontakterna änden på en fast kabel som ansluts till uttaget på en elbil. Elbilar är kompatibla med olika kontakter beroende på i vilket land fordonet tillverkades. Det är bra att veta att uttag kan referera till både en elbils ingång och porten på en laddstation som accepterar lösa AC-laddkablar.
Fram till slutet av 2010-talet dominerades den europeiska marknaden av elbilar från Japan och Sydkorea, som Nissan Leaf. Därför är de flesta AC- och DC-laddningsstationer utrustade med CHAdeMO (japansk standard) samt CCS2 (europeisk standard) uttag och kablar.
Men 2020 meddelade Nissan att dess elbilar gjorda för Europa också kommer att använda CCS2. Detta innebär att om inte lokala krav föreskriver annat, bör din laddningsplats huvudsakligen bestå av stationer som erbjuder CCS2-kompatibilitet.
Dessutom kräver många regioner ett standard AC-uttag för att vara tillgängligt på DC-stationen; så att elbilar med det vanligare typ 2-uttaget kan utnyttja platsen.
Nordamerika följer samma väg som Europa. Under en tid har det funnits en sund rivalitet mellan CCS1 (den ursprungliga laddningsstandarden) och CHAdeMO. Nissans beslut att lansera fordon med CCS1-kompatibilitet i Nordamerika har dock stärkt standardens position på elbilsmarknaden.
Japan och Kina har också sina egna standarder, där Japan använder CHAdeMO och Kina förlitar sig på GB/T. Övriga regioners preferenser beror helt enkelt på de mest populära elbilarna och deras respektive krav.
Laddningstider. Det är slutsatsen. Utsignalen från laddstationen kommer i hög grad att påverka hur snabbt en EV laddas. Att erbjuda högeffekts DC-snabbladdning på din plats kan vara skillnaden mellan en engångskund och en lojal, återkommande kund som plötsligt har hittat den bästa platsen i stan för att ladda sin elbil och ta något att käka. Nedan kan du se laddningstiderna för en mängd olika elbilstyper.
Vi tillhandahåller en rad DC-laddningsstationer som en del av våra kompletta laddningslösningar för elfordon för företag runt om i världen. För en komplett lista över tekniska specifikationer och användningsfall, samt mer information, ta en titt på vår portfölj av DC-laddningsstationer designade för alla företag som vill elektrifiera sin verksamhet.
