CCS (Combined Charging System) en av flera konkurrerande standarder för laddningskontakt (och fordonskommunikation) för DC-snabbladdning. (DC-snabbladdning kallas även Mode 4-laddning – se FAQ om laddningslägen).
Konkurrenter till CCS för DC-laddning är CHAdeMO, Tesla (två typer:USA/Japan och resten av världen) och det kinesiska GB/T-systemet. (Se tabell 1 nedan).
CCS-laddningsuttag kombinerar ingångarna för både AC och DC med hjälp av delade kommunikationsstift. Genom att göra det blir laddningsuttaget för CCS-utrustade bilar mindre än motsvarande utrymme som behövs för ett CHAdeMO- eller GB/T DC-uttag plus ett AC-uttag.
CCS1 och CCS2 delar designen av DC-stiften såväl som kommunikationsprotokollen, därför är det ett enkelt alternativ för tillverkare att byta ut AC-kontaktsektionen mot typ 1 i USA och (potentiellt) Japan mot typ 2 mot andra marknader.
Det är värt att notera att för att initiera och styra laddning använder CCS PLC (Power Line Communication) som kommunikationsmetod med bilen, vilket är det system som används för elnätskommunikation.
Detta gör det enkelt för fordonet att kommunicera med nätet som en "smart apparat", men gör det inkompatibelt med CHAdeMO och GB/T DC laddningssystem utan speciella adaptrar som inte är lätt tillgängliga.
En intressant ny utveckling i "DC Plug War" är att Tesla har antagit CCS2-standarden för DC-laddning för den europeiska Tesla Model 3-utbyggnaden.
Jämförelse av stora AC- och DC-laddningsuttag (exklusive Tesla)
