Överhettning är skadligt för din motor, eller någon komponent i ditt fordon egentligen. Kylaren tjänar till att kyla motorn och förhindra att den överhettas och spelar därför en avgörande roll för din motorprestanda. Som sagt, en igensatt radiator som inte kan fungera korrekt kan leda till allvarliga skador. Alltså att känna till de vanliga symtomen på en igensatt radiator och hur man löser varje problem är en grundläggande och viktig underhållsförmåga som du måste behärska för att säkerställa optimal motorprestanda samt spara dig själv dyra och komplicerade reparationer.
De potentiella skadorna från en överhettad motor kan vara ganska allvarliga och inkluderar allt från sprängda packningshuvuden till skadade cylindrar. Om du inte är bekant med symtomen på en igensatt radiator och inte tar itu med överhettning i tid, kan du behöva ta itu med komplicerade och dyra reparationer som kostar upp till $4 000, kanske mer. Under tiden, om den skyldige verkligen är en igensatt radiator, skulle reparationsjobbet vara mycket enklare och billigare. Läs vidare för att ta reda på hur radiatorn fungerar, de vanligaste symtomen på igensatta radiatorer , reparations- och utbyteskostnader för kylare, och en steg-för-steg-guide om hur man spolar en igensatt kylare.
Något varje nybörjare bilägare vet är när en motor går, den producerar mycket värme. Långvarig exponering för överdriven värme är skadlig för själva motorns prestanda, såväl som den korrekta funktionen och livslängden för alla andra komponenter som finns under motorhuven på din bil. Överdriven värme är aldrig önskvärt för någon form av maskineri.
För att säkerställa smidig drift måste det finnas en effektiv mekanism för att hålla motorn tillräckligt kall. Detta är syftet med kylaren, med hjälp av motorkylvätska.
En bils motor använder kylvätska för att absorbera värmen och överför den till kylaren, där den heta kylvätskan kyls ned genom avdunstning. När den väl har svalnat skickas kylvätskan tillbaka in i motorn och cykeln upprepas. Radiatorn är med andra ord en form av värmeväxlare.
Den säkra driftstemperaturen för de flesta bilmotorer är någonstans mellan 195 och 220 grader Fahrenheit. Det är okej att gå lite över den övre gränsen då och då, särskilt under varmare månader när luftkonditioneringen är välbehövlig. Som sagt, överdriven motorvärme under en längre period är ett stort nej nej.
De flesta moderna motorer är vätskekylda, det vill säga använder en flytande kylvätska som rinner genom en värmeväxlare, som kyls av luft (så man kan säga att de faktiskt är delvis luftkylda). Andra motorer är luftkylda, det vill säga använder en gasformig vätska istället för den flytande kylvätskan.
Kylaren kan vara igensatt på grund av rost, inre avlagringar med tiden eller skräp/föroreningar som fastnar i kylaren. Sådana blockeringar kommer att förhindra ett korrekt flöde av kylvätska mellan kylaren och din motor, vilket hindrar kylarens kylningsförmåga.
Den vanligaste orsaken till en igensatt kylare är gammal kylarvätska som har stått kvar under längre perioder utan att bytas, eller när motorn inte har varit igång på ett tag. Gammal kylvätska bjuder in sediment och rost som blockerar kylarrören och fenorna, vilket hindrar flödet av kylvätska till och från kylaren.
På samma sätt skulle ett kylsystem som inte har servats och "spolats" regelbundet också introducera föroreningar som skapar blockeringar. Du kommer att lära dig stegen för hur du spolar kylaren för att bli av med eller förhindra blockeringar i slutet av den här guiden.
Onödigt att säga, en dålig radiator som inte fungerar som den ska betyder stora, stora problem. En igensatt kylare skulle alltid leda till överhettning av motorn.
För att intuitivt förstå symptomen på en igensatt radiator och komma ihåg vad som måste göras för att åtgärda det, är det viktigt att du förstår hur radiatorn fungerar.
I ett vätskekylt kylsystem finns det sammankopplade kylvätskekanaler som löper genom motorblocket och cylinderhuvudet. På toppen av cylinderhuvudet konvergerar alla dessa kanaler till ett enda utlopp.
Pump
Den varma kylvätskan sugs ut ur motorn till kylaren med hjälp av en pump. Kylvätskecirkulationen upprätthålls då pumpen vanligtvis skickar den uppvärmda kylvätskan upp genom motorn och ner genom kylaren, och drar fördel av det faktum att hett vatten expanderar, blir mindre tätt och lättare än kallt vatten. Den naturliga tendensen är alltså att varmvatten rinner uppåt och kallvatten nedåt.
Pumpen drivs av en remskiva och rem från vevaxeln. Värme från den heta kylvätskan överförs till luften, och den nu kylda kylvätskan återgår sedan till ett inlopp i botten av motorblocket och strömmar tillbaka in i de sammankopplade kanalerna igen.
Kylarefläkt
Kylaren behöver ett konstant luftflöde för att "växla" eller överföra värmen från kylvätskan till luftströmmen. När bilen är i rörelse händer detta ändå. Annars används en kylarfläkt för att skapa det välbehövliga luftflödet. Denna fläkt drivs av motorkraft.
Som sagt, fläkten behövs inte alltid när bilen är i rörelse. För att minimera energin som används för att driva fläkten, har de flesta bilar idag en elektrisk fläkt som slås på och av när kylvätsketemperaturen når ett börvärde, vilket detekteras av en temperatursensor.
Kylarfläktar i andra bilar har en termisk fläktkoppling för optimal cykling. De kommer med en temperaturkänslig spiralfjäder på framsidan som expanderar när luften som kommer genom kylaren är tillräckligt varm och når ett börvärde. Denna expansion öppnar en intern ventil som minskar kopplingens slirning, vilket gör att fläkten snurrar snabbare för ökad kyleffekt.
Utan fläkten är det omöjligt att ta bort nästan hälften av spillvärmen från motorn. Kylarfläkten är särskilt viktig vid varmt väder, långsam körning eller kontinuerlig stopp-och-kör-körning. I varmt väder, när luftkonditioneringen är på oftare, slås en elektrisk fläkt på oftare och är mer benägen att misslyckas.
LÄS MER
Slangar, rör och fenor
Radiatorns slangar, rör och fenor är delar som är utsatta för kontaminering och slitage. Först länkar gummislangar kylaren till motorn. De leder kylvätska till kylaren för att kylas och returnerar den sedan tillbaka till motorn.
Kylaren har en topptank som samlar in inkommande kylvätska och en bottentank sammankopplad med en kärna, som består av många rader av fina vertikala rör. Äldre fordon skulle ha vertikala rör, medan moderna bilar med låg front har tvärflödesradiatorer med rör som löper horisontellt.
Inklämt mellan rörraderna finns tunna plåtfenor. Plåtfenorna betyder att kärnan har en mycket stor yta, så när kylvätskan passerar från den översta tanken genom rören till den nedre tanken, kan flänsarna snabbt leda bort värmen från kylvätskan och avleda denna värme till den kallare luften som passerar genom dem.
Blockerade kylarrör betyder att vattenpumpen inte kan cirkulera kylvätska ordentligt inuti motorblocket och tillbaka till kylaren. Blockerade rör innebär också att den heta kylvätskan inte lätt kan strömma genom dem, så värme från kylvätskan kan inte effektivt ledas bort och avledas i luften som omger rören och fenorna.
Blockerade rör låter föga imponerande, men kommer att ha en allvarlig inverkan på motorns prestanda och orsaka att andra komponenter i kylsystemet börjar försämras i förtid.
LÄS MER
Kylare
Vid motorns normala arbetstemperatur ligger kylvätskan strax under kokpunkten för vatten. För att minimera risken för kokning måste kokpunkten höjas, vilket uppnås genom att höja trycket i systemet, eller trycksätta kylvätskan.
Denna trycksättning styrs av kylarlocket som är försett med en tryckventil. Den är utformad för att hålla kylvätskan i kylaren under en förutbestämd optimal trycknivå. När trycket är för högt öppnas ventilen, vilket låter kylvätska strömma ut genom ett överflödesrör.
När kylarlocket inte tätar ordentligt kan luft komma in i kylsystemet. Luftfickor kan komma in i värmekärnan, termostaten och kylarslangarna. Som ett resultat kommer motorn inte att kunna upprätthålla den konsekventa och optimala temperaturen och kommer att börja överhettas.
När motorn går mycket varm, skulle ett kylsystem för äldre fordon som använder kylarlocket för tryckkontroll uppleva en försumbar men kontinuerlig förlust av kylvätska, så det skulle kräva att kylvätska fylls på regelbundet.
Modernare fordon skulle med största sannolikhet ha ett tätat kylsystem som förhindrar sådan kylvätskeförlust. När motorn går varm går eventuellt spill in i en expansionstank, sedan kommer kylvätskan i expansionstanken att flöda tillbaka in i motorn när den återstående kylvätskan svalnar.
Medan vi håller på att höja kokpunkten, notera att kylvätskans fryspunkt också måste sänkas till en säker nivå genom att tillsätta ett frostskyddsmedel, vanligtvis etylenglykol. Detta beror på att vatten expanderar när det fryser, och om kylvätskan fryser kan det spränga blocket eller kylaren.
Termostat
Alla vätskekylda kylsystem har en termostat som sitter mellan motorn och kylaren, vanligtvis placerad ovanför pumpen. Dess uppgift är att blockera flödet av kylvätska till kylaren tills motorn har värmts upp till sin normala driftstemperatur på cirka 200 grader F eller 95 grader C. Kylaren stängs av termostaten tills motorn har värmts upp tillräckligt, eller med andra ord låter termostaten motorn värmas upp så snabbt som möjligt. Detta skulle minska motorslitage, avlagringar och utsläpp.
Termostaten har en liten cylinder placerad på motorsidan. Denna cylinder är fylld med ett vax som börjar smälta vid en inställd temperatur, oftast runt 180 grader F. När motorn värms upp smälter vaxet, expanderar och skjuter upp ventilen, vilket låter kylvätska strömma genom kylaren. När motorn stannar och svalnar, svalnar vaxet och krymper, vilket stänger ventilen igen.
Det är förstås alltid bättre att förebygga än att stöka till och fixa i efterhand. Som sagt, du måste vara väl bekant med de vanligaste symtomen på en igensatt kylare nedan för att upptäcka problem tidigt innan dyra motorskador uppstår.
Mätare för överhettning/hög temperatur
De mest uppenbara symptomen på en igensatt kylare är överhettning av motorn. Temperaturmätaren på din instrumentbräda talar om för dig när detta händer. Vissa nyare bilar visar temperaturen digitalt och varnar dig när motortemperaturen blir högre än den säkra nivån.
Temperaturmätaren är placerad någonstans i din bränslemätare eller din vägmätare och har en nål som rör sig mellan C och H i två ändar. Om den börjar gå mot den röda zonen på H betyder det att din motor är överhettad.
En annan varning är när nålen på temperaturmätaren sitter märkbart högre än vanligt. En normal driftstemperatur för de flesta bilar är någonstans mellan 195 och 220 grader F. Även om din motor normalt bör köras vid ungefär samma temperatur med endast liten avvikelse, särskilt under sommarmånaderna när luftkonditioneringen är igång konstant, bör en märkbar temperaturökning få vederbörlig uppmärksamhet.
Om du märker en avsevärd temperaturökning under en längre period kan en igensatt radiator mycket väl vara boven. En bra spolning löser vanligtvis en igensatt radiator. I slutet av denna artikel kommer du att lära dig de rätta stegen för att spola kylaren.
En vanlig fråga är om en igensatt kylare är den enda orsaken till att motorn överhettas. Svaret är:inte alltid. Motor överhettning kan också orsakas när kylvätskenivån är låg eller en felaktig kylarfläkt eller ett lock som inte tätar ordentligt.
Kylvätskeläckage
När kylaren är igensatt på grund av allvarlig korrosion orsakad av förorenad kylvätska, kan kylflänsarna på kylaren utveckla små hål eller sprickor på dem, vilket kan leda till kylvätskeläckage. Du kan se synliga kylvätskeläckor på ditt garagegolv eller uppfart och/eller lampan för låg kylvätskenivå kan tändas i din instrumentbräda. Detta är det näst mest märkbara och vanligaste symtomen på en igensatt radiator.
Kylarens korrosion beror ofta på kylvätska av låg kvalitet eller när du regelbundet tillsätter kranvatten istället för destillerat till kylvätskeblandningen, eftersom kranvatten har mycket föroreningar. Om kylvätskeläckage verkligen orsakas av rost, måste du få det reparerat snabbt eftersom dessa läckage kommer att förvärras med tiden och kan till och med skada kylaren permanent.
Med även ett minimalt kylvätskeläckage kommer ditt fordon att tvingas köra med en otillräcklig mängd kylvätska, vilket innebär suboptimal prestanda. Om den förlängs kan din motor överhettas och få allvarliga skador som kräver dyra reparationer.
Som alltid, kontrollera färgen på den läckande vätskan för att se till att det är kylvätska snarare än en annan typ av vätska från din bil. De flesta kylmedel har också en distinkt lukt som är ganska "söt". Om det är kylvätska, försök att rensa upp det snabbt eftersom kylvätskan är giftig och kommer att locka djur att dricka den. Diagnostisera och åtgärda läckan så snart som möjligt eller håll åtminstone kylvätskenivån på topp för att hålla din motor igång tills vidare.
Observera att om din kylare läcker på grund av kraftig rost, kommer en noggrann kylarspolning inte att kunna reparera detta problem. Kylaren kan vara helt felaktig och du kan behöva byta ut den.
Men med det sagt, om en kylarspolning inte görs regelbundet, kommer systemet mer sannolikt att vara benäget att rosta och blockera.
Ändring av kylvätskans färg, viskositet och lukt
Ett annat symptom på en igensatt kylare är förändringar i kylvätskans egenskaper, vilket med största sannolikhet betyder att den är förorenad. Under ditt regelbundna underhåll bör du inspektera kylvätskan, se om den behöver fyllas på och kontrollera dess färg, viskositet och lukt.
Kylvätskan ska vara ljusgrön eller gul. Det finns andra färger av kylvätska där ute, inklusive rosa, blått och lila, se bara till att du är medveten om färgen på din kylvätska. Kylvätska är vanligtvis av en viss tjocklek som skulle tillåta den att flöda fritt inuti kylsystemet.
Med tiden kan interna avlagringar, slam eller externa föroreningar (som från kranvatten) kontaminera kylvätskan, vilket vanligtvis gör att det blir mer rostig färg. Eftersom det är förorenat kommer det att bli mycket tjockare än normalt, vilket gör att det flyter långsammare och skapar blockeringar.
För att kontrollera kylvätskans färg och viskositet är det enklaste sättet att kontrollera kylvätskespilltanken (du bör ha en kylvätskespilltank som du enkelt kan komma åt och snabbt inspektera). Om du ser en drastisk förändring i färg och/eller tjocklek, måste du spola igenom systemet noggrant för att förhindra att kylaren täpps igen.
Förutom förändringen i färg och viskositet, medan kylvätska bör ha en distinkt söt lukt, skulle förorenad kylvätska lukta lite som gummi.
En sidoanteckning:vissa fordon har en transmissionskylare placerad i kylaren. Om en läcka uppstår i barriären som skiljer de två, skulle kylvätskan och transmissionsvätskan blandas och orsaka dubbelt så mycket problem.
Kylarfenor kan blockera luftflödet på grund av olika orsaker, varav en är igensättning på grund av att främmande material ansamlas på dessa fenor.
Du bör kunna se kylarfenorna på framsidan av din kylare. Eftersom de är utomhus och exponerade för luften kan dessa fenor lätt bli igensatta av smuts, vägdamm och till och med små grenar eller löv och insekter.
Om du ser vita skorpiga avlagringar som fräter på dessa fenor, är de igensatta. Dessa tilltäppta fenor blockerar luftflödet och tillåter inte kylvätskan att svalna effektivt.
Lyckligtvis, om det är fenorna som är igensatta av skräp och föroreningar, kan du sannolikt spraya dem rena med en trädgårdsslang. På de flesta bilar borde det vara ganska enkelt att ta bort ett plastkåpa eller två för att komma åt dessa fenor som sitter på framsidan av kylaren.
Kylarfenorna är extremt tunna och ömtåliga. De kan böjas av fysisk kontakt med främmande material medan bilen är i rörelse. När tillräckligt många fenor böjs eller skadas kommer de att platta till mot kylaren. Detta kommer att begränsa luftflödet, vilket hindrar din kylares förmåga att hålla saker svala och orsaka överhettning av motorn.
En försumbar fysisk kontakt, som en bit grus som träffar fenorna under körning, eller till och med när man sprutar vatten för att rengöra fenorna med en stark högtryckstvätt, eller något annat som slår in i fenorna kan orsaka skada. Skador kan också uppstå vid borttagning och utbyte av kylaren.
Läckande eller skadad topppackning
En igentäppt kylare kommer definitivt att leda till överhettning av motorn och, om den blir långvarig, orsaka allvarliga motorskador som läckande eller sprängd topplockspackning eller sprucket cylinderhuvud. Dessa skador är dyra och besvärliga att reparera.
Förutom snabb överhettning av motorn, kommer en skadad topplockspackning eller topplock att visa sig som ojämn gång av motorn, vit rök som kommer från avgaserna och överdriven användning av kylvätska.
Värmare för passagerarutrymme fungerar inte
Hyttvärmaren i din bil förlitar sig på att den heta kylvätskan passerar genom värmarens kärna och sedan använder en fläkt för att blåsa den resulterande varma luften in i passagerarutrymmet. En igensatt kylare betyder att inte tillräckligt med varm kylvätska tar sig till värmarens kärna för att värma upp kupén.
Även om felaktig användning av värmaren är ett av de vanligaste symtomen på en igensatt radiator, notera att en dålig termostat är mer sannolikt att vara boven.
Fel i vattenpumpen
Som ovan är den vanligaste orsaken till en igensatt kylare gammal motorkylvätska som blir förorenad. Förorenad kylvätska förlorar sina smörjande och korrosionsskyddande egenskaper. Detta kan resultera i skador på motorns vattenpump, vilket leder till felaktig cirkulation av motorns kylvätska.
Kylarslangar och slanganslutningar är benägna att korrosion och sediment byggs upp med tiden, vilket kan resultera i sprickor eller hål i kylaren. Att byta ut kylarslangen kan kosta dig bara runt $30 till $60 och detta är ett förhållandevis enkelt jobb som du faktiskt kan göra själv.
Om du har tur kan en noggrann kylarspolning vara allt du behöver för att rensa igen systemet. Om du kan göra det själv, kan detta DIY-projekt kosta dig så lite som $40 för några enkla verktyg. Eller så kanske du vill gå till en mekaniker, eller om du vill spara lite pengar, välj ett däck- och smörjställe istället för att få jobbet gjort. Dessa platser är i allmänhet billigare än mekaniker, men kolla med företagen i ditt område för att se vilken typ av tjänster de erbjuder och om det finns några erbjudanden för att sänka kostnaderna.
Radiatorspolning:Gör det själv
De goda nyheterna med en kylarspolning är att du också kan göra det själv med några allmänt tillgängliga kit. Du behöver en flaska kylarspolning och rengöringsmedel som bara kostar cirka 6 USD; du kan få dem online, i din lokala snabbköpskedja eller en bilaffär. Chip in ytterligare $8-$10 för ett komplett spolnings- och fyllningssats som du kan rensa upp hela kylsystemet med.
Dessa kit kommer vanligtvis inte med en slang för att spruta ner kylaren. Så om du redan har en trädgårdsslang hemma kan du spola din kylare på uppfarten för bara cirka 15 USD.
Om din kylare får allvarliga skador, som allvarlig korrosion, och misslyckas helt, kanske en enkel spolning inte kan återställa den till fungerande skick. Den kommer att behöva bytas ut. Kostnaden för en ny kylare kan variera mycket beroende på märke, modell och år på ditt fordon, plus om kylaren är OEM eller eftermarknad.
I allmänhet kan du förvänta dig att betala någonstans i linje med $100 till $900 för att ersätta en radiator med aluminiumkärna och plasttankar. Något som en Ford- eller Toyota-kylare kommer att bli billigare än en lyxbil eller en lastbil med en stor, kraftfull motor.
För de flesta fordon på vägen nuförtiden skulle den genomsnittliga kostnaden i de flesta fall vara runt $400 till $500. Det är bara för själva delen, inte inklusive arbetskostnad.
Arbetskostnaderna varierar också, eftersom hur lång tid det tar att byta ut en kylare också varierar beroende på ditt fordon. För vissa bilar är det lätt att komma åt kylaren och bytet skulle därför bara ta högst en timme. Samtidigt har vissa bilar fler inställningar, oftast lyxbilar som en Audi eller Porsche, så borttagning och utbyte av kylaren kan ta upp till 3 timmar. Så du kan förvänta dig att betala allt mellan $100 och $300 för arbete.
Dessutom, medan du byter ut din kylare, kan andra kylardelar också behöva bytas ut, inklusive slangarna, slangklämmorna, kylarlocket och termostaten. Ny kylvätska rekommenderas vanligtvis i de flesta fall. Så utöver kostnaden för kylaren och arbetskostnaden, lägg till ytterligare $15 till $100 för utbyte av diverse kylardelar.
LÄS MER
Att spola din kylare hemma är inte det mest komplicerade underhållsjobbet, och om du kan utföra grundläggande underhåll som oljebyte eller däckbyte, skulle du med största sannolikhet tycka att detta är en hanterbar uppgift. Och om du inte är 100 % säker kan du kolla ett antal videor på internet som kan leda dig genom processen steg för steg.
Även om att få det här jobbet gjort hos en mekaniker inte är det dyraste jobbet i världen, kan du spara pengar på att göra det själv förutsatt att du har tid, eftersom du bara kan göra detta för under 20 USD.
Följ stegen nedan för att rensa igen din kylare:
Töm och ta bort kylaren
Spola kylaren
LÄS MER
Viktig anmärkning:
Det är oerhört viktigt att du INTE får försöka köra din bil ännu. Innan du kör bilen måste du se till att all luft avlägsnas från systemet, annars kan motorn överhettas, som tidigare nämnts. För att göra detta, låt motorn gå på tomgång i 15 till 30 minuter.
Under denna tid öppnas en ventil i termostaten. När motorn når en viss temperatur, vanligtvis cirka 180°C, cirkulerar kylvätskan och luften och luftfickor tas bort från systemet.
Du kan dubbelkolla att termostaten har öppnats genom att känna på den övre kylarslangen medan motorn går på tomgång. Slangen kommer att kännas varm om termostaten har öppnats.
Kylarvätskenivån i kylaren kommer att sjunka avsevärt under denna korta period, så du måste fylla på det direkt. Detta steg kräver att du är mycket försiktig, eftersom du måste ta bort det varma kylarlocket. Den bästa åtgärden är att vänta tills motorn svalnat igen.
Fyll sedan på systemet tills det är fullt och sätt tillbaka locket.
Eller om du inte vill vänta så länge kan du använda en handduk för att ta tag i locket. Var ändå försiktig eftersom kylvätskan kommer att vara strax under kokpunkten, så se till att du står ur vägen ifall locket lossnar.
Den vanligaste orsaken till en igensatt kylare är gammal, förorenad kylvätska. Dessutom orsakar otillräcklig kylvätskenivå även motorn överhettning, medan vattennivån i kylvätskan minskar med tiden. Så för bästa förebyggande bör du byta kylvätska vartannat år. Detta skulle minska risken för en igensatt kylare orsakad av kraftigt förorenad kylvätska och bespara dig besväret med att behöva spola systemet.
Kylarens kylfläkt drivs av en fläktrem i gummi. När den skadas så mycket att gummidelen smälter och slirar, kommer detta att äventyra fläktens varvcykel och resultera i överhettning av motorn. Bältet bör då bytas ut.
Du bör regelbundet kontrollera fläktremmens spänning för hand. Tryck på mitten av fläktremmen med tummen, och om du kan trycka ner det med mellan 13 mm till 20 mm är allt bra.
Du bör också regelbundet inspektera kylarslangen för eventuella sprickor, snedvridningar eller skador eftersom de kan orsaka vattenläckage.
