Du kanske vet att din bils kylare är ansvarig för att motorn inte överhettas. Det som är intressant och ofta förbises är vikten av en liten och till synes oviktig komponent, kylarlocket. Ett dåligt kylarlock kan göra hela kylsystemet ineffektivt och orsaka kostsamma skador på den dyrbara motorn. Därför känner du till funktionerna och symptomen på ett dåligt kylarlock är ett praktiskt och enkelt gör-det-själv-underhållstips som du bör ha för att maximera din motors prestanda och livslängd.
Innan vi går in på detaljerna i kylarlocket är det viktigt att du förstår grunderna i en bils kylsystem. När det gäller en komplex maskin som din bil, skulle ett litet fel i en enskild komponent påverka hela systemets funktion och symptomen kan manifestera sig genom de andra komponenterna i samma system.
Bilens kylare fungerar som en värmeväxlare och överför överskottsvärme från motorns kylvätska till luften. Kylaren är sammansatt av rör som bär denna kylvätska, ett skyddande lock som faktiskt är en tryckventil och en tank på varje sida för att fånga upp kylvätskans överflöde.
En intressant egenskap är att rören som bär kylvätskan vanligtvis innehåller en turbulator, som omrör vätskan inuti. På så sätt, genom att skapa turbulens inuti rören, blandas kylvätskan och kyls därmed jämnt, inte bara vätskan som rör vid rörens sidor kyls.
Medan motorn är igång kommer vätskan från kylvätskerören in i motorhuvudena och blocken. Efter att ha samlat upp värmen från motorn, flyttar denna vätska tillbaka in i kylaren. Där sänker luften som kommer in genom grillen temperaturen på kylvätskan.
LÄS MER:
Nedan är några av huvudkomponenterna i en bils kylsystem. Det finns fler delar i systemet, men för att förstå funktionen hos kylarlocket fokuserar den här artikeln på de nedan:
Denna blandning i kylvätskan består huvudsakligen av vatten och frostskyddsmedel i förhållandet 1:1.
Där vattnet extraherar all värme från motorn, ökar frostskyddslösningen tvärtom lösningens kokpunkt. Således hjälper den senare till att bekämpa korrosion och kokning av vätska i systemet.
En högre kokpunkt innebär att kylvätskan kan överföra mer värme från motorn, eftersom en kokande vätska har maxtemperaturen i sig och därmed inte kan överföra någon värme från motorn.
LÄS MER
Huvudsyftet med att designa dem i kylsystemet är att bygga en bro mellan kylaren och motorn. Ansvarig för cirkulerande kylvätska, dessa är också kända som bypass-rör.
Dessa små behållare, som finns på vardera sidan av kylvätskesystemet, samlar upp vätskan som slungas ut under det höga trycket i rören. Genom denna åtgärd tillåter de helt enkelt återvinning av kylvätskan när vakuumet genereras i kylvätskan.
Detta trycklock fungerar i enlighet med de fjäderbelastade ventilerna. Dess huvudsakliga användning är att släppa ut vätskan i överflödestanken när trycket inuti systemet ökar. På samma sätt, vid tryckfall, tar den tillbaka vätskan från tankarna.
För din enkelhet, om du inte vill stöta på en dålig kylarlock, följ sedan alltid dess underhållstips.
När motorns kylvätska värms upp expanderar den, vilket ökar trycket inuti det slutna kylsystemet. Kylarlocket styr denna expansion och upprätthåller en konstant trycknivå inuti kylsystemet. Kylarlocket låter också motorns kylvätska dra ihop sig och flyttas tillbaka till kylaren utan att luft kommer in i kylsystemet.
Kylsystem håller olika mängder tryck, men sitter vanligtvis någonstans mellan 13 och 16 pund tryck per kvadrattum (psi), eller i närheten av 1 bar. Högpresterande kylarlock varierar mellan 19 och 32 psi. Detta tryck måste förbli konstant.
För mycket tryck överskrider tillverkarens specifikationer för kylsystemet och kan orsaka fel på kylsystemets komponent. För lågt tryck kan få kylvätskan att koka av. Med lite eller ingen vätska i närheten för att kyla fordonet kommer motorn sannolikt att överhettas.
När motorn värms upp överhettas kylvätskan och expanderar, vilket gör att den blir högt trycksatt. När den kommer in i kylaren ökar trycket ännu mer eftersom det är i ett slutet utrymme.
Kylarlocket fungerar som en utlösningsventil inställd för att öppna vid maximal tryckpunkt - detta är kylarlockets nominella tryck. Detta är vanligtvis inställt på en densitet på 15 psi, annars på någonstans mellan 13 och 16 psi.
När trycket inuti kylsystemet når kylarlockets nominella tryck, tvingas lockets fjäderbelastade ventil att öppnas, vilket tillåter värme att strömma ut och överflödig kylvätska att svämma över i kylvätskeöverflödestanken på vardera sidan av kylaren.
På så sätt möjliggör kylarlocket expansionen av kylvätskan inuti kylsystemet. Detta är viktigt eftersom utan denna funktion skulle trycket helt enkelt fortsätta att byggas upp, vilket orsakar plötsliga läckor eller till och med explosioner eftersom byggnadstrycket inte har någon utgång för att avlasta sig själv.
För det andra hjälper kylarlockets fjäderbelastade ventil till att upprätthålla ett specifikt tryck inuti ditt kylsystem. När atmosfärstrycket stiger stiger också en vätskas kokpunkt. Kokande vätska är inte effektiv för att överföra värme eftersom vätskan i sig är överhettad, så att öka trycket inuti kylsystemet innebär att kylvätskan kan ta bort mer värme innan den börjar koka.
Kylarlocket tillåter också kylvätskan att färdas tillbaka till kylaren efter att den har slutfört sitt uppdrag att kyla den körande motorn. När motorn svalnar drar kylvätskan ihop sig, vilket skapar ett vakuum inuti motorns kylsystem.
Kylarlockets vakuumventil öppnar sedan och suger kylvätskan från kylvätskespilltanken tillbaka till kylaren och fortsätter sin väg genom kylsystemet. Med andra ord, vakuumventilen på kylarlocket möjliggör sammandragning av kylvätskan inuti kylsystemet.
Ett dåligt kylarlock kanske inte låter direkt farligt, men en sådan liten avvikelse kan i hög grad påverka din motors prestanda och livslängd. Att ignorera en defekt kan orsaka överhettningsproblem och potentiella motorskador, särskilt under de varma sommarmånaderna. Om det lämnas för länge kan ett dåligt kylarlock innebära att du riskerar att bli strandsatt på vägen med en dysfunktionell motor.
Nedan är de vanligaste symtomen på ett dåligt kylarlock. Håll utkik efter de allra första tecknen på en avvikelse och få allt undersökt så snart du har möjlighet.
Läckande kylvätska eller luft i kylsystemet kan leda till en överhettad motor. Om du märker att din motor börjar ånga från att bli för varm, titta inte under huven om du inte har stängt av motorn. Låt sedan motorn svalna en stund innan du slår på huven.
På så sätt kan motorn förbli sval när du kollar upp den. Om det finns kylvätska nära kylarlocket kan det vara skador på trycklocket. Kontrollera efter det och byt ut vid behov.
LÄS MER
Om kylarlocket har fastnat kan tryck byggas inuti kylaren, vilket kan göra att kylsystemets komponenter läcker eller spricker.
Om du märker kylvätska nära kylaren eller kylarlocket har du helt klart läckande kylvätska. Kontrollera om kylaren har hål i sig eller om locket ser slitet eller skadat ut. Om så är fallet, sätt tillbaka locket.
När kylvätska läcker ut ur kylarens påfyllningsrör och torkar lämnar det ofta vita streck efter sig. Även om du kanske inte märker att kylvätska läcker under kylarlocket, se upp för dessa vita ränder. De kan berätta för dig att locket läcker under tryck eller intermittent.
Kylvätska går in i behållaren när den expanderar. Kylarlocket släpper det extra trycket genom att skicka lite kylvätska in i spilltanken.
Om du har ett dåligt kylarlock kan kylvätskan släppas ut för snabbt och få behållaren att svämma över. Medan du är där, kontrollera att din kylvätskespilltank fungerar korrekt.
Du kan ha ett dåligt kylarlock om kylarslangen kollapsar. Vakuumet kommer inte att släppas ut ordentligt av kylarlocket och det kommer att göra att kylarslangen kollapsar under nedkylningsperioden.
Om detta händer, inspektera locket för att se om det finns några skador. Om det finns, byt ut det omedelbart.
LÄS MER
Om trycket i kylsystemet är för högt kommer du sannolikt att se en eller flera slangar börja spruta kylvätska över hela motorrummet. För det mesta är trycket inte tillräckligt högt för att slita sönder slangen på mitten. Du kommer ofta att se en exakt läcka som bara sprutar kylvätska när bilen är uppvärmd.
En slang med ett litet hål kan faktiskt täta bra när bilen är kall. När du kör kommer trycket i kylsystemet att byggas upp. Trycket kommer så småningom att vara tillräckligt för att tvinga kylvätska genom det lilla hålet och din bil kommer långsamt att förlora kylvätska.
Om så är fallet kommer du sannolikt att märka en läcka på marken eller i motorrummet när du når din destination, men inte när du börjar köra. Kontrollera om din spillreservoar töms långsamt under loppet av några mil. Detta kan ge dig en hint om att det är detta som är problemet.
Som nämnts ovan är en viktig roll för kylarlocket att tillåta expansion och sammandragning av kylvätskan, eller dess rörelse genom kylsystemet, utan att låta någon luft komma in i systemet.
När kylarlocket inte tätar ordentligt kan luft tränga in i kylsystemet. Detta kommer att få luftfickor att tränga in i värmekärnan, termostaten och kylarslangarna. Som ett resultat kommer motorn att börja överhettas eftersom den inte kan hålla en konstant temperatur.
Nu, efter att ha känt till symtomen på ett dåligt kylarlock och dess standardfunktion måste det vara lätt att inspektera lockområdet och rädda ditt fordon från kostsamma skador eller reparationer.
*Varning :Öppna aldrig kylaren när den är varm! Låt motorn svalna helt innan du öppnar kylaren. Radiatorn står under hög värme och tryck. Om du försöker öppna en varm kylare kommer het ånga och kylvätska att spruta ut och det är mycket troligt att du bränner dig.
Innan du går för djupt in i diagnostiken, dubbelkolla att trycket som anges på kylarlocket överensstämmer med kylsystemets tryck som anges av tillverkaren. Du kan hitta denna information i en reparationsmanual, fabriksservicemanual eller online.
Inspektera locket visuellt för att säkerställa att fjädern rör sig fritt och att det inte finns skräp eller korrosion under locket.
Att byta ut locket på din kylare är en enkel sak att göra och kan bara ta några sekunder av din tid.
Var noga uppmärksam på tryckklassificeringen på din lock och välj en med samma tryckklassificering. När du har en ersättning och din motor är cool, skruva helt enkelt av det gamla locket och installera det nya genom att skruva på det.
Du kan enkelt hitta ett kylarlock för ditt fordon för vanligtvis under $10. Vissa kan vara dyrare, men de flesta kommer att kosta dig mindre än $20.
Om du har en kylartrycksmätare kan du inspektera kylsystemet i ditt eget garage. Detta kan hjälpa dig att hitta läckor eller avgöra om kylarlocket har blivit dåligt. Du kanske också kan hyra eller köpa den här testaren från din lokala bildelarbutik eller Amazon.
Börja med att öppna huven och hitta kylaren. Den är vanligtvis placerad precis framför fordonets motor. Ta nu bort kylarlocket genom att först trycka ned det och sedan vrida det moturs.
Ta lockadaptern och skruva fast den på trycktestarens ände. Fortsätt att skruva tills du inte kan skruva den längre. Om du inte vet hur lockadaptern ser ut, kontrollera etiketten på trycktestarens förpackning och se om den syns där. Du kan också slå upp det på internet.
När du har fäst lockadaptern på trycktestaren skruvar du den andra änden av lockadaptern på kylarens påfyllningshals tills den sitter tätt. Trycktestaren ska nu tätas mot kylaren. Om den inte är det kanske du inte använder rätt adapter för just din radiator.
Använd pumphandtaget och börja pumpa testaren tills du når det tryck som anges på kylarlocket. Se om mätaren kan lagra trycket. Om trycket börjar falla och du är säker på att du har en bra tätning mot kylarens påfyllningshals, har du en läcka i kylsystemet.
Det är bäst att leta efter eventuella externa kylvätskeläckor medan systemet är trycksatt, eftersom de blir lättare att hitta på detta sätt. Eventuella läckande komponenter måste bytas ut.
När du är klar med ditt trycktest, skruva loss kylarlocksadaptern långsamt så att kylvätska inte spills överallt. Det kan vara en bra idé att ha en panna eller hink till hands för att fånga upp allt som svämmar över. Fyll på kylvätska som förlorats och rensa upp kylvätska som har spillts på marken.
