Subaru-fordon är kända för pålitlighet och prestanda, vilket är anledningen till att biltillverkaren fortsätter att ha en lojal kundbas. Även med sitt fantastiska rykte har Subaru gjort några misstag tidigare. Faktum är att några av de 2,5-liters fyrcylindriga motorerna är kända för blåsta huvudpackningar, vilket leder till kostsamma reparationer. Vilka modeller berörs av problem med Subaru-huvudpackningen och vad bör du veta?
Om du är på marknaden för en begagnad Subaru vill du veta vilka modeller du ska undvika. Det är också absolut nödvändigt att du förstår vad en blåst huvudpackning är så att du kan undvika alla bilar med symtom.
Topppackningen sitter på motorn. Det är en tunn metallremsa som innehåller hål, som liknar en bit schweizerost. När motorn sätts ihop placeras topplockspackningen mellan motorblocket och cylinderhuvudena.
Syftet med topppackningen är att upprätthålla lämpliga toleranser mellan dessa två tungmetalldelar. I princip säkerställer packningen att oljepassagerna och kylvätskeflödet förblir åtskilda från varandra.
Topppackningen måste vara exakt placerad och säkrad för att säkerställa att allt tätas ordentligt. I de flesta motorer kommer topppackningen att hålla hela fordonets livstid. Den enda gången den skulle behöva bytas ut är om det utfördes större motorreparationer.
En felaktig topppackning kan dock skapa problem. Packningen rör sig något när motorn värms upp och svalnar. Med varje driftscykel måste topppackningen absorbera och avleda värmen ordentligt för att säkerställa att tätningarna fortsätter att fungera som de ska. När topppackningen är trasig börjar olja och kylvätska att blandas, vilket skapar en kostsam situation.
Även om vilken motor som helst kan utstå ett fel på huvudpackningen, finns det några Subaru-modeller som är speciellt kända för detta problem. Det visar sig att utformningen av motorerna resulterade i problem med huvudpackningen.
Subaru EJ25-motorn är den mest mottagliga. Dessa 2,5-litersmotorer kom i flera konfigurationer och uppdaterades under tillverkningen några gånger. Emellertid var packningarna i kompositstil defekta, vilket ledde till problem.
Problem med Subaru-huvudpackningar verkar påverka följande modeller mest:
Naturligtvis kan även boxermotorn vara skyldig på grund av designen. Med en Subaru boxermotor ligger motorn platt istället för att stå upp som de flesta modeller. I dessa motorer rör sig kolvarna från sida till sida. Medan motorerna har fantastiska vikt- och balansegenskaper, samlas vätskor upp bredvid topppackningen istället för att tömmas normalt efter att motorn stängts av. Även när delarna är uppgraderade börjar syrorna från vätskorna tära på tätningen.
Inte bara kan en topppackning misslyckas eftersom motorn överhettas, utan det kan också leda till problemet. När topppackningen inte är tätad som den ska hamnar heta gaser från avgaserna i kylsystemet eller så kan kylvätskan läcka in i cylindrarna. Hur som helst, du får en överhettad motor.
Om du fortsätter att köra medan motorn är överhettad kan cylinderhuvudena skeva. Ånga kan också orsaka skador på katalysatorn, vilket ger dig en ännu större reparationsräkning.
Eventuellt läckage i motorblocket kan göra att prestandan försämras. När den komprimerade luften eller bränslet kan rinna ut, minskar kompressionen i motorn.
Brist på kompression skapar en motor som går ojämnt och inte svarar. Det kan också förekomma ljud som liknar en avgasläcka.
När topppackningen blåser är det vanligt att se ett mjölkaktigt slam på oljestickan eller under oljepåfyllningslocket. Detta ämne har kallats en milkshake och orsakas av att kylvätskan blandas med oljan.
När kylvätska kommer in i oljan kommer att fortsätta att köra skada motorns lager. Inte bara kommer topppackningen att behöva bytas ut vid denna tidpunkt, utan motorn måste spolas och förses med ett nytt filter. Du bör också ha den nedre änden isär för att kontrollera lagren.
Om vit rök börjar strömma ut ur avgaserna är det ett kontrolltecken på en sprängd huvudpackning. Denna rök kommer sannolikt att lukta sött på grund av frostskyddsmedlet som har läckt förbi huvudpackningen in i cylindrarna.
Som en del av förbränningsprocessen förvandlas kylvätskan till ånga. Men om läckan kommer från en oljepassage kan röken vara blå istället, även om detta händer mer sällan.
När packningen går sönder mellan olje- eller vattenpassagerna och motorns utsida kommer du att märka antingen en olje- eller kylvätskeläcka. Även om detta tillstånd fortfarande är allvarligt, är det det minst oroande sättet för en topppackning att blåsa.
Till en början kommer du att märka en sjunkande vätskenivå och kan även upptäcka läckan. Men om vätskorna blir för låga kan du skapa andra motorproblem, så ignorera inte problemet. Naturligtvis kan läckande vätskor också orsaka en bilbrand, så du måste vara försiktig.
Den genomsnittliga byteskostnaden för Subaru-huvudpackningen kommer att vara $2 000 till $4 000. Tyvärr kan bara arbetet utgöra $1 200 till $3 000 av den notan. Vanligtvis kan du titta på en reservdelsnota som sträcker sig från $800 till $1 500, särskilt när spännare, mellanhjul, vattenpump, kamrem och tätningar har lagts till. Om din Subaru har en manuell växellåda kan du dessutom spendera upp till $500 mer på den totala kostnaden.
Att reparera en topplockspackning är inget för den genomsnittlige gör-det-själv-mekanikern att ta itu med. Bilen kommer att finnas i butiken i minst några dagar och en motorspecialist bör arbeta på din Subaru eftersom motorn måste demonteras för att säkerställa att allt är korrekt fixat.
