Bränsleinsprutare, även om de är små i storlek, spelar en extremt viktig roll för hur din motor presterar. Common rail bränsleinsprutare är den mest använda typen av insprutare i dieselmotortruckar. Om du har märkt sämre prestanda, kraftig rök, feltändningar, etc., kan det bero på att det är dina common rail-bränsleinsprutare som är skyldiga.
Det här inlägget är tillägnat att svara på några av de vanligaste frågorna som ställs om common rail-bränsleinsprutningsfel och vad som får dem att misslyckas. DFI har åtagit sig att ge dig så mycket information som möjligt så att du vet vad du ska göra när ett problem uppstår!
Det finns flera tecken på att en common rail-bränsleinsprutare är eller kommer att bli defekt. Symptomen som nämns nedan kan uppstå av sig själva eller kombineras med andra problem, vilket gör det inledande problemet mycket svårare att lokalisera.
Tillsatt rök är ett av de vanligaste problemen med en felaktig bränsleinsprutare. Även om det är normalt att en diesel, eller vilken förbränningsmotor som helst för den delen, producerar rök, är ökad rök något att hålla ett öga på.
Bränsleinjektorer är konstruerade för att skapa en fin dimma eller finfördelning när de är öppna, vilket gör förbränningsprocessen mycket effektivare. När en bränsleinsprutare är igensatt är bränslet som kommer ut något mer av ett långsamt dropp.
Common rail bränsleinsprutare kan vara orsaken till att din dieselmotor inte vill eller har extremt svårt att starta.
Rullande kol är populärt på vanliga lastbilar, men en onödig mängd svart rök som kommer från din rigg är aldrig ett gott tecken. Detta gäller lager-ECU som inte har en eftermarknadslåt installerad.
Felaktiga common rail-bränsleinsprutare kan sluta med att för mycket bränsle i förbränningskammaren. Oförbränt bränsle kommer ut i avgasslaget och kan sluta täppa till DPF-filtren.
Om regenereringsperioden verkar ta kortare tid än vanligt, kanske du vill ta en närmare titt på dina injektorer eftersom de kan vara skyldiga till detta problem.
De flesta av problemen som noterats ovan beror på att injektorerna förblir fast i öppet läge. Varför händer detta? Det kan bero på flera orsaker, men troligtvis orsakas det av vatten eller smuts som har kommit in i systemet. Att byta bränslefilter regelbundet är avgörande om du vill minska risken för att detta ska hända.
Ett läckagetest kan utföras för att säkerställa att common rail-bränsleinsprutare fungerar inom de angivna parametrarna. Tyvärr kom vissa Duramax-motorer med vanliga injektorer som var dåliga i design från första början. Därför är ett läckagetest vanligare på dessa typer av injektorer.
Körsträcka spelar en stor roll i det övergripande tillståndet för common rail-bränsleinsprutare eller någon motorkomponent för den delen. Det är allmänt känt att motorer med högre körsträcka är mer benägna att få en högre risk för problem och injektorer är inte immuna mot det.
Kulsäteserosion är vanligt på motorer som har sett otaliga timmar och miles av hård användning. Detta händer när bränsletrycket är så stort att det slutar med att det fysiskt försämrar bränsleinsprutarens spetsar. Lyckligtvis kan dessa problem lösas genom att bygga om injektorerna.
Slutligen är tiden en av de saker som bara inte kan vändas tillbaka. Även om du har pysslat om din lastbil och sett till att inte köra för många mil, kan tiden i sig ta hårt på injektorerna. Så vitt vi vet (eller vem som helst för den delen) finns det inte mycket man kan göra för att vända tiden tillbaka.
Det bästa man kan en ägare kan du för att förhindra common rail bränsleinsprutare problem är att få rätt få kvalitetsbränsle. Inte all diesel skapas lika, och att försöka spara några dollar genom att gå till en billigare bensinstation för att fylla på kan sluta orsaka dig mer i framtiden.
Driftförhållanden är en annan faktor som kan orsaka förödelse på common rail-bränsleinsprutare. Ja, dieselmotorer är gjorda för att vara mer robusta jämfört med bensinmotorer, men de kan inte fortsätta för evigt utan ordentligt underhåll.
Slutligen är kondens en av de frågor som inte tas på för stort allvar förrän det är för sent. När dieseln i din tank värms upp skapar det tomma utrymmet i din bränsletank fukt som kan ta sig fram till injektorerna och skapa problem. Att tömma ditt filter regelbundet kan hjälpa till med detta.
Om du märker något av problemen som nämns ovan är ett av de första stegen att skanna din motor efter felkoder. En auktoriserad verkstad med rätt utrustning bör kunna berätta om flödeshastigheterna är lika eller om en injektor avläser mer/mindre än resten. Även om det inte finns en kontrollampa på din instrumentbräda, kan dina insprutare fortfarande vara felaktiga.
DFI är dedikerade till att hjälpa dig att lösa eventuella dieselmotorproblem, oavsett om de var listade i det här inlägget eller inte. Våra ASE-certifierade tekniker står till hands och är redo att hjälpa dig att lösa eventuella problem du kan ha. Ring oss på (855) 212-3063 eller begär en offert online idag!
