Dessutom kan felaktiga ventilskaftstätningar orsaka en ansamling av kol, vilket leder till skador på ventilen, sätet och styrningen.
Utformningen av ventilskaftstätningar inkluderar en exakt kontrollerad läcka.
Följaktligen, eftersom motorn slits skulle oljeförbrukning eller rök vara det första tecknet på ett problem.
Ventilskaftstätningar finns i två grundläggande typer, deflektortätningar (kallas även paraplytätningar) och positiva tätningar.
Paraply- eller deflektortätningar, som namnet antyder, leder bort oljan från ventilskaftet. De rör sig också med ventilskaftet för att skydda ventilstyrningen från överskottsolja. Deflektortätningar är en enkel och effektiv design och är lätta att installera.
Du kommer att se ventilskaftstätningar av positiv typ på de flesta motorer av sena modell. Följaktligen på grund av bättre utsläpp och oljekontroll. En positiv ventilskaftstätning ger en tätare tätning; vilket minskar mängden olja som kommer in i styrningarna. Detta minimerar oljeförbrukningen och kolväteutsläppen. Hjälper också till att hålla insugningsvakuumet högt, för bättre tomgångskvalitet. Slitna ventilstyrningar och tätningar gör att luft kan läcka. Som ett resultat, orsakar mager feltändning och en grov tomgång.
Överliggande kamaxelmotorer (OHC) kräver positiva ventiltätningar. Eftersom en positiv tätning förhindrar olja från att svämma över styrningarna.
Till skillnad från en paraplytätning rör sig inte en positiv tätning. Tätningen gör faktiskt inte direkt kontakt med stammen. Men, faktiskt rider på en tunn film av olja, vilket skapar en hydrodynamisk tätning. Detta gör att en liten mängd olja kan glida förbi tätningen för att smörja styrningen. Av denna anledning är en exakt passform extremt viktig för att få exakt oljemätning.
Allt strängare utsläppsbestämmelser gör det absolut nödvändigt att olja inte kommer in i förbränningskammaren.
När ventiltätningar börjar slitas eller misslyckas ger de några uppenbara och unika symptom:
Ett säkert sätt att se om du har en defekt ventiltätning är att utföra ett kallmotortest. Låt ditt fordon sitta över natten. Toppen av huvudet kommer att ha lite olja över från förra gången du körde. Oljan kommer långsamt att sippra förbi ventiltätningen. Någon gång kommer det att hamna i förbränningskammaren. Följaktligen rök ut avgaserna, är slutresultatet.
Dåliga ventiltätningar kommer att visa sig under; långvarig tomgång vid stoppskyltar eller stoppljus i trafikerade stadsförhållanden. När fordonet står på tomgång under längre perioder; höga nivåer av vakuum vid insugningsgrenröret. Eftersom gasspjällsventilen förblir stängd.
Det höga vakuumet drar till sig olja i huvudena för att samlas runt ventilstammarna. Problem uppstår under acceleration. Först passerar oljan förbi den slitna tätningen. Därefter passerar den förbi ventilstyrningen. Enorma moln av blåvit rök lämnar avgasröret, efter varje acceleration från ett stopp. Den brinnande röken försvinner under marschfart eller motorvägsfart.
Dåliga ventiltätningar kommer att orsaka överdriven oljeförbrukning. I en annars normal motor; med bra kompression, ringar och ventilstyrningar kommer dåliga tätningar att orsaka oljeförlust.
Om ventiltätningarna har försämrats tillräckligt, röker det blåvita avgaserna; kommer att hålla längre efter uppstart och acceleration. Ändå kommer röken så småningom att försvinna, efter lång motordrift eller under perioder med varmt väder.
Dåliga ventiltätningar visar nästan alltid, ett intermittent problem med oljebränning. Däremot kommer slitna kolvringar och ventilstyrningar att ryka; under alla tider av motordrift och aldrig försvinna.
Under gasbromsning kommer slitna ventiltätningar att visa sitt fula ansikte. Speciellt när man kör nerför en brant nedförsbacke där gaspedalen förblir statisk. Dessutom, med skapandet av vakuum i grenröret med högt insug, tillsammans med den nedåtgående lutningen av motorn. Som ett resultat samlas olja mot fronten av ventilkåpan över huvudet. När du trycker på gaspedalen efter en lång segling kommer bränd olja att lämna avgasröret i stora mängder. Motorn kommer att fortsätta att bränna oljan längre i detta fall. Men det kommer fortfarande att vara ett tillfälligt tillstånd, tills rökningen slutligen slutar under normal kryssning.
Den sista indikatorn på en dålig ventiltätning är brist på accelerationskraft. Du kan också utföra ett kompressionstest för att se om så är fallet. En högre kompressionsnivå indikerar att det är ett problem med ventiltätningen. En låg kompressionsnivå indikerar dock ett kolvringsproblem.
Så ventilskaftstätningar spelar en avgörande roll för att kontrollera ventilsmörjning, såväl som oljeförbrukning.
Slutligen, med slitna eller felaktigt installerade ventiler tätar:
I vilket fall som helst kommer motorn att få problem.
