Men (O2) syresensorn kan inte mäta luften eller bränslet som kommer in i motorn. Eftersom (O2) syresensorn är placerad i avgasröret och det är där; den läser av den faktiska syrehalten i avgaserna.
Beroende på år, märke och modell på ditt fordon; du kan ha allt från en till fyra (O2) syresensorer. (ECU) försöker bibehålla ett visst luft/bränsleförhållande; genom att tolka informationen från (O2) syresensorn.
Så det ideala förhållandet för syre och bensin är 14,7:1. Vilket varierar något beroende på olika typer av bränsle. Både de rika och magra blandningarna är dåliga för din bil, såväl som för miljön.
Informationen som skickas till (ECU) är i form av en spänning, över eller under ett förinställt värde. Basspänningen är cirka 0,45 V (450 mV) DC, vilket håller luft- och bränsleblandningen i det optimala förhållandet.
En utgående spänning, lägre än basbeloppet runt 0,2 V (200 mV) DC, skulle indikera en mager blandning.
Men en spänningsutgång, högre än basbeloppet runt 0,8 V (800 mV) DC., skulle indikera en fet blandning.
Så att ha denna information i realtid hjälper till att avgöra om luft/bränsleförhållandet är rikt eller magert. Slutligen, om din (O2)-sensor inte fungerar korrekt; din motorstyrningsdator kan inte bestämma förhållandet luft till bränsle. Därför tvingas motorn att gissa hur mycket bränsle som ska användas. Detta resulterade i en förorenad motor och ett dåligt fungerande fordon.
Det är sant att många av dessa symtom kan orsakas av olika problem. Men felkoden från (O2)-sensorn kommer att begränsa det snabbt.
En felkod som pekar på en (O2) sensor (som p0420, p0135, p0141 eller andra); är bara det första steget, i din diagnos av problemet. Det visar sig att de flesta problem som ställer in (O2) sensorkoder; är inte ett resultat av en dålig sensor.
Så vad som händer med (O2)-sensorn över tiden är att; den tenderar att bli nedsmutsad av kol och sotiga avlagringar. Därför eroderar elementet helt enkelt och slits ner, som elektroden på ett tändstift. De kan också bli nedsmutsade; om någon silikon från fett eller smörjmedel, tar sig till avgasströmmen. Och om någon olja eller kylvätska tar sig till förbränningskamrarna. Slutligen, om syrgassensorn är för utsliten; det kommer att släpa i svarstid eller kan bara sluta fungera helt och hållet.
Så med tiden kan din (O2) sensor bli; kakad med biprodukter från förbränning som svavel, bly, bränsletillsatser och oljeaska. Som ett resultat hindrar detta dina sensorer från att skicka signaler till din motors dator. Använd också bränsle som inte rekommenderas för ditt fordon eller bränsle av låg kvalitet; kan få din syresensor att misslyckas snabbare.
Så ett syresensorfel kan leda till felaktiga avläsningar av avgaser. Som ett resultat kan den felaktiga sensorn orsaka ett för rikt eller för magert tillstånd. För rik och katalysatorn kan smälta ner. Även om den är för mager och omvandlaren inte kan omvandla kolvätena till säkra element; och får inte klara en statlig inspektion.
Så bränslet som driver ditt fordon är tänkt att endast brinna i förbränningskammaren. Allt bränsle som lämnar förbränningskammaren oförbränt; kommer in i avgassystemet och släcks när den når katalysatorn. Som ett resultat kan detta överhetta omvandlaren; långt över normala driftsförhållanden och orsaka en härdsmälta.
Så, om din motor har en vakuumläcka, luft/bränsleförhållandet i din motor; kommer att vara högre än 14,7:1, även kallad "mager" blandning. Följaktligen betyder detta förhållande att det finns för mycket luft i din motor; och som ett resultat kommer motorn att gå dåligt eller inte alls. Slutligen, det som är intressant med en vakuumläcka är att den kan se ut som något annat.
Luft/bränsleförhållandet är mycket viktigt för att en motor ska fungera korrekt. Så, rätt mängd luft måste vara närvarande; annars påverkas förbränningsansträngningarna kraftigt. Ett läckagetillstånd kan också leda till att luft som inte är korrekt uppmätt kommer in i motorn. Slutligen rubbar det balansen och resultatet kan bli att motorn har vissa svårigheter.
Så en ventil som har fastnat i öppen (EGR) ventil kommer att skapa brist på syre i avgaserna; eftersom det återcirkulerande avgaserna har allt syre redan förbränt. Dessutom använder (ECM) ibland; (O2) syresensorn för att kontrollera att den fungerar korrekt (EGR) och ställer in en kod vid behov.
Så var medveten om det faktum att ett fordon kan köras magert; eftersom (ECM) ser en rik (O2) sensorsignal; på grund av en defekt (fastsatt öppen) (EGR) ventil. Eftersom (ECM) ser en rik signal kommer den att försöka korrigera den; med ett magert kommando och försök sänka syresensorns högspänningssignal.
Om (O2) syresensorn i ditt fordon, svarade korrekt på dina tester; du kan ha problem med en annan komponent som påverkar bränsleeffektiviteten.
Så, som du kan se testning, är det mycket billigare än att bara byta ut delar.
Det finns många olika typer av (O2)-sensorer och testmetoder. Så jag kommer bara att tillhandahålla länkar från vårt PDF-bibliotek.
Walker Products Oxygen Sensor Training Guide
Testa syresensorn
DENSO Oxygen Sensor Diagnosis
DENSO Lambda-syresensor
Bosch testning av syre-lambdasensorer
Så om du har några problem med att öppna dessa filer; du kanske måste ladda ner PDF-filläsaren här.
Så, en av de viktigaste sensorerna i moderna bilar, är syresensorn. Även känd som (O2)-sensorn, eftersom (O2) är den kemiska formeln för syre. (O2) syresensorn övervakar hur mycket oförbränt syre som finns i avgaserna när avgaserna lämnar motorn.
Så genom att övervaka syrenivåerna ger sensorn ett sätt att mäta bränsleblandningen. Slutligen, genom att känna till förhållandet mellan bränsle och luft, kan ditt fordons motor göra alla nödvändiga ändringar; för att säkerställa att din bil går som den ska.
