Throttle Position Sensor (TPS) – Funktion – Misslyckande – Testning

Så, din gasspjällslägessensor (TPS) kan ha svikit, om din bil gick bra; men plötsligt är det, stannar, rycker, går dåligt på tomgång, stiger eller bara går dåligt.

Därför kan en trasig Throttle Position Sensor (TPS) orsaka något av eller alla dessa problem.

Funktionen för gasspjällslägessensorn (TPS) är; för att ge information till (ECU), om positionen för motorns gaspådrag.

Gasspjällslägessensorn (TPS) omvandlar (gasspjällsventilens) läge till en proportionell spänningssignal. Som sedan matas till motorstyrenheten (ECU). Som ett resultat, informationen från gasspjällslägessensorn (TPS); är avgörande för korrekt start och jämn gasrespons. (ECU) använder denna och annan information för att beräkna rätt mängd av; bränsleinsprutningstid, tändningstid, kamaxeltid, låsningsfria bromssystem och växlingspunkter för transmissionen.

Typer av gasspjällslägessensor (TPS)

Det finns bara två typer av gaspådragssensorer:

Switch Type (TPS)

• I en switch-baserad (TPS) är omkopplaren alltid på. Som ett resultat ger en kontinuerlig ström av elektricitet medan gasreglaget används. När gasreglaget inte används är strömbrytaren avstängd och tillåter inte elektricitet att flöda.

Potentiometertyp (TPS)

• En potentiometer skickar dock en mycket låg spänning till (ECU). Men, bara när tändningen är på, men gasen är avstängd. Den ökar sedan spänningen när gasen ökas. Vanligtvis når en topp på 5 volt när gasreglaget når sitt maximum.

Throttle Position Sensor (TPS) – vad gör den

(TPS) rapporterar gasspjällsventilens läge till din motors dator. (TPS) vidarebefordrar också information till ditt låsningsfria bromssystem. Dessutom, så att den kan försörja sig, hjälper dragkraften din bil behöver, vid en given hastighet. De flesta motorer använder bara en (TPS). Men mer komplexa motorer kan ha flera sensorer.

Motorns dator startar genom att skicka en bestämd mängd spänning till (TPS). Där tillämpar (TPS) ett visst mått av motstånd; beroende på hur öppen spjällventilen är. Därefter skickar den den ändrade spänningen tillbaka till (ECU). Men när gasspjällsventilen öppnas och stängs ändras den spänningen.

(ECU) använder denna och annan information för att beräkna:

• Bränsleinsprutningstid.
• Tändningstid.
• Kamaxeltid.
• Låsningsfria bromsar.
• Växlingspunkter.

Eftersom (TPS) innehåller både elektriska och mekaniska delar; gasspjällslägessensorn, kan vara benägen att misslyckas med tiden. Som ett resultat, skickar spänningsavläsningar till (ECM); som saknar specifikation, vilket möjligen lyser upp CEL och inställningskoder.

Varningstecken och felsymtom:

• Försenad reaktion, från när du trycker på gaspedalen.
• Ryck och pengar, medan motorn är under måttlig belastning.
• Överspänningar vid tomgång.
• Motorn stannar, utan förvarning och utan uppenbar anledning.
• Dålig kraft, dålig bränsleekonomi.
• Tveka medan du accelererar.
• Plötsliga ökningar i hastighet, på motorvägen.
• Försenade växlingar eller svårigheter att växla; (information från (TPS) informerar (ECM):s växlingspunkter för transmissionen).
• Ljus eller blinkar (CEL).

I vissa fall kan dessa symtom komma och gå innan sensorn slutar fungera helt. Det kan kräva några dåliga avläsningar; innan (ECM) kommer att lagra en felkod och tända (CEL).

(TPS) sensor och kretsrelaterade (DTC):

• P0120 Gasspjällslägessensor/Switch A-kretsfel.
• Den vanligaste koden är P0121 för “TPS “A” Circuit Range Performance Problem”.
• P0122 Gasspjällslägessensor/switch A-krets låg ingång.
• P0123 Gasspjällslägesgivare/switch A-krets hög ingång.
• P0124 Gasspjällslägesgivare/brytare A-krets intermittent.

Grundläggande testning

I vissa fall kan problem med en (TPS) härröra från; en dålig elektrisk anslutning eller korroderade kontakter på kontakten. Så se till att kontrollera detta innan du går längre.

Använd din multimeter för diagnos:

• Öppna sakta gasreglaget och observera voltmetern.
• Voltmetervärdet bör öka jämnt och gradvis.

Felsökning

Problem från gasspjällslägessensorn (TPS) utlöser ofta en diagnostisk felkod. Så innan du byter ut sensorn, sensorns ledningar; bör inspekteras för skador eller lösa anslutningar. Sensorn kan också lossna, vilket gör att avläsningarna blir felaktiga.

Powertrain Control Module (PCM) levererar en 5 Volts referenssignal till (TPS) och vanligtvis en jord. En allmän mätning är:vid tomgång =0,5 volt; full gas =4,5 volt. Om (PCM) upptäcker, att gasvinkeln är mer eller mindre än den borde vara för en specifik (RPM); det kommer att ställa in en kod.

Om du inte har någon (TPS)-signal, kontrollera också att det finns 5 Volts referens vid kontakten. Om den finns, kontrollera jordkretsen för öppen eller kortslutning. Se till att signalkretsen inte är 12V. Den ska aldrig ha batterispänning. Om den gör det, spåra kretsen för kortslutning till spänning och reparera. Leta efter eventuellt vatten i kontakten och byt ut (TPS) vid behov.

Slutsats

En dålig (TPS) kan orsaka, oförmåga att växla upp, grov eller långsam tomgång och bristande kraft vid acceleration.

Limp Mode – Reduced Engine Power

Så, datorn tar emot en signal från (TPS); anger att pedalen är ända ner till golvet. Men gasreglaget är faktiskt stängt. Den skulle upptäcka detta fel när den jämförde denna status med fordonets hastighetssensor. Men skulle signalera en låg eller ingen hastighet. Så snart den ser denna avvikelse kommer datorn att beordra överföringen att gå in i haltande läge.

Limp-läge är en säkerhetsfunktion för din motor och transmission. När motorn eller transmissionens styrenhet; har upptäckt ett allvarligt felaktigt värde från motorn eller transmissionen; bilen går in i haltande läge. Det halta läget minskar ofta kraften och begränsar motorns varvtal. Så att du kan köra din bil till en verkstad utan att skada motorn.