Kör (dynamiskt) kompressionstest – utvärdering av enskilda cylindrar.

Ett löpande (dynamiskt) kompressionstest bekräftar hur effektivt varje cylinder drar in luft. Därefter behåller du den under rätt tid och släpper den sedan in i avgasröret.

Så, om en cylinder inte kan utföra dessa funktioner korrekt; resultatet kan bli en förlust av volymetrisk effektivitet eller en feltändning.

Enligt min mening bör du ALDRIG göra någon testprocedur, om du inte förstår varför du gör det testet. Samt vad du kommer att göra med resultaten.

Ett pågående (dynamiskt) kompressionstest; kan också användas för att fastställa orsaken till en feltändning. Ännu mer, när alla vanliga tester ger normala resultat.

Så detta test ska inte förväxlas med liknande tester; som används för olika resultat:

• När du gör ett (statiskt) kompressionstest kontrollerar du cylindertätningen, inte cylinderandningen.
• När du testar motorvakuum vid grenröret, tittar du på andningen av hela motorn; genom att kontrollera vakuum vid en gemensam (plenum) källa.
• När du gör ett cylinderläckagetest kontrollerar du faktiskt cylinderläckaget.
• Ett cylindereffektbalanstest mäter effekten som en viss cylinder bidrar med; till motorns totala effekt.

Ett löpande (dynamiskt) kompressionstest använder en kompressionsmätare för att kontrollera individuell cylinderandning. Så, i princip kontrollerar du hur bra din motor är, andas in och andas ut.

OBS: Du kan använda en laboratorieskop och tryckgivare för att se resultaten. Men vi kommer att utföra detta test med hjälp av en grundläggande motorkompressionstestmätare.

Därför kombineras det här testet, vissa andra tester också. Du kommer att titta på de övergripande resultaten, samt jämföra mätningar, mellan cylindrar.

Hur man gör ett löpande (dynamiskt) kompressionstest

Så det första du behöver göra är att skapa ett diagram; liknande det här exemplet, för att registrera dina testavläsningar.

Använd det här diagrammet för att registrera all kompressionsinformation, från CRANKING-(STATIC), IDLE och SNAP-testerna. Som ett resultat kommer vi att jämföra mätningar, även mellan cylindrar, för att avgöra vad det hela betyder.

Börja med ett (statiskt) kompressionstest på en varm motor för att eliminera uppenbara problem, som:

• Dåligt slitna ringar.
• Skadade cylindrar.
• Brända eller böjda ventiler.
• Hål i kolvarna.

Så, om du har en diagnostisk felkod, kanske du vet vilken cylinder som fungerar. Men det är fortfarande en bra idé att testa kompressionen av alla cylindrar för att få en bra jämförelse. Registrera dina startvärden (statiska) kompressionsavläsningar på diagrammet du gjorde tidigare.

Sätt tillbaka alla tändstift utom ett.

VARNING:JORDA ANSLUTNINGSLABREN FÖR ATT FÖRHINDRA MODULSKADA; ELLER VID UTRUSTNING MED EN SPOLE-PÅ-PLUGG TÄNDNING; KOPPLA BLIR HELT ENKELT UR KOPPELN FÖR SPOLEN. KOPPLA ÄVEN DEN INJEKTORN PÅ ETT PORTBRÄNSLESYSTEM:

• Installera din kompressionstestare i det tomma hålet. Testet kan göras utan Schrader-ventil men; de flesta rekommenderade, lämna ventilen kvar i mätaren. Sedan "rapar" du mätaren var 5-6:e bloss.
• Starta motorn och ta en "tomgångs"-avläsning. Se till att tomgångsvarvtalet är konstant (rpm). Anteckna resultaten i diagrammet.
• Nu, från tomgångsvarvtalet (rpm), tryck på gasen till 2500 (rpm) och släpp snabbt. Läsningen bör stiga. Spela in resultaten.

OBS: Använd inte gaspedalen för denna snabbacceleration. Tanken är att manuellt öppna och sedan stänga gasreglaget så snabbt som möjligt. Som ett resultat tvingar motorn att ta en "slucka" av luft. Obs! Detta kan vara en utmaning med (elektronisk gaskontroll) system.

Grundläggande testinformation

• Värde (statiskt) komprimeringsvärde: Basformel:Kompressionsförhållande x 14,7 =(tillverkarens specifikationer). Exempel: Tillverkarens specifikationer på 9:1 x 14,7 =133,7 psi (Jämför med tillverkarens specifikation för att vara säker)
• Kör (dynamisk) komprimering vid tomgång: Bör vara 50-75 (PSI) (ungefär hälften av vevkompressionen).
• Snap Throttle Compression: Bör vara (cirka 80 % av vevkompressionen).

Så för att analysera resultaten måste vi jämföra mätningar mellan alla cylindrar.

Tolka testresultaten

Vevning (statisk), testresultat:

• Jämför med tillverkarens specifikationer. Tillåt inte mer än 10 % variation mellan cylindern.

Löpning (dynamiskt), testresultat:

• Körande (dynamisk) kompression vid tomgång bör vara 50-75 psi (ungefär hälften av vev (statisk) kompression).

Snap-komprimering, testresultat

• Slutligen bör testresultaten från snäpptestet vara ungefär 80 % av det veva (statiska) kompressionstestet.

En låg, snabb testläsning

Om en snabbavläsning är låg (mycket mindre än 80 % av startkompressionen); leta efter problem med luftintaget.

Som:

• Svåra kolavlagringar på insugningsventiler.
• Slitna kamaxellober.
• Slitna ventilstyrningar och fjädrar.
• Problem med vipp- eller tryckstång.
• ”slutarventil” felplacerad i löparna på ett variabelt inloppssystem för löpare.

En hög, snabb testläsning

Om en Snap-mätning är betydligt högre (över 80 % av vevkompressionen); det betyder att luften inte lämnar cylindern effektivt. Så leta efter problem på avgassidan.

Som:

• Slitna kamlober.
• Böjda stötstänger.
• Komprimerade lyftare.

Men om snäppavläsningarna är höga, leta efter avgasbegränsningar. Som till exempel en igensatt katalysator eller ljuddämpare.

Låg tomgång och snäpptestläsning

Så dessa typer av siffror indikerar att cylindern är (håller inte kompressionen effektivt) . Leta efter problem.

Som:

• Lätt böjda eller brända ventiler.
• Överdriven kolansamling, på ventiler eller säten.
• Slitna ventilstyrningar och fjädrar.
• Skårade, cylinderväggar.
• En läckande huvudpackning.

OBS: Följaktligen kommer ett cylinderläckagetest att minska varifrån läckaget kommer.

Slutsats

Så, som du kan se, information som samlats in från ett pågående (dynamiskt) kompressionstest; kan vara till stor hjälp vid diagnostisering av problem med motorfel. Och ett annat bra test för att hjälpa till att lösa motorproblem.