Det är också viktigt att utföra ett kompressionstest varje gång en justering görs, som en del av förebyggande underhåll.
Du behöver verkligen inga speciella färdigheter för att göra ett kompressionstest. Men du behöver veta hur du tolkar dina resultat korrekt.
Genom att utföra ett kompressionstest uppstår interna motorfel; som dåliga ventiler, kolvringar eller överdriven kolansamling kan upptäckas innan de orsakar irreparabel skada.
Tänk på att motorer av sena modell är till största delen gjorda av aluminium och därför är benägna att skada tändstiftsgängan.
Detta är mycket vanligt när du tar bort ett tändstift på en varm motor.
Så, innan du värmer upp motorn, ta bort tändstiften och lägg till en klick anti-kärvmassa i gängorna. Installera och dra åt tändstiften till det vridmoment som anges i din fordonsreparationsmanual med hjälp av en momentnyckel. För detta kommer att göra det lättare att ta bort pluggarna nästa gång.
Det finns mer än en tankegång om vad komprimeringen av den genomsnittliga motorn bör vara. Så som en generell regel är en komprimering på 135 PSI eller bättre utmärkt. Å andra sidan är en komprimering på 85 PSI eller lägre extremt dålig. För det första är den mest önskvärda situationen att alla cylindrar ger samma eller nästan samma avläsning.
Dessutom bör den avläsningen vara över 135 PSI. Ojämna avläsningar är inte ovanliga på hög körsträcka eller slitna motorer. Dessutom bör skillnaden mellan de högsta och lägsta värdena inte vara mer än 20 %. Så länge som den lägsta avläsningen är 100 PSI eller bättre, är motorn acceptabel.
Därför tyder större skillnader mellan cylindrar på slitna eller trasiga ringar, läckande eller klibbiga ventiler eller en kombination av allt.
Medan du observerade mätaren, under start av motorn, borde du ha märkt hur varje cylinder pumpas upp. Vanligtvis kommer en cylinder att producera, cirka 40 PSI vid det första slaget och cirka 35 PSI, vid varje ytterligare slag.
Problemcylindrar, kan ha problem med att pumpa upp och kan öka, med bara något i stil med, 10 PSI per slag.
Det kan vara möjligt att veva dessa cylindrar tillräckligt många gånger för att komma nära den andra cylinderns totala PSI. Det är därför vi försöker veva, alla cylindrar lika mycket. Som ett resultat orsakar dåliga ringar vanligtvis detta tillstånd. Var medveten om att en cylinder som lider av överdriven olja, även från dåliga ringar; kan ge höga kompressionstestresultat. Andra symtom kan ge dig en ledtråd till problemet (en rökande motor).
Det finns några variabler som påverkar avläsningarna, erhållna från kompressionstestning:
Många bilböcker beskriver ett torrt och ett vått kompressionstest tillsammans. Vanligtvis måste dessa tester tolkas tillsammans för att isolera problemet, i cylindrar eller ventiler. För att utföra våttestet hälls en matsked motorolja i cylindern genom tändstiftshålet.
Så du sprutar en matsked motorolja i en cylinder som är låg. Dra runt motorn, två varv eller så för att sprida oljan, testa sedan cylindern igen. Om kompressionen kommer upp markant, 40 PSI eller mer, är problemet dålig tätning av ring till borrhål.
Om kompressionen inte ökar mycket, cirka 5 PSI, så är problemet förmodligen ventilerna. Dessutom kan det också vara, dragna huvuddubbar eller ett skevt cylinderhuvud.
Din kompression är låg vid första slaget. Och kompressionen byggs vanligtvis inte upp vid följande slag. Dessutom förbättras inte din kompression mycket när du tillsätter olja.
Två intilliggande cylindrar har lägre kompression än normalt och insprutning av olja i cylindrarna ökar inte kompressionen. Oftast kan orsaken vara att topppackningen läcker mellan cylindrarna.
Att testa kompression är egentligen inget annat än ett sätt att ta reda på vilken cylinder som har ett problem. Om du hittar några problem skulle nästa steg vara att göra ett cylinderläckagetest. Ett cylinderläckagetest liknar ett kompressionstest. Den berättar också hur väl din motors cylindrar tätar. Men istället för att mäta tryck, mäter den tryckförlust.
TIPS :Du kan också göra ett, A löpande (dynamiskt) kompressionstest.
