Går ojämnt eller tappar kraft, det kan finnas en brist på motorkompression, i en eller flera cylindrar.
Så, inre motorskador kan upptäckas genom att kontrollera motorns kompression.
Det finns några andra orsaker till låg motorkompression, men dessa är den absolut vanligaste.
Du bör vara medveten om dessa problem; så att du kan fatta ett välgrundat beslut när du investerar i reparationer. Som regel bör de flesta motorer ha 140 till 160 lbs. av att dra igång motorns kompression. Dessutom bör det inte finnas mer än 10 % skillnad, mellan någon av cylindrarna.
Så för att kontrollera motorns kompression manuellt med en mätare måste alla tändstift tas bort. Tändspolen måste då vara; inaktiverad eller högspänningsledningen jordad. Om motorn har en distributörslös tändning; tändspolarna måste vara inaktiverade; för att förhindra att de skjuter.
Gasreglaget måste också hållas öppet. Motorn dras sedan igång i några sekunder; medan en kompressionsmätare hålls i ett tändstiftshål. Den maximala kompressionsavläsningen noteras; sedan upprepas processen; för var och en av de återstående cylindrarna.
Detta hjälper dig att diagnostisera vad som händer inuti motorn.
Detta test pekar ut specifikt läckage. Detta test använder en uppsättning tryckmätare med en regleranordning och kan kvantifiera procentandelen av läckage. Detta är dock ett statiskt test som tar längre tid att utföra; jämfört med en vanlig kompressionstest.
De flesta förare får först en varning om att det kan vara ett problem; är genom att se motorfelskoder (P0300 – P0312). Så om du ser några koder är de första sakerna att kolla efter bränsle- och tändningsproblem. Om dessa går bra, är nästa steg att bekräfta korrekt komprimering.
Om avläsningarna är mycket låga i en cylinder, är det mycket troligt att; interna motorskador finns såsom:
Konsekutiv låg kompression i alla cylindrar; kan betyda att problemet med bränsletvättade cylindrar existerar. Så detta betyder att motorn har fått för mycket bränsle in i den. Som ett resultat har all olja tvättats bort från cylinderväggarna. Oljan skapar en tätande effekt; mellan kolv- och ringenheterna och motorblockets cylinderväggar. Detta är vanligt med en motor som har ett "översvämningsproblem".
Om motorn verkar gå normalt, men är svag och blåser upp rök, kan den ha slitit kolvringar. I någon av dessa händelser, spruta lite olja i varje cylinder; upprepa sedan kompressionstestet. Om kompressionen ökar dramatiskt har du hittat problemet/problemen. Om kompressionsavläsningarna inte ändras, skulle det indikera ett tidsproblem.
Om ett ventilsäte spricker kommer det att tillåta heta gaser att läcka; bränna både ventilsätet och ventilen. De flesta cylinderhuvuden är gjorda av aluminium och expanderar i en annan takt; jämfört med metallventilsätet.
Denna variation i expansionshastigheten kan orsaka att sätet faller ur huvudet. När detta har inträffat kommer cylindern inte att ha någon kompression; när luften kommer in i ventilporten. När det har upptäckts måste cylinderhuvudet tas bort, bytas ut eller repareras.
En ventilfjäder är ansvarig för att stänga insugs- och avgasventilerna när kamaxeln har öppnat dem. Med tiden kan ventilfjädrar bli spröda och gå sönder. Som ett resultat låter ventilen hänga öppen, vilket gör att kompressionen kan läcka ut.
Ventilhållare är två halvmånebitar av metall som; lås i ventilhållaren som håller ventilen på plats. Om dessa bitar lossnar kan de flyga ut ur hållaren. Följaktligen låter ventilen falla in i cylindern och kommer i kontakt med kolven.
Ventilens huvud, tätar mot ventilsätet. När dessa ventiler misslyckas kan huvudet lossna från stammen. Ventilens huvud kommer att falla ner i cylindern. Detta kommer att tillåta kompression att läcka från cylindern; samtidigt som det orsakar extrem skada på kolven och cylinderhuvudet.
Kolven kan gå sönder på grund av för hög värme i förbränningskammaren. Så en bränd kolv kommer vanligtvis att ha ett smält utseende; eller ett hål som brändes helt genom kolvens topp. Aluminium tål bara så mycket värme och när det blir för varmt smälter det. Den bakomliggande orsaken är vanligtvis detonation och/eller förtändning.
Varje bilmotor behöver en kamrem eller kedja; för att hålla kamaxeln i korrelation med vevaxeln. När dessa delar går sönder slutar kamaxeln att rotera; vilket gör att insugs- och avgasventilen inte öppnar och stängs. Utan att kamaxeln roterar kan motorn inte göra kompression.
Om en kamaxel går sönder kommer det att stoppa kamaxeln från att vrida sig; ungefär som en trasig kamrem eller kedja.
Detta händer vanligtvis om det är en sprängd eller svag topppackning. En annan möjlighet är en trasig kamaxel i området som driver ventiler, för två intilliggande cylindrar.
TIPS :Du kan också göra ett, A löpande (dynamiskt) kompressionstest.
Slutligen kan motorkompressionen vara för hög, i en eller flera cylindrar. Som ett resultat skulle detta vara en indikation på överdriven kolansamling i motorn.
