Du har förmodligen hört frasen "åka på kopplingen". Det är en term som ofta används av körlärare och du har antagligen anat att detta är en dålig körvana, men vad exakt är att åka på kopplingen och varför ska du bry dig?
"Riding the clutch" syftar på handlingen att i onödan hålla kopplingspedalen delvis nedtryckt. För att hjälpa dig förstå varför detta är dåligt för din bil kommer vi att förklara kopplingens roll, korrekta kopplingskontrolltekniker för att visa konsekvenserna av att köra med kopplingen, samt sätt att bryta denna dåliga vana. Att undvika att åka på kopplingen är inte bara en grund när det gäller körning utan också angående korrekt underhåll av ditt älskade fordon. Varför? Läs vidare för att ta reda på det.
Enkelt uttryckt, i alla fordon med manuell växellåda, är kopplingen den mekaniska enheten som överför rotationskraften från motorn till drivlinan, det vill säga hjulen. Den gör detta genom att koppla ihop axeln som kommer från motorn och axlarna som vrider hjulen.
Kopplingen är en avgörande komponent, eftersom motorn genererar kraft hela tiden och har delar som ständigt roterar, men hjulen snurrar inte ständigt, och när de gör det kanske de inte roterar i samma hastighet som delarna i motorn. Det är här kopplingen kommer in i bilden. Kopplingen gör att bilen kan snabba upp, sakta ner eller stanna helt utan att stänga av motorn.
För att underlätta hastighetsändringen avbryter kopplingen tillfälligt kopplingen mellan hjulen och motorn tillräckligt länge så att du kan växla för att öka eller sakta ner. Man kan också säga att det allmänna syftet med en koppling är att maximera effektiviteten i systemet genom att kontrollera kopplingen mellan snurrande delar som färdas med olika hastigheter.
Det finns många delar till kopplingen/växellådssystemet. Om du behärskar kopplingskontroll kan en väl behandlad koppling hålla upp till 80 000 miles. Men om du har den dåliga vanan att "åka på kopplingen" såväl som andra, som att luta kopplingen i vissa situationer, kommer du att behöva byta ut de delarna mycket tidigare, ibland så fort du når de 35 000 milen. Och det kommer inte att bli billigt.
I ett fordon med manuell växellåda är grundprincipen för smidig kopplingskontroll att helt koppla ur kopplingen vid växling genom att trycka ner kopplingspedalen i golvet med vänster fot, och sedan koppla in kopplingen igen genom att lyfta av pedalen för att släpp den helt. Om du kopplar ur helt innan du kopplar in igen förhindrar du att växlarna kraschar in i varandra, vilket gör att du kan växla smidigt.
När kopplingspedalen är helt nedtryckt och kopplingen är helt urkopplad finns det inte längre någon direkt koppling mellan motorn och drivaxeln, så inget vridmoment överförs från motorn till hjulen. I återinkopplingsfasen, när du helt lyfter foten från pedalen, är det återigen full koppling mellan motorn och drivaxeln. Nu kan motorn direkt överföra vridmoment till drivaxeln.
Vid korrekt växling måste kopplingspedalen släppas snabbt för att åter koppla in motorn till drivaxeln. När motorn och drivaxeln kopplas in igen och deras hastigheter utjämnas, kommer du att känna en tydlig slingrande, som är utmärkande för ett fordon med manuell växellåda.
Men i vissa situationer släpps kopplingen avsiktligt långsamt. I det här fallet kommer kopplingsskivan att "glida" mot svänghjulet, och denna mängd friktion kommer att ge motorn en mjukare övergång till sin nya rotationshastighet.
Här kommer kopplingsplattan att vara delvis inkopplad och därmed får drivaxeln endast en bråkdel av motorns rotationseffekt. Detta kallas vanligtvis för "halv koppling".
Sådan rutinmässig slirning av kopplingsskivan mot svänghjulet orsakar slitage på kopplingen som liknar slitaget på en bromsbelägg vid inbromsning. Visst är en viss mängd slitage naturligt och oundvikligt, men du kan fortfarande minimera det med bättre kopplings- och växlingstekniker.
Tumregeln är att släppa kopplingen så nära korrekt motorvarvtal för växeln och fordonets hastighet som möjligt. Det är när du växlar upp måste du låta motorvarvtalet sjunka innan du släpper kopplingen för att uppnå en mjukare övergång. Omvänt, när du växlar ned måste du öka motorvarvtalet med gaspedalen innan du släpper kopplingen. Mjukare övergång leder direkt till minimalt kopplingsslitage och lägre underhållskostnader.
LÄS MER
I ett fordon med manuell växellåda avser körning med kopplingen praxis att i onödan hålla kopplingen delvis urkopplad. Detta händer vanligtvis när en förare misslyckas med att ta foten från kopplingspedalen efter att ha växlat.
Detta resulterar i att kopplingsskivan slirar mot svänghjulet och att viss motorkraft inte överförs till drivlinan och hjulen. Friktionen mellan kopplingsskivan och svänghjulet skapar värme och sliter i slutändan ut din koppling i förtid.
Att vanemässigt vila foten på kopplingen under körning istället för på golvbrädan eller död pedal är en dålig vana att ta sig in i. Det är en mycket vanlig vana bland nybörjarförare, men är inte begränsad till enbart elever. Att köra med kopplingen är något som alla kan göra under körning.
Du bör hålla foten från kopplingen hela tiden, bara om du inte behöver starta din bil, växla upp eller ner och stanna. Även om du tror att det inte utövas något tryck med foten helt enkelt vilande på kopplingspedalen, så finns det definitivt.
Även om detta lätta tryck inte räcker för att låta själva kopplingsskivan slira, räcker det för att hålla utlösningslagret mot utlösningsfjädrarna. Detta gör att lagret fortsätter att snurra, vilket leder till för tidigt lagerhaveri.
Så att behandla din kopplingspedal som en viloplats kan orsaka extra stress och slitage på vissa komponenter. Och eftersom kopplingen anses vara ett slitageobjekt som däck och bromsar, kommer kopplingsslitage inte att täckas av din nybilsgaranti. Du kommer så småningom att behöva reparera eller byta ut din koppling mycket tidigare, och det är inte billigt.
Kostnaden för att reparera en koppling kan variera mellan 500 och 2 500 USD, beroende på din bils märke och modell. Byte av koppling är billigare om du äger en japansk ekonomibil och kommer att bli mycket dyrare för prestandabilar, exotiska bilar och europeiska modeller.
Det bör noteras att även om det är en dålig vana att köra kopplingen som du måste växa ifrån, använder många förare rutinmässigt denna teknik effektivt i stopp-och-kör-trafik, eftersom det är lättare att kontrollera gasen och accelerationen i mycket låga hastigheter . Att köra kopplingen används också avsiktligt när man kör back, eftersom sträckan som ska färdas är kort samtidigt som man lägger i backväxeln fullt ut resulterar i för hög hastighet.
En annan anmärkning är att köra kopplingen inte ska förväxlas med "frihjul" eller "utrullning", en vanlig praxis där kopplingen trycks ner helt så att bilen kan rulla antingen nedför eller från tröghet, eller att rulla in i en parkeringsplats eller över hastighet stötar via tröghet. Även om denna teknik inte är skadlig för bilen, kan den anses vara ett knepigt sätt att köra eftersom du inte kommer att kunna accelerera snabbt om det behövs.
Automatiska växellådor är utan tvekan bekväma, särskilt i stadstrafik. Men en manuell växellåda vinner fortfarande hjärtan för det rena, oförfalskade körglädje som den erbjuder. Den är dock inte lika bekväm som en automatisk växellåda, så du måste lära dig att hitta balans i din körning. Om du vill njuta av din manuella växellåda måste du skapa goda vanor för att ta hand om din koppling på rätt sätt.
Det krävs lite ansträngning för att bryta den invanda vanan att köra kopplingen. Det kan ta dig lite träning för att känna att du verkligen har fått ihop ditt arbetspass, men det är väl värt ansträngningen, både när det gäller att undvika för tidig och kostsam byte och att skapa goda körvanor.
Nu när du har fattat att åkar kopplingen betyder, du måste lära dig hur du undviker att göra det.
Om du har för vana att köra kopplingen, är den största ledtråden om att du orsakar överdrivet slitage på kopplingen en distinkt brännande lukt från kopplingsplattorna när de glider på växellådans axel. Om du märker denna lukt, justera fotfästet därefter.
Det finns några sätt att undvika att åka på kopplingen i en manuell bil, men det andra sättet att undvika det helt och hållet är att köpa en bil med automatisk eller halvautomatisk växellåda. Utan pedal att vila på, och därmed mer fotutrymme, behöver du aldrig oroa dig för att köra kopplingen och att behöva betala dyra reparationer när kopplingen går sönder i förtid.
En anledning till att köra kopplingen kan vara en dålig körställning. Om du sitter för nära pedalerna kan det hända att du inte har tillräckligt med benutrymme för att sätta din vänstra fot i en bekväm position någon annanstans och att du oavsiktligt vilar den på kopplingspedalen.
För att råda bot på detta måste du hitta sätt att justera din körställning. Det bästa sättet att göra detta är att trycka på kopplingspedalen med benet låst i ett helt rakt läge och sedan flytta sätet tills du trycker kopplingspedalen mot skottet i förarens fotbrunn. När sätet är justerat, ta bort foten från pedalen, och du bör ha tillräckligt med benutrymme för att bekvämt flytta foten bort från kopplingspedalen och vila den på golvet.
Många bilar har ett fotstöd som inte är kopplat till, vilket gör det mycket lättare att undvika att åka med kopplingen. Men om du kör en bil med trångt fotutrymme, se om du kan placera foten bakom kopplingspedalen. Det är inte idealiskt, men du kan åtminstone köra utan att röra kopplingspedalen i onödan.
Tumregeln för fordon med manuell växellåda är att använda neutral mer och din koppling mindre. Du måste ha foten på kopplingen för att starta din bil, för att växla upp eller ner och för att stanna. Annars, håll foten från kopplingen.
När du går nedför, växla ner och använd bromsarna eller växla till neutral och använd bromsarna för att sakta ner. I trafiken, tillåt ett större avstånd mellan din bil och den framför dig och rulla ut lite mer med trafikflödet.
När du stannar vid ett rött ljus, håll inte din bil i växel eftersom det kommer att göra att din koppling lider av onödigt slitage. När du lägger din bil i växel medan du stannar, trycker du i huvudsak in de tre huvuddelarna av din koppling i varandra:fjädern, lagret och membranet.
Släpp istället ut kopplingen, sätt din bil i friläge och använd din paus tills ljuset ändras. Detta gör att den kan slappna av och undvika överdrivet slitage.
LÄS MER
När du behöver byta växel, försök att se långt ner på vägen så att du har utrymme att tänka framåt på de hinder du kommer att stöta på. Syftet är att försöka hålla en konstant hastighet snarare än att växla då och då.
Var också beslutsam och snabbhändig. Dröj inte kvar när du växlar. Detta är ett vanligt problem med nya förare när de först lär sig att köra ett manuellt fordon. Att byta växel kräver bara några sekunder. Ju längre du trycker ner kopplingspedalen varje gång du växlar, desto mer onödig påfrestning och slitage utsätter du din koppling för.
Även om växling sker på ett ögonblick, kommer du att växla många gånger på en genomsnittlig resa och detta kan öka mycket snabbt över tiden.
När det är möjligt bör du använda handbromsen för att säkra bilen vid parkering istället för att lämna bilen parkerad i växel. Att lämna ett fordon parkerat i växel belastar kopplingen även när motorn är avstängd. Användning av handbromsen minskar istället trycket på kopplingsskivan när du inte kör, vilket minskar slitaget i längden.
