Ventilskaftstätningar är en del av ventilsystemet; dessa tätningar bidrar till att smörja ventilen så att den kan bibehålla förhållandet mellan bränsle och luftblandning. Denna blandning används vidare för förbränningsändamål och ger kraft till ett fordon. Dessa ventilskaftstätningar är små delar, men de spelar en mycket viktig roll för att upprätthålla motorns förnuft. Rätt mängd smörjning behövs, inte mer än så och inte mindre än så; detsamma bekräftar ventilskaftstätningarna. Dåliga ventilskaftstätningar leder till ett totalt fel i motorn. Låt oss se hur du kan identifiera sälarna som om de har blivit dåliga.
Ventilskaftstätningar ge ett läckage av oljan för att hålla ventilsystemet smord. När smörjningen sker på ett kontrollerat sätt hjälper detta ventilstyrningen att glida utan att skadas. För mycket olja och det orsakar kolansamling; för mindre olja, och det orsakar slitage på stammen och styrningen.
Det finns två typer av tätningar:positiva och deflektorer. Den positiva typen fäster vid ventilstyrningsbommen och fungerar där med skrapa, avtorkning och doseringsolja.
Deflektortätningar fungerar som namnet antyder, de dirigerar bort oljan från ventilskaftet. Det är därför dessa också kallas paraplytätningar eftersom de skyddar ventilstyrningen från överflödig olja.
Låt oss nu gå vidare till att känna igen dåliga stamtätningar-
Om du stöter på en vitblå rökliknande sak när du startar motorn är detta tecken som lätt märks. När du låter fordonet sitta över natten eller under en längre tid, täcker den kvarvarande oljan toppen av huvudet inuti ventilkåpan. När du startar motorn sugs restoljan ner. Tätningen tar sedan med denna olja in i förbränningskammaren, och eftersom det är restoljan släpper den ut den vitblå typen av rök.
Denna typ av rök genereras också när du håller fordonet på tomgång vid stoppskyltarna eller var som helst. När bilen står på tomgång förblir gasventilen stängd, vilket resulterar i höga nivåer av vakuum vid insugningsröret. Denna situation lockar ytterligare till oljan i huvudena som samlas runt stjälkarna.
När föraren accelererar sugs denna olja förbi den eroderande tätningen och där går den till ventilstyrningen och brinner i avgaserna. Denna bränning frigör sedan de enorma vitblå molnen; processen upprepas efter varje acceleration på tomgång.
LÄS MER
Ett annat steg när du kan märka att ångan blir dålig är under bromsningen från gasreglaget. När du går nedför en brant nedförsbacke samtidigt som gaspedalen hålls statisk, genererar vakuumet i grenröret med högt insug. Detta gör att oljan samlas mot framsidan av ventilkåpan.
När du trycker på accelerationen kommer den förbrända oljan ut ur avgasröret i stor mängd, och det blir en fråga om bekymmer att få sakerna rätt.
Vad sägs om överdriven oljeförbrukning? Oljeförbrukningen, mer än vad som behövs, sker när stamtätningarna blir dåliga. Denna oljenivå kan noteras i förväg med en oljesticka, och sedan efter en åktur kan du märka det igen. Om oljenivån har sjunkit avsevärt är det ett tecken. Detta beror på att oljan också brinner med bränslet i betydande mängd.
Om ventiltätningarna är tillräckligt slitna kan du märka den blåvita röken alltid vid start. Även om röken avtar efter att motorn har körts längre, dyker röken alltid upp till en början. Det händer på grund av att dåliga ventiltätningar leder till att oljan brinner, och det kan vara oregelbundet. På samma sätt, när problemet är med kolvringar och ventilstyrningar, försvinner röken aldrig ens efter den längre driften.
ventilskaftstätningarna är gjorda av en mängd olika material; de kan vara gjorda av nylon, PTFE-gummi, stål och syntetiskt gummi. För att bestämma rätt typ av spindeltätningar kan du alltid föredra några underhållstips från din professionella bilreparatör.
Ibland kombineras dessa material till ett för att bilda en enda och elegant design. Syntetgummitätningarna är de mest använda och de är av tre typer:nitril, polyakrylat och Viton®. Kvaliteten på dessa tätningar beror på deras värmebeständighet, och eftersom Viton® är den bästa typen av syntetisk gummitätning används den flitigt.
Tätningen kombineras med en metallmantel, och som ett resultat skyddar den mot både värme och nötning. Så när du letar efter ett byte av spindeltätningar, läs manualen och köp den typ av tätning som passar dig.
Ersättningskostnaden skulle debitera dig allt från $30 till $100 beroende på år och modell av din bil. Men problemet är arbetskostnaden och tiden. Du skulle behöva låta din bil vara på mekanikerverkstaden i 2 till 4 timmar. Arbetskostnaden skulle debitera dig allt från $60 till $100 per timme, beroende på din plats eller stad. Detta gör det totala priset mellan $150 och $500 i genomsnitt.
För ett tätningsbyte är det bäst att ta din bil till en professionell mekaniker. Eftersom dessa tätningar är ansvariga för att kontrollera smörjningen i ventilskaftet, spelar dessa små delar en viktig roll där. Att lämna problemet olöst leder bara till att din motor förvärras och att du ser symtomen oftare. Vi hoppas att du nu förstår ventilskaftstätningarna , hur de fungerar och vad ersättningskostnaden är.
