Och inträffar vanligtvis efter att motorn har nått eller är nära normal driftstemperatur.
Motorgnistknack, liknande förtändning, är i grunden en oberäknelig form av förbränning.
Motorgnistknackning inträffar när bränsleblandningen utsätts för antingen för mycket kompressionsvärme eller båda. Så, om din motor gör det där irriterande knackande, pinglande eller skramlande ljudet; då upplever du antagligen motorgnistslag.
Följaktligen kan onormal förbränning inträffa när trycket i förbränningskammaren blir tillräckligt högt. Så småningom kan detta leda till en sprängd huvudpackning, trasiga ringar, spruckna kolvlandningar; och/eller platta till dina stånglager.
När motorn accelererar eller släpar under belastning bör (EGR)-ventilen öppnas. Detta tillåter insugningsvakuum att suga in lite avgaser genom (EGR)-ventilen; för att späda luft/bränsleblandningen något. Detta sänker också förbränningstemperaturen och förhindrar knackning. Inspektera funktionen hos EGR-ventilen och kontrollera att det inte finns några kolavlagringar. Prova antingen att rensa bort kolavlagringarna eller byt ut (EGR)-ventilen om den är defekt.
Din motor har en knackningssensor som känner av detta ljud; och säger åt datorn att fördröja tändningstiden. Motorgnistknackning kan uppstå när; motorn arbetar hårt under belastning, vilket gör att (PCM) fördröjer timingen. Detta minskar kraften något men skyddar din motor mot skador. Men om knackningssensorn inte fungerar kommer gnisttimingen inte att fördröja när den borde. Följaktligen kan du höra ett pingande eller skramlande ljud när; accelererar, kör uppför en backe eller när motorn släpar.
Genom att knacka på motorn nära sensorn är ett sätt att testa det. Titta sedan på gnisttiming och/eller knackningssensoringång på ett skanningsverktyg. Du måste se om den skickar en tidsfördröjningssignal.
OBS: Över avancerad tändningstid kan också orsaka samma sak. Motordatorn styr tändningstiden. Som ett resultat är tändningstiden inte justerbar på dagens motorer. Det enda sättet att ändra tidsförskjutningen är att flash-omprogrammera (PCM).
Om du behandlar din motor med en kolrenare eller en bränslesystemtillsats kan detta vanligtvis lösas.
Fordonsutsläppssystem, kan använda vakuum för att styra strömbrytare, solenoider och ställdon runt motorn:
Vakuumläckor i någon av dessa komponenter kan orsaka knackning eller ping. Kontrollera vakuumslangarna i dessa system för skador och lösa anslutningar.
En orsak kan vara en motor som har haft, cylindrarna uttråkade överdimensionerade. Detta kan öka motorns statiska kompressionsförhållande. En annan kan vara ett cylinderhuvud som har fått en ny yta för att återställa planheten. Detta kommer att minska volymen av förbränningskammaren och även; öka motorns statiska kompressionsförhållande.
Dessa förändringar kommer att öka motoreffekten men; även risk för motorgnistslag på vanligt 87 oktanigt bränsle. Motorer som är överladdade eller turboladdade löper också en mycket högre risk. Detta beror på att det forcerade luftinduktionssystemet ökar kompressionen.
Högt mottryck är ett vanligt problem med avgassystem. Detta kan hända på grund av ett igensatt avgasrör; katalysator eller ljuddämpare. Följaktligen är en igensatt omvandlare den vanligaste orsaken till att avgasmottrycket byggs upp. Det kommer att begränsa motorns luftflöde, vilket gör att motorn går varmare och tappar kraft. Följaktligen leder till plingar eller knackningar. För det mesta kommer en katalysator att täppas till på grund av överhettning av ålderdom eller bränsleförorening.
Vanlig bensin ska ha, ett oktantal på 87, men det är inte alltid fallet. Lösningen för detta är att prova en tank med mellanklass- eller premiumbensin. Premium kostar mer men kan behövas för att minska knackningen. Eller, om du alltid köper bensin på samma bensinstation, prova en annan bensinmack. Köp inte, den billigaste bensinen du kan hitta.
Vilken som helst av dessa kan orsaka knackning på motorn:
Slutligen uppstår motorgnistslag när; överdriven värme och tryck gör att luft/bränsleblandningen självantänder. Detta ger flera flamfronter, i förbränningskammaren, istället för en enkel flamfront. När dessa flera lågor kolliderar; de gör det med explosiv kraft som ger en plötslig ökning av cylindertrycket. Tillsammans med detta hörs också ett skarpt metalliskt pingande eller knackande ljud från motorn.
