Räckviddsuppskattningar för elfordon (EV) – och för den delen, fordon i allmänhet – är ofta källan till stridigheter.
Men trots utseende plockas dessa uppskattningar inte ur tomma luften. De generellt angivna siffrorna härleds normalt genom en av tre internationella teststandarder. Dessa är:
Dessa tre testcykler varierar med avseende på vilka proportioner av stads-/landskörning som ingår, samt de definierade klimatförhållandena. Naturligtvis tenderar den europeiska testcykeln att gynna innerstads- och förortskörning, medan den amerikanska tenderar att inkludera fler yttre förorts- och motorvägskörningar.
Förresten, anledningen till att två europeiska standarder tjatas om är att WLTP successivt ersätter NEDC för nya fordon när de kommer ut på den europeiska marknaden från september 2017, och alla nya fordon i Europa måste visa WLTP-siffror från september 2019.
Som bakgrund:NEDC är ökänt för att producera siffror runt 30 % över "uppnåeliga" avstånd – särskilt mot slutet av sin regeringstid.
Detta var delvis att göra med att NEDC-testcykeln blev "för" avgjord, såväl som ganska teoretisk. Tillsammans ledde dessa två faktorer till att biltillverkarna blev ganska skickliga på att spela systemet för att producera bilar optimerade för testerna. (Och glöm inte VW:s direkta fusk av testcyklerna – kallad 'Dieselgate').
Som ett resultat av de upplevda bristerna hos NEDC introducerades WLTP-testcykeln för europeisk användning sent i slutet av 2017 för att ge fler "verkliga" uppskattningar för europeiska körförhållanden och användning.
Här i Australien använder vi effektivt NEDC-siffror – och därav de ganska optimistiska EV-intervallen som finns på Australian Green Vehicle Guides webbplats (https://www.greenvehicleguide.gov.au/).
Detta är ganska irriterande, men ett resultat av bränsleförbrukningsmärkningskraven under Australian Design Rule 81/02 — Fuel Consumption Labeling for Light Vehicles) 2008 skrivs före införandet av WLTP. Följaktligen är våra standarder nära relaterade till NEDC.
Detta innebär att NEDC i praktiken är den aktuella australiensiska testcykeln som gäller för utställningslokaler och webbplatsen för Green Vehicle Guide. (Obs:många biltillverkare här i Australien citerar WLTP-siffror i sitt reklammaterial för sina elbilar).
Som nämnts ovan – NEDC är notoriskt omkring 30 % högre än vad den "genomsnittliga" föraren uppnår. Så hur kan man ta reda på vad en realistisk EV-driving range är?
Det är här Environmental Protection Agency i USA kommer in. På andra sidan Atlanten från Europa har amerikanska EPA sedan länge satt sina egna och mycket olika standarder för testning av fordonsförbrukning.
Allmänt betraktad som mer stränga och realistiska – amerikanska elbilsförare rapporterar regelbundet att de lätt kan uppnå (och till och med ibland överträffa) siffrorna för US EPA:s räckvidd. Eftersom amerikanska körmönster är mer besläktade med australiensiska – är det också mer sannolikt att de kan uppnås här i Australien.
Därför – när jag undersöker räckvidden för en ny elbil att köpa – skulle jag föreslå att du provar följande strategier för att säkerställa att ditt valda fordon sannolikt uppfyller dina körbehov:
Det är värt att komma ihåg att någon av dessa teststandarder fortfarande är bra för jämförelse mellan fordon. Vad du måste göra är att kontrollera att du jämför "äpplen med äpplen", dvs när du gör jämförelser, se alltid till att du använder samma testcykel (NEDC, WLTP eller US EPA).
Men i slutändan är bränsle-/energiförbrukning en väldigt individuell sak. Att få ett betyg som återspeglar din individuella användning är en bonus – men att kontrollera klassificeringssystemet som din valda elbil testas under hjälper verkligen till att undvika besvikelse.
