Interoperabilitet, även känd som resande eller eRoaming , är standardiseringen av öppna kommunikationsprotokoll som OCPI (Open Charge Point Interface) i laddningsinfrastrukturen för elfordon som möjliggör utbyte av data mellan de olika aktörerna som är involverade i laddningsprocessen, det vill säga:
eMSP :e-Mobility Service Provider vars kunder är elbilsförare
CPO :Laddpunktsoperatör som hanterar laddplatser o laddstationer
Sådan interoperabilitet krävs av Europeiska kommissionen själv i direktivet om infrastruktur för alternativa bränslen. Men även om "kommissionen gav ett mandat (M468) till de europeiska standardiseringsmyndigheterna 2010 att utfärda nya eller revidera befintliga standarder för att säkerställa interoperabilitet och anslutning mellan elförsörjningspunkten och elfordonsladdaren", nåddes ingen konsensus om valet av ett standardgränssnitt eller -protokoll, så en interoperabel EU-lösning måste hittas i form av en särskild förordning.
OCPI-protokollet med öppen källkod ger skalbarhet , säkerhet och enkelhet i laddningsprocesser och är ett av de mest lämpliga protokollen för att användas som standard för eRoaming i Europeiska unionen.
Kort sagt tillåter interoperabilitet samma laddningspunkt, station eller nätverk ska drivas av flera eMSP , oavsett dess "ursprungliga" operatör, och att användas av alla användare från vilket land eller region som helst.
Oj, oj, jag är säker på att du tänker... hur tekniskt det här låter! Ingenting kan vara längre från sanningen:
Vad är det aktuella problemet? Brist på interoperabilitet. OK, men vad betyder det exakt? Tja, just nu de allra flesta operatörer och laddpunktsägare vill ta en del av kakan och göra det obligatoriskt att gå igenom deras plattformar för att använda sin laddstation eller laddpunkt.
Detta innebär att många operatörer, för att du ska kunna använda deras laddstation, kräver att du undertecknar ett avtal i förväg:för att registrera dig på deras plattform (med efterföljande godkännande av användarvillkor och integritet), att ha lagt till och/eller kommunicerat dina betalningsuppgifter och till och med ha ett RFID-kort för att kunna ta betalt.
Som elbilsförare, föreställ dig hur många appar (eller till och med RFID ID-kort) du skulle behöva ha på din smartphone eller i din plånbok för att kunna ladda din bil. Kort sagt, inte skalbar alls och mycket tidskrävande, eller hur?
Och om vi lägger till det faktum att ett annat av de viktigaste hindren är bristen på information i förhållande till:
Plats och tillgänglighet av laddningspunkter i realtid
Taxor och totalpris av laddning
Och om vi lägger till bristen på transparens i vissa affärsmodeller... Ja, där har du det. Allt detta kokar ner till ett stort problem:bristen på interoperabilitet eller eRoaming .
Interoperabilitet är lösningen på detta problem. För att ge oss en tydligare uppfattning skulle det vara ett slags "roaming " (som telefonsystemet) men överfördes till laddningssektorn för elfordon för att öka elektrisk mobilitet och utbyggnaden av en kraftfull laddningsinfrastruktur .
Helst bör detta system inte bara utökas på nationell nivå, utan även på europeisk och global nivå för att göra interoperabilitet effektivt och verkligt .
Således är eRoaming anpassningen och standardiseringen av ett ledningssystem som omfattar hela laddningsinfrastrukturen (alla laddplatser och stationer, oavsett operatör och belägna i vilket land som helst), för att låta slutanvändaren, alltså elbilsföraren, både ladda (och till och med reservera) och betala för laddning vid valfri laddstation, oavsett operatör eller ägare till laddstationen.
Det handlar med andra ord om att skapa (och förena) en enda kommunikationsinfrastruktur i kommunikationsstandarder där alla aktörer inom elfordonsindustrin och följaktligen inom energisektorn är anslutna .
Sammantaget är syftet med interoperabilitet att förenkla laddningsprocessen samt att säkerställa tillgång till elbilsladdning för alla användare med huvudmålen:
Ger en optimal användarupplevelse oavsett operatörer, avgiftssystem eller nationella gränser
Tillhandahålla relevant realtidsinformation angående plats, tillgänglighet, priser och tariffer för laddstationer
Rent praktiskt skulle det betyda det, med en enda app eller kort , skulle du kunna använda och känna till realtidsstatusen för alla laddningspunkter som är kopplade till interoperabilitet, oavsett vilken CPO eller eMSP du använder, vare sig det är Place to Plug, New Motion, PlugSurfing, Electromaps, ChargeMap...
Således är slutresultatet av eRoaming för elbilsförare helt osynligt under laddningsprocessen, men det låter dem glömma vem som äger laddningspunkten och ladda sitt fordon utan extra svårighet.
Och allt detta kommer att bli mer och mer meningsfullt, med hänsyn till att mobilitetens framtid , särskilt urbana och interurban, kommer att bli en där bilflottan är 100 % elektrifierad , inklusive fordonsflottor (som taxi), bussar, privata bilar, motorcyklar, skotrar, skåpbilar, lastbilar...
Hur kan vi vara så säkra? Eftersom EU-kommissionen uppskattar att det kommer att finnas 40 miljoner elfordon i omlopp år 2030 (jämfört med 420 000 idag). Så, för att uppfylla målen för utsläpp av koldioxidutsläpp från transporter (som anges i den europeiska klimatlagen), kommer Europa att behöva multiplicera de nuvarande 213 000 offentliga laddningspunkterna för elfordon med 13 för att uppnå den föreslagna (och nödvändiga) siffran på tre miljoner laddningsstationer installerade till 2030 .
När allt kommer omkring kommer eRoaming att tillåta elbilsförare att äntligen eliminera den välkända räckviddsångesten . Tillgången till ett större antal laddstationer från olika operatörer och länder kommer att ge användarna ett större antal kilometer att köra.
Och i slutändan, när interoperabilitet har implementerats, koncept som Smart Charging och Smart Grids eller Fordon till nät kommer att vara ännu mer meningsfullt att ytterligare optimera användningen av elnätet.
Enligt studien 'Advancing eRoaming in Europe:Towards a Single "Language" for the European Charging Infrastructure' växer den europeiska elfordonsmarknaden avsevärt, "men frånvaron av antagna interoperabilitetsprotokoll och standarder för laddning hämmar utvecklingen av gränsöverskridande elfordonsresor :e-roaming".
Studien säger att "elektrisk mobilitet kan ses som ett komplext system, med flera och inbördes relaterade aktörer inblandade , inklusive laddstationsoperatörer, leverantörer av elektriska mobilitetstjänster och roamingcenter". Detta är verkligen fallet med tanke på att en laddningsprocess innefattar:
Sålunda, enligt deras uttalande, "att bygga en effektiv och användarvänlig laddningsinfrastruktur kräver att alla kommunicerar. Förväntad framtida utveckling kommer att kräva kommunikation mellan ännu fler parter. Protokoll är väsentliga för att säkerställa effektiv kommunikation mellan alla inblandade parter" .
Detta är ursprunget till EVRoaming Foundation , som grundades den 28 maj 2020 och fick i uppdrag att hantera och underhålla OCPI protokoll (som började utvecklas 2014) för att säkerställa dess roaming, såväl som dess fria tillgänglighet och tillgänglighet för alla elfordonsförare.
OCPI är ett öppet och oberoende protokoll som fungerar som språket där operatörer och avgiftsleverantörer ansluter och kommunicerar , vilket underlättar interoperabilitet. Det här protokollet har redan blivit en öppen källkod (och gratis att använda) standard, eftersom den distribueras och implementeras av flera företag och spelare.
OCPI ger skalbarhet och enkelhet i laddningsprocessen genom att tillåta enkel anslutning och datautbyte genom ett enkelt API (applikationsprogrammeringsgränssnitt).
"Förenkla, standardisera och harmonisera" är OCPI:s slogan , vars senaste version är 2.2. och vars funktioner inkluderar:
Säkerställer skalbar och automatiserad roaming mellan CPO:er och eMSP:er
Delar information i realtid om laddstationer vad gäller status, priser och tariffer
Tillåter förbokning av en laddpunkt eller laddstation
Stöder smart laddning
Möjliggör avstämning av transaktioner och fakturering mellan CPO:er och eMSP:er
Aktiverar laddning av elfordon som vill ansluta till vilken OCPI-partners laddpunkt som helst
Men var försiktig! OCPI är ett kommunikationsprotokoll för laddning av elfordon, men det är inte det enda. Det finns också proprietära protokoll , som den som används av Teslas Superchargers, som inte motsvarar öppna standarder.
Det finns för närvarande två stora interoperabla plattformar. Ge , som grundades 2013 och finns i mer än 28 länder, har ett nätverk av 106 000 laddningspunkter öppna för roaming och totalt 242 partners. Man har även starka aktieägare som bland annat Renault, DEMETER, EDF och ENEDIS.
Från juni 2020 har Place to Plug samarbetat med Gireve för att erbjuda våra kunder och användare laddningsmöjligheter vid mer än 90 000 Gireve-anslutna laddpunkter i Europa . Dessutom kommer ägare och operatörer att kunna hantera sina laddstationer genom Connect, vårt EV-hanteringssystem som ger interoperabilitet och flera avancerade funktioner.
Nav , som grundades 2012, är också en eRoaming-plattform. Den har ett nätverk av mer än 250 000 laddningsplatser över hela världen och dess största aktieägare inkluderar varumärken som Volkswagen Group, BMW och Porsche.
Som de säger, interoperabilitet "är porten till en värld av elektrisk mobilitet för biltillverkare och kraftleverantörer, teleföretag och transportleverantörer", och vi kunde inte vara mer överens!
Båda företagen driver inte direkt några laddstationer, utan är aggregatorer erbjuder en B2B-plattform (business-to-business) att förena alla de aktörer som är en del av laddningsprocessen:sammanföra CPO:er och eMSP:er.
Således tillåter anslutningen till båda plattformarna både laddpunktsoperatörer och ägare (CPO) och leverantörer av elektriska mobilitetstjänster (eMSP) att erbjuda sina stationer till nya användare .
