I en snabbt växande elfordonsmarknad måste alla elbilsförare förses med rätt information för laddningssessioner. På en bensinstation vet förare av ICE-fordon omedelbart vad kostnaden att "fylla" kommer att bli - men det är inte alltid klart vad kostnaden kommer att bli när man använder en laddstation för elbilar.
I de flesta fall får elbilsförare reda på kostnaden för laddningssession(er) när de (eller deras arbetsgivare) får en faktura i slutet av månaden. Det här systemet har inte varit ett stort problem för affärsförare, men med det växande antalet privata elbilsförare kommer detta att bli mer av en utmaning med tanke på att konsumentlagstiftningen, som den i Nederländerna, kräver att elbilsavgiftsenheter informerar EV förare på tariffer i förväg.
Pristransparens är oerhört viktigt för oss och andra intressenter inom elmobilitet eftersom det kommer att bidra till att öka potentiella elbilsförares förtroende för att köra el.
Även om majoriteten av elbilsmarknaden för närvarande består av affärsförare, kommer antalet privata elbilsförare att fortsätta att öka under de kommande åren – och de kommer att behöva ladda elbilar som är både tillgänglig och lätt att förstå när det kommer till prissättning.
Ju mer förtroende som elbilsförare har när det gäller att komma åt och betala för laddning av elbilar, desto större sannolikhet kommer elbilsförare att vilja och behöva ladda på en mängd olika platser. För företag som vill tillhandahålla elbilsladdning på sina platser representerar detta ökade förtroende en möjlighet att generera extra intäkter genom elbilsladdning, samtidigt som det underlättar införandet av elektrisk mobilitet.
Allmänt sett kan den här typen av laddning som tillhandahålls av företag beskrivas som halvoffentlig eller kommersiell laddning, eftersom dessa laddningsstationer tillhandahåller laddning som är allmänt tillgänglig, men via stationer som finns på ett företags privata mark.
För att uppnå pristransparens över hela världen är det nödvändigt att dela realtidspriserna för en laddstation – detta är nu möjligt eftersom elbilsladdningsindustrin har utvecklat ett öppet gränssnitt för laddpunkter ( OCPI).
Det här gränssnittet gör det möjligt att överföra realtidsdata (som tariffer och energianvändning) mellan olika elbilsladdningsparter (vilket kommer att förklaras nedan) som så småningom når elbilsföraren. Genom att implementera industristandardprotokoll som detta kan vår industri se till att priset elbilsförare betalar för att använda en halvoffentlig station kommuniceras till dem i realtid så att de kan få den bästa möjliga upplevelsen utan oönskade överraskningar.
Så nu vet vi att vår bransch kan säkerställa pristransparens, varför är det inte redan verklighet över hela världen?
Tja, komplexiteten i pristransparens ligger i det faktum att det finns flera parter med olika förkortningar (CPO:er, MSP:er, CSO:er) inblandade när man beräknar slutpriset för en laddningssession. Här är en snabb översikt som hjälper dig att förstå all jargong...
CSO står för Charging Station Owner :detta är ägaren till både laddstationerna och platsen där de är installerade. Ofta, men inte uteslutande, är detta ett företag som har beslutat att tillhandahålla elbilsladdning på sin privata plats. Beroende på plats och typ av ägare (halvoffentlig, offentlig, privat) köps energin av antingen laddstationsägaren eller laddhamnsoperatören. CSO:er är också ansvariga för att fastställa den initiala prissättningstariffen.
CPO står för Charging Port Operator :det här är en enhet, som vi, som är ansvarig för förvaltning, underhåll och drift av laddstationerna (både tekniska och administrativa).
MSP står för Mobility Service Provider :detta är en enhet som elbilsföraren har ett abonnemang hos för alla tjänster relaterade till elbilsdriften. Vi fungerar också som en MSP och ger elbilsförare tillgång till laddstationer – som du kommer att lära dig om senare.
CDR står för Charging Detail Record: detta är debiteringstransaktionsinformationen (inklusive tariffen som fastställts av CSO) som skickas från CPO till MSP efter varje laddningssession.
Som nämnts bestäms slutpriset av flera parter och kan variera per laddstation. Som CPO har vi sett till att implementera de mest avancerade kommunikationsprotokollen från OCPI så att varje MSP kan kommunicera priset på en halvoffentlig EVBox-laddningsstation i realtid.
Efter en laddningssession skickar EVBox (CPO) transaktionsdetaljerna (CDR) till MSP som därefter fakturerar det slutliga priset för laddningssessionen till EV-föraren. Den extra avgift som MSP lägger till för att fastställa det slutliga priset för laddningssessionen beror på MSP:s prenumerationsmodell. EV-föraren måste vara medveten om modellen för den MSP de har ett abonnemang på.
När en elbilsförare prenumererar på vår MSP-tjänst och använder ett EVBox Charge Card på en icke-EVBox laddstation, debiterar vi föraren CPO-priset (stationstariff) plus en avgift för att hantera transaktionen. Denna avgift är 15 procent ovanpå den totala laddningskostnaden. Så om operatören tar ut en startavgift på 10 €, kommer föraren att betala 11,50 € för laddningssessionen till oss.
Vi försöker ständigt förbättra kommersiell och offentlig laddningsinfrastruktur för elbilsförare. Som CPO har vi avtal med de flesta MSP:er i Europa och tecknar ständigt nya kontrakt direkt eller via roaminghubbar som e-clearing och Gireve.
Förutom prenumerationsbaserad (MSP) laddning via RFID-kort kommer vi även att göra det möjligt för elbilsförare att ladda med kreditkort via vår nya EVBox Charge-app från september. Detta är något som kommer att locka elbilsförare som kanske inte vill registrera sig för en prenumerationstjänst, och följaktligen gynna företag som vill attrahera ett bredare utbud av förare och generera ytterligare intäkter.
Dessa "ad hoc"-betalningar gör det möjligt för elbilsförare att alltid ladda på någon av våra kommersiella och offentliga laddstationer med priser i realtid och utan dolda kostnader – perfekt för fritidsplatser som ofta locka turister som inte har ett giltigt betalkort eller abonnemang.
Som CPO ser vi till att varje CSO kan publicera sin station som en allmänt tillgänglig laddstation. För att se till att fler MSP:er kan dela denna information utmanar vi våra MSP-roamingpartners att implementera och följa branschstandarder som OCPI. Föreningar som eViolin, där vi är en sittande styrelseledamot, förespråkar dessa öppna industristandarder som är innovativa och allmänt fördelaktiga.
Dessa initiativ, protokoll och föreningar ser alla ut att gynna nuvarande och framtida elbilsförare över hela världen. Ju snabbare som standarder förstås och implementeras, desto lättare blir det för elektrisk mobilitet att blomstra och problem som pristransparens att lindras – vilket resulterar i en situation som är lönsam för företag och elbilsförare.
