Verkligheten är att elfordon numera fortfarande skapar misstro, återhållsamhet och till och med kontroverser bland samhället och vissa användare.
Oavsett om de har en begränsad autonomi, om de är för dyra, om det inte finns tillräckligt med laddpunkter, om de inte är lika kraftfulla... Många av dessa påståenden är enbart myter som är långt ifrån sanna .
Men det finns också de som hävdar att elfordonet inte är riktigt grönt och hållbart, och till och med släpper ut mer än förbränningsfordon!
Dessa är verkligen falska och ogrundade påståenden, som vi kommer att motbevisa på det starkaste möjliga sätt.
Tesla, det ledande varumärket inom elbilsförsäljning i Europa och världen över, är mer värdefullt än de kommande nio konkurrenterna.
Detta beror delvis på den stigande konsumentefterfrågan på elfordon , och en mängd myndighetsföreskrifter syftar till att både fasa ut traditionella förbränningsmotorer inom det kommande decenniet och minska koldioxidutsläppen i länders ekonomier.
Anledningen till att efterfrågan har ökat är delvis ekonomi . Även om elmarknaderna runt om i världen varierar är det nästan alltid billigare att använda ett elfordon än vilken diesel- eller bensinbil som helst, även det första köpet är något högre.
Men en annan stor del av attraktionskraften hos elbilar är deras upplevda låga inverkan på miljön . Ändå finns det ett kvarstående tvivel bland många elbilsskeptiker:Hur gröna är de egentligen?
Även om det finns ett antal anledningar till varför tillsynsmyndigheter (och användare) börjar föredra elfordon, är de mest diskuterade koldioxidutsläppen och luftföroreningar.
När det gäller klimatpåverkan, enligt Europeiska kommissionen, släpper fordon från förbränningsmotorer för närvarande ut cirka 30 % av EU:s koldioxidutsläpp (varav 72 % kommer från vägtransporter) och 28 % av USA:s koldioxidutsläpp.
Dessutom har det väckts betydande oro över hälsan hos individer som bor i städer med höga trafikföroreningar på grund av förbränningsbilsmotorer. Faktum är att det uppskattas att ungefär 3,5 miljoner förtida dödsfall per år beror på omgivande luftföroreningar .
Så när det gäller lokala luftföroreningar (som fina partiklar eller PM och kväveoxid eller NOx), elfordon är en total vinst eftersom de är nollutsläpp.
Sådana kemikalier är kortlivade i atmosfären. Så även om ett elverk skulle producera energi från icke-förnybara källor, skulle föroreningen utelämnas utanför stadskärnor och skulle därför orsaka minimal skada .
Situationen är mer nyanserad när det gäller koldioxidföroreningar. Ju renare kraftverket är, desto renare är elfordonet . Men även i det här fallet kan vi inte direkt jämföra kraftverksutsläppen för ett elfordon med de direkta utsläppen från ett fordon med förbränningsmotor. Direkta utsläpp från en elbil är noll .
Det är bara indirekta utsläpp som spelar roll och de finns även för förbränningsbaserade bilar (och i mycket högre takt).
Utsläpp från en bensintank beror inte bara på den förbrända bensinen utan också på de utsläpp som behövs för att utvinna bränslet och de som krävs för att transportera den till fordonet.
En annan punkt som måste beaktas är den sekundära effekten av bensin- och dieselproduktion . För att mata förbränningsmotorer måste vi använda olja. Denna process har en betydande inverkan på miljön i och för sig.
Visste du att en genomsnittlig bil med förbränningsmotor bränner cirka 17 000 liter olja under sin livstid?
Ett stort argument som riktas mot elfordon är att de inte minskar utsläppen, de bara flyttar dem. Även om det finns en viss sanning i detta argument, måste vi komma ihåg att:
Även i värsta fall är elbilen fortfarande grönare . För att vara mer exakt, enligt Transport &Environment-studien släpper en elbil ut 22 % mindre CO2 än en diesel och 28 % mindre än en bensin (med hänsyn till el som kommer från förbränning av fossila bränslen, både vid tillverkningen av batteriet och den energi som används vid dess användning). Och ändå sparar vi massor av CO2 !
Men i bästa fall sparar vi 80 % av CO2! För att inte tala om att en elbil genererar varken fina partiklar eller kvävedioxid (NO2) som dieselbilar, som är allvarligt skadliga för vår hälsa.
Så om du bor i ett område som fortfarande är starkt beroende av fossila bränslen för sin energigenerering (som kan vara fallet i ett land som Polen, som fortfarande genererar 78 % av sin energi från kol- eller brunkolskällor), kommer ditt elfordon att vara mindre grönare än det skulle kunna vara.
Men i länder med en blandad eller förnybar energikälla ger elfordon vanligtvis en stark positiv effekt. En elbil i det förnybara vänliga Norge är det närmaste du kan komma nollutsläpp .
Ändå är utsläppen från tillverkningen av en elbil i det koltunga Kina nästan dubbelt så högt som i Storbritannien, som har renare elkällor.
Den globala förändringen mot förnybar energi skulle kunna göra denna oro irrelevant inom en snar framtid. I oktober 2020 blev förnybar energi billigare än fossila bränslen, utan subventioner.
Utan tvekan kommer detta att ge betydande impulser för länder att anpassa sina elnät för att använda fler förnybara energikällor, vilket kommer att bidra till att mildra farhågor kring driftsutsläpp från elbilar.
Hur som helst är en elbil i genomsnitt 39 % renare än att använda en förbränningsmotor .
Dessutom har städer som Oslo lekt med olika sätt att minska biltrafiken i sina centrum. Som ett resultat av detta har insatserna varit i stort sett effektiva och avsevärt minskat miljöföroreningarna.
Även under de värsta förhållandena är elbilar effektivare och grönare att köra än sina förbränningsdrivna motsvarigheter. Men generellt är elbilar (för tillfället) mindre gröna att producera . Men att köra en elbil i bara 1-2 år är mer än tillräckligt för att kompensera för detta underskott.
Och just Well to Wheel analysmetod bevisar det, för även om produktionen av en elbil är förknippad med 15 % mer CO2-utsläpp än en förbränningsmotor (på grund av produktionen av batteriet), så kompenseras denna skillnad efter bara 20 000 km körning .
Denna metod tar hänsyn till den CO2 som släpps ut både för att utvinna, transportera och bearbeta den råolja som behövs för att tillverka bilar och för att producera bensin och smörjmedel för deras användning, samt CO2 som släpps ut när man tillverkar en elektrisk och genererar elektriciteten för att driva den.
En av de största utmaningarna för elfordonstillverkare är alltså relaterad till själva batterierna, både i förhållande till tillverkningsprocessen och återvinningsprocessen.
Goda nyheter är att snabba framsteg görs i utvecklingen av grön litiumbrytning som använder geotermisk energi och inte producerar kol. Liknande utveckling pågår för grönt nickel, aluminium och andra metaller, liksom utvecklingen av befintliga litiumjonbatterier till lovande solid state-batterier eller grafenbaserade organiska batterier.
Men det bästa är att regeringar redan har identifierat denna potentiella utmaning.
Europeiska unionen har föreslagit en åtgärd som kommer att inkludera mål (och obligatoriska krav) för hela livscykeln för elfordonsbatterier för att minimera deras miljöpåverkan.
Syftet är att göra produktionsprocesserna för dessa batterier avsevärt grönare och på så sätt bidra till att uppfylla klimatdekarboniseringsmålen som anges i den europeiska klimatlagen för att bekämpa klimatförändringar .
Åtgärden föreslår att sådana batterier bör vara koldioxidneutral och återvinningsbar för en hög andel av sina råvaror till 2030 (för att vara mer specifik, 95 % för kobolt, 70 % för litium, 95 % för nickel och 95 % för bly).
För att nå detta mål står det i förslaget:
Från 2024 , alla batterier som säljs i Europa måste offentligt deklarera sitt koldioxidavtryck .
Från 2027 , skulle det vara obligatoriskt att deklarera mängden återvunnet råmaterial används för deras produktion. Inte bara det, utan Bryssel föreslår att 2027 ska vara deadline för att inte tillåta försäljning av batterier eller elbilar som inte respekterar gränserna för CO2-utsläpp.
Sist men inte minst skapar denna åtgärd ett ramverk för att främja återanvändning av elfordonsbatterier med syftet att ge dem ett andra liv, antingen som energilagringssystem eller som en del av elnätet som en energiresurs .
Ett antal startups arbetar redan med denna utmaning. Redwood Materials arbetar till exempel på en banbrytande metod som kombinerar leeching och hydrometallurgi för att maximera återvinningen av material från batteriet.
Företaget hävdar att deras process kan återvinna mellan 95 och 98 procent av ett batteris nickel, kobolt, koppar, aluminium och grafit, och mer än 80 procent av dess litium.
Andra företag, som Li-Cycle, har arbetat med en förfinad lakningsprocess som inte producerar något avloppsvatten.
Om dessa processer kan förfinas och batteritillverkare sätter återvinning i centrum för sin design, kommer det att vara möjligt att avsevärt minska antalet miljöskadliga material behövs för nya elfordon.
Så det finns mycket verkliga utmaningar framför elfordon, men få av dem beror på själva bilarna. Skiftet mot förnybar energi har redan börjat, och även om du bor i Kina kommer elfordon fortfarande att vara mindre skadlig och i slutändan billigare än att köpa en ny bil med förbränningsmotor.
Men för att maximera den gröna potentialen för elfordon och för att göra dem till 100 % nollutsläpp i alla sina processer, måste ytterligare arbete göras för att anta 100 % hållbara energinät.
