Tre ord som ingen någonsin vill höra:sprängd huvudpackning. Bland billexikonet är den enkla frasen ungefär lika dålig som den blir för den genomsnittliga konsumenten eftersom den vanligtvis översätts till en större reparation som kommer att kosta ägaren tusentals dollar.
Det är vanligtvis här vi säger åt dig att ta ett andetag, ta dina verktyg, bege dig till garaget, så leder vi dig genom reparationen, men packningsarbete är ett annat djur. Tyvärr är detta inget problem du eller så kan vi enkelt lösa med en 1-timmes garagesession.
Istället The Drive beväpnar dig med information så att du kan utvärdera hur du vill gå vidare. Det som är rätt för dig kommer inte att vara rätt för en annan person med ett annat fordon. Sug upp det och bestäm sedan hur du ska hantera din blåsta huvudpackning. Vi ska bara säga förlåt nu för att få det över.
En topppackning är den bit av förstärkt material som sitter mellan ett motorblock och ett motorhuvud. När huvudet skruvas på blocket skapar packningen en tätning som upprätthåller det nödvändiga trycket i motorn.
Topppackningen tätar förbindelsen mellan motorhuvudet, som innehåller kamaxeln, och motorblocket, som innehåller cylindrarna och kolvarna. Moderna packningar är designade för att anpassa sig till mindre ytfel och hantera vertikala och horisontella rörelser mellan blocket och huvudet.
Tidigare krävde vissa huvudpackningar lim eller tätningsmedel för installation, men det är inte längre fallet. Moderna topppackningar är designade med perfekt tjocklek och inbyggd teknik för att skapa en tätning med torr installation.
Det finns en mängd olika storlekar av hål utskurna ur en huvudpackning. De stora hålen är för cylindrarna, några av de medelstora hålen är för bultarna och flera små hål är för kylvätska.
Såvida du inte är en Subaruägare förväntas topppackningar hålla ganska länge. Topplockspackningar bör hålla i minst 10 år, men beroende på fordonet och förhållandena kan de hålla i 15 plus år.
Vissa symptom på en blåst huvudpackning är subtila, medan andra sänder röksignaler, bokstavligen. Dessa signaler kan tyda på ett stort motorproblem.
Om du märker att kylvätska eller olja läcker på eller runt motorhuvudet och blocket kan det vara en indikation på att din topppackning inte längre är tätad.
Om en topppackning blåser, till och med lite, kanske motorn inte kan kyla ner sig själv till acceptabla körnivåer. Överhettning kan skada flera komponenter i din motor, så stäng omedelbart av ditt fordon tills du kan fastställa källan till problemet. En sak du aldrig bör göra när din bil är överhettad:Ta bort kylarlocket och kontrollera kylvätskan. Det är så du får en enkelbiljett till akuten för ett skållat ansikte.
För att en motor ska fungera korrekt måste gnista, luft och bränsle konsekvent fungera tillsammans med precisionen hos en japansk sandkonstnär. Det måste vara den exakta mängden luft som blandas med den exakta mängden bränsle som antänds med en specifik gnistspänning vid en specifik tidpunkt. Om någon av dessa faktorer är borta av ett teoretiskt sandkorn kan du få förtändning, knackning eller feltändning. Mer än en av dessa faktorer kan påverkas av en blåst huvudpackning.
Om din topppackning är dålig kan kylvätska tränga in i motorn. Om detta händer kan du se vit rök eller vattenånga komma ut ur ditt avgasrör som ett resultat.
Om du märker solbränna eller mjölkaktiga färger i din olja kan du ha en sprängd packning - undersidan av din bils oljereservoarlock kommer sannolikt att stänka av den mjölkiga oljan. Detta händer när kylvätska kommer i kontakt med och förorenar oljan.
Om du märker att det bubblar inuti kylaren eller kylvätskebehållaren, är det en indikation på att ditt system har luft i sig, vilket kan orsakas av en läckande eller blåst huvudpackning.
Om packningen är blåst kan kylvätska, olja eller gas komma in i cylindrarna. Detta kan smutsa ner eller svämma över tändstiften.
Det finns flera sekvenser som kan resultera i en trasig huvudpackningstätning. Ditt problem är troligen resultatet av ett av dessa problem.
Värme skapar tryck, och när en motor överhettas sätter det extra stress på inte bara huvudet utan även topppackningen. Om värmen är för hög kan det göra att packningen går sönder. Orsakerna till att en bil överhettas är många, men det är troligen resultatet av ett fel, fel eller blockering i kylaren och/eller kylsystemet
I likhet med hur värme kan skada packningen, kan värme också skada motorblocket eller cylinderhuvudet. Vanligast på motorer med aluminiumdelar som slits lättare än stål, skeva huvuden avbryter den plana ytan som behövs för att skapa en tätning. Utan en plan yta kan packningen gå sönder.
En topppackning hanterar konstant temperaturfluktuationer, huvud- och blockrörelser och intensivt tryck. Efter år av slitage kommer packningen att gå sönder, förlora integritet och naturligtvis misslyckas.
Om någon tidigare har mixtrat med huvudpackningen och inte installerat den korrekt, kan den ha haft en svaghet från början som till slut misslyckades.
Inte alla läckor på topppackningar är direkt katastrofala. Ibland kommer en liten liten läcka och du kommer långsamt att förlora kylvätska. Om du misstänker att du kan ha en huvudpackningsläcka finns det några sätt att bekräfta dina misstankar.
Detta är mer av en kontroll än ett test, men det är ändå användbart. Ett av de primära symptomen på en läckande topppackning är bubblande kylarvätska på grund av avgaser som kommer ut ur kylvätskesystemet. När bilen har suttit, skjut upp motorhuven, ta bort kylarlocket och starta den. Om du märker att det bubblar, är det en indikation på en betydande läcka.
Du kan köpa läckagetestare för huvudpackningar, även kända som kompressionsläckagetestare. Köp en online eller i din lokala reservdelsaffär.
Använd en testsats för kylvätsketryck för att kontrollera trycket i ditt kylsystem. Om trycket är lägre än dess normala drifttillstånd kan kylvätskan läcka på grund av den blåsta huvudpackningen.
Det finns inget enskilt nummer vi kan använda för att svara på denna fråga. Även om det inte är något fel på din motor och packningen helt enkelt har försämrats, är det så arbetskrävande att byta ut packningen att ett professionellt jobb sannolikt kommer att kosta mellan $1 000-3 000. Ta hänsyn till ytterligare motorproblem som fick topppackningen att blåsa och som snabbt kunde klättra till $5 000 eller mer.
Det finns bara ett fåtal alternativ för att hantera en blåst huvudpackning, och ingen av dem är speciellt bra, tyvärr.
Du måste överväga dessa frågor:Kostar en reparation mer än bilen? Kostar reparationen mer än en ersättningsmotor? Kostar det mer att byta motor än bilen? Om du svarade ja på alla dessa frågor kan det vara bäst att acceptera din bils död och gå vidare. Om du vill fortsätta med reparationer, gör iordning kreditkortet och dra ut det lugnande lavendelbadsaltet.
Att lämna över en bil med en sprängd huvudpackning till en butik är i huvudsak att ge garaget en blankocheck. Först börjar arbetskostnaderna när mekanikern utför tester för att bekräfta att huvudpackningen är sprängd. När det har bekräftats krävs arbete för att ta bort halva motorn för att komma åt huvudpackningen. När den väl är öppen finns det ett antal ytterligare problem som kan kräva mer tid, mer arbete och mer pengar. Det finns också möjligheten att du betalar mekanikern för att riva ner motorn bara för att upptäcka en spricka som kan göra hela projektet totalt.
Om du inte är angelägen om att behålla ditt fordons ursprungliga form med dess originalmotor, är ett motorbyte ett alternativ. Det är möjligt att hitta en motorbyteskandidat för billigare än kostnaden för att strikt byta ut en huvudpackning. Men du måste då installera motorn själv eller betala en fackman för att byta ut den.
Även om du har rivit och byggt om en motor tidigare, finns det fortfarande flera delar av denna process som kan kräva professionella reparationstjänster som att ta motorn till en maskinverkstad. Det här är ett jobb på expertnivå, så försök bara om du har alla rätt verktyg och massor av erfarenhet.
Om du bestämmer dig för det, använd en servicemanual för exakta instruktioner om hur du tar bort delar tills du kommer till den blåsta huvudpackningen. När du byter ut packningen, se till att ytorna är rena, släta och jämna. Och glöm inte att gå längre än att byta ut packningen också. Inspektera allt som kan påverkas av en sprängd packning, inklusive kylvätskesystemet, cylindrarna och en miljon andra saker. Det skadar inte att testa, kontrollera och byta ut gamla delar när motorn är isär.
Om du har en gammal bil med många mil som inte har något sentimentalt värde och som inte är värd mycket, kan det vara dags att släppa den. Det är tufft, vi vet, det betyder att det är dags att gå vilse i Craigslist i tre veckor i sträck.
När du söker, "hur man reparerar en sprängd huvudpackning", dyker det upp ett gäng tätningsmedel för huvudpackningar som gör anspråk på problemfria lösningar. Låt oss vara tydliga:Huvudpackningar fixar ingenting. De stoppar tillfälligt en läcka och kommer så småningom att misslyckas igen.
Genom att använda ett tätningsmedel och tro att problemet är åtgärdat kan du ignorera det verkliga problemet som kan ha fått packningen att läcka i första hand. Att ignorera problem kan snabbt skapa fler problem eller bomba din motor.
Vi förstår att inte alla har pengar att reparera eller byta ut en motor, men din säkerhet är första prioritet.
Enheten inser att även om våra How-To-guider är detaljerade och lätta att följa, kan en rostig bult, en motorkomponent som inte är i rätt läge eller olja som läcker överallt spåra ur ett projekt. Det är därför vi har samarbetat med JustAnswer, som kopplar dig till certifierade mekaniker runt om i världen, för att ta dig igenom även de tuffaste jobben.
Så om du har en fråga eller har fastnat, klicka här och prata med en mekaniker nära dig.
Sinland mikrofiberhandduk
Anpassade Leathercraft arbetshandskar
Big Red Torin Steel Jack Stands
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka ett meddelande till oss:[email protected]
