Motorblocket är beroende av olja för att hålla de rörliga delarna smorda och skyddade från slitage, vilket är anledningen till att det kan köras tusentals mil utan och förbli i perfekt skick.
Kylvätska är lika viktigt. Förbränning skapar mycket energi men också mycket värme. Tusentals explosioner inträffar varje minut, så motorn behöver ett system för att hålla den igång vid optimal temperatur.
Men vad händer om det inte finns något tryck i kylarslangen? I den här guiden visar jag dig hur du identifierar olika orsaker och reparerar dem.
Det bristande trycket i kylarslangen kan orsakas av:låg kylvätskenivå, en luftficka, en termostatventil som har fastnat öppen, en igensatt kylare eller vattenpumpsfel.
Om du strikt letar efter de potentiella orsakerna till problemet kan du hoppa till nästa avsnitt, men jag skulle råda dig att läsa den här korta förklaringen. Det kommer att ge dig en bättre förståelse av systemet och varför vissa delar kan orsaka brist på tryck.
Huvudkomponenterna i kylvätskesystemet är:
Systemet är baserat på värmeväxlingens fysiklagar. Vattenpumpen cirkulerar kylvätskan in i motorn, där den absorberar värme från motorn. Kylvätskan går genom kylaren, där en enorm mängd luft sänker dess temperatur.
Termostatventilen öppnar och stänger baserat på kylvätsketemperaturen, med mer värme som resulterar i ett större flöde. CTS (kylmedelstemperatursensor) övervakar temperaturen och skickar signalen som överförs till ECU:n och temperaturmätaren på instrumentbrädan.
Värme expanderar vätskor och skapar extra tryck i systemet. Detta tryck byggs upp i slangarna och gör att de blir stela vid beröring. Om en del av slangen lätt kan klämmas är det symptomatiskt med bristande tryck.
Kylvätskan – frostskyddsmedel har en kemisk sammansättning som ger den en högre kokpunkt och en betydligt lägre fryspunkt än vatten, vilket gör det till ett överlägset och säkrare alternativ. Vatten skulle frysa vid minusgrader, vilket orsakade ett antal katastrofala fel och till och med ett sprucket motorblock.
Brist på tryck i kylarslangar har ett antal potentiella orsaker, som inte kan identifieras genom systemdiagnostik. Vi börjar med att utesluta de mest troliga och lätt identifierbara problemen för att begränsa sökningen till bara några få komponenter. Innan du försöker någon av reparationsmetoderna, se till att motorn har svalnat helt för att undvika att het kylvätska kommer ut ur kylarlocket.
Sökningen börjar med den enklaste orsaken att identifiera – låg kylvätskenivå. Kylvätskebehållaren är genomskinlig vit så att du kan se nivån och färgen på kylvätskan. På sidan av behållaren hittar du två linjer som visar min och max kylvätskenivåer. Kylvätskenivån kan vara svår att mäta, så skaka behållaren något så att vätskan sticker ut.
När det inte finns tillräckligt med kylvätska i systemet kommer det inte att finnas tillräckligt med vätska för att skapa tryck i slangen. Att tillsätta mer kylvätska kan lösa bristen på tryck, men eftersom kylvätskesystemet är en förseglad enhet kan brist på vätska bara orsakas av en läcka.
Ett läckage i kylvätskesystemet är mycket svårt att lokalisera, även för proffs. Jag vän till mig har tagit sin bil till tre olika mekaniker, och ingen av dem kunde hitta källan till läckaget. Ändå finns det ett sätt du kan försöka hitta den, och det enda du behöver är en stor bit kartong.
Placera kartongen under motorrummet. Om ditt fordon har en glidplatta, ta bort den så att den inte samlar upp kylvätskan som läcker. Lämna först bilen över natten och dra ut kartongen på morgonen. En våt fläck på kartongen kan användas som referens för att lokalisera läckans position. Sedan är det bara att dra åt slangklämmorna eller byta ut en slangbit.
Men om läckan kommer från kylaren eller vattenpumpen är det ett allvarligare problem. Fall inte i frestelsen att använda kylvätskeläckagestoppar – dessa kommer nästan garanterat att täppa till kabinens kylare som är mycket dyr att reparera på grund av hur svår den är att komma åt. Att byta ut komponenterna eller använda en vätskeläckagestopplösning efter att kylaren har spolats är en mycket bättre idé.
Nästa sak att kontrollera är termostatventilen. Ett värmekänsligt vax lagras inuti ventilen som drar ihop sig och expanderar baserat på kylvätskans temperatur.
Termostaten misslyckas nästan alltid i helt öppet läge, vilket gör att kylvätskan kan flöda med maximal hastighet. Vanligtvis öppnar termostaten bara helt när motorn är belastad, som att gå uppför under en längre tid. Om den ständigt är öppen kommer motorn aldrig att kunna värmas upp, och det är extremt farligt att köra den kallt.
Det enklaste sättet att identifiera ett termostatrelaterat problem är temperaturmätaren. Om den inte kan nå sitt normala läge även efter att du har kört bilen ett tag betyder det att termostaten har fastnat öppen.
Reparationens komplexitet beror på var termostaten är placerad. Du kan komma undan med att byta ut ventilen utan att spola kylaren, men jag ska förklara hur man gör det i alla fall.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 ToppTopp | Valvoline Multi-Vehicle 50/50 förutspädd färdig att använda frostskyddsmedel/kylvätska 1 GA | ||
 ToppTopp | Gates 33943 OE Typ Motorkylmedelstermostat | ||
 Överst | Dorman 902-860 motorkylmedelstermostathusenhet för vissa Ford/Mercury-modeller, svart | ||
 ToppTopp | DEWALT Socket Set, 3/8-tums enhet, SAE/Metric, 34-delad (DWMT73804) | ||
 ToppTopp | Klein Tools 32500 11-i-1 skruvmejsel / mutterdragare, 8 bits (Phillips, slitsad, Torx, fyrkantig), 3 mutterdragare, handtag med kuddar | ||
 ToppTopp | FloTool 42003MI 16-kvarts avloppsbehållare |
Steg-för-steg-instruktioner:
Detta är den i särklass vanligaste orsaken till bristen på tryck i kylarslangen. Oavsett om du har en låg kylvätskenivå, en dålig termostat eller något av de andra problemen, är det mycket viktigt att se till att det inte finns någon luft i systemet. Att tillsätta frostskyddsmedel är inte som att tillsätta motorolja, och det kan bildas luftfickor som hindrar flödet och minskar trycket.
När du har tillräckligt med kylvätska i systemet, håll behållarlocket öppet och krama ihop slangarna som verkar tomma vid beröring. Genom att klämma på slangarna trycker du luftfickan mot behållaren, där du ser bubblorna bildas.
Klämning kommer också att minska systemets totala kapacitet, vilket kan få behållaren att svämma över. Arbeta långsamt och ställ en hink under behållaren ifall den rinner över.
Stäng locket, kör motorn i några sekunder och kontrollera sedan igen. Om problemet är ihållande, skär botten av en flaska och tryck in den inuti behållaren från locket till locket. Nu kan du pressa slangarna hårdare och till och med starta motorn utan att stänga locket, eftersom flaskan kommer att förhindra att kylvätskan rinner över.
Igensättning av kylaren är ett allvarligare problem, och lågt tryck kommer att vara ett mindre problem jämfört med överhettning av motorn. Håll ett öga på tempmätaren och om den börjar klättra mot den röda zonen, stanna fordonet och låt det svalna.
Att spola kylaren kräver inga speciella verktyg eller lösningar – det kan till och med göras med vinäger och bakpulver. Jag har nyligen provat citronsyra och det fungerade väldigt bra, så jag ska förklara hur man spolas kylaren med den.
Steg-för-steg-instruktioner:
Läckor runt vattenpumpen är ett tydligt tecken på att något är fel. Även om du inte ser läckage, leta efter smutsavlagringar som orsakats av att smuts binds till kylvätskan. Andra tecken på en dålig vattenpump är temperaturstegring, rost och gnällande ljud.
Om du har grundläggande DIY-kunskaper skulle jag rekommendera att byta ut vattenpumpen själv, eftersom den totala kostnaden för verktyg och pumpen är mindre än hälften av vad en butik skulle debitera dig. Processen bör inte ta dig mer än ett par timmar.
Verktyg du behöver:
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 Överst | PEAK PXAB53 Frostskyddskylvätska, 1 gal, 50/50, bärnsten | ||
 Överst | ACDelco GM originalutrustning 251-749 motorvattenpump | ||
 Överst | DEWALT Mechanics Tool Set, 84-delad (DWMT81531) | ||
 Överst | EPAuto 1/2-tums Drive Click Torque Wrench, 10~150 ft./lb., 13,6 ~ 203,5 N/m | ||
| Överst | CRAFTSMAN skruvmejselsats, diverse, 8-delad (CMHT65075) | ||
 Överst | Permatex 22071 vattenpump och termostat RTV silikonpackning, 0,5 oz., 0,5 Ounce | ||
 Överst | EHDIS 1,5" plastrakhyvelskrapa med 10 st dubbelkantade plastblad för att ta bort etiketter Dekaler på glasfönster-blå | ||
 Överst | Scotch-Brite Heavy Duty Scour, 8 pads, 8 pads, Green, 8 pads |
Steg-för-steg-instruktioner:
Kylarslangen ska vara fast vid beröring eftersom trycket byggs upp av värmen. De flesta bilar körs under optimal kylvätsketemperatur på 90°C, vilket kommer att trycksätta systemet och inte lämna några mjuka fläckar.
Om kylvätskan inte cirkulerar kan det bero på en felaktig termostat, en igensättning i kylaren eller en trasig vattenpump.
De viktigaste symptomen på en kollapsad kylarslang är överhettning av motorn, läckage och låg kylvätska samt synlig skada på en del av kylarslangen.
När termostaten fastnar öppen kommer kylvätskan att flöda för snabbt genom systemet och kyla motorn för mycket. Problemet kommer att bli uppenbart genom att övervaka temperaturmätaren, som inte når den optimala körtemperaturen även efter att ha kört en längre tid eller gått uppför.
Kylarslangar är utformade för att tåla höga temperaturer, men om kylvätskan når tillräckligt höga temperaturer för att motorn ska överhettas, kan tryckuppbyggnaden göra att slangen sväller upp innan en klämma eller kylarlocket ger efter. Detta är en sällsynt händelse eftersom kylaren är utformad för att vara det svagaste stoppet i systemet och förhindra allvarlig skada genom att hoppa ut först.
Kylarslangar är anslutna genom en serie klämmor som kan rosta och lossna med tiden. Tryckuppbyggnaden letar alltid efter att den svagaste platsen i systemet kommer ut, vilket gör att slangen lossnar vid en lös punkt.
Ja, kylarlocket är en tryckavlastningsventil, inställd på att öppnas när trycket inuti systemet överstiger 15-16 psi.
Det låga kylvätsketrycket har många orsaker, men genom att följa den här guiden kommer du att kunna identifiera var problemet uppstår. Börja med de godartade orsakerna som en luftficka eller termostatventilen och arbeta dig mot kylaren och vattenpumpen. Att arbeta med kylvätskesystemet kan vara knepigt, särskilt om det finns en dold läcka, men jag är säker på att du är mer än kapabel att hantera det och spara flera hundra dollar i mekanikeravgifter.
Kolla in några av dessa andra inlägg från VehicleFreak:
Påverkar motorns kylvätska AC-prestanda?
6 anledningar till att din bil överhettas när den går på tomgång
Bör en fläktkoppling snurra fritt när den är kall?
