Tändningslåset, som namnet antyder, styr motorns tändsystem. Den aktiveras när nyckeln vrids i tändningslåset och rätt chipnyckel FOB finns. Det är dock inte ovanligt att tändningslåset misslyckas, särskilt när kilometerklockan går in i det sexsiffriga området.
Multimeterverktyg är en viktig del av alla gör-det-själv-mekanikers kit. Det låter dig snabbt testa tillståndet för elektriska anslutningar och identifiera möjliga problem.
Tändningslåset är bara en del av tändningssystemet, så i den här guiden kommer jag att täcka hur man testar alla komponenter och identifierar orsaken till det elektriska problemet. En grundläggande multimeter kommer att få jobbet gjort, men att ha ett större utbud av testledningar kan göra ditt jobb enklare. Jag lämnar några alternativ i tabellen nedan, och du kan bestämma vilket som passar dina behov och budget.
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 ToppTopp | AstroAI Multimeter 2000 Counts Digital Multimeter med DC AC Voltmeter och Ohm Volt Amp Tester; Mäter spänning, ström, resistans; Testar Live Wire, Continuity | ||
 ToppTopp | Elektrisk multimeter testkablar set med krokodilklämmor Testkrok Testsonder Lead Professional Kit 1000V 10A CAT.II | ||
 ToppTopp | Neoteck Auto Ranging Digital Multimeter AC/DC Spänning Ström Ohm Kapacitans Frekvens Diod Transistor hörbar kontinuitet, Multi Tester med bakgrundsbelyst LCD | ||
 ToppTopp | Klein Tools Digital Multimeter, Auto-Ranging, 600V MM400, Orange, Auto Ranging/Temperature, Capacitance, Frequency |
För att testa tändningslåset måste vi först få tillgång till den, vilket innebär att man tar bort den nedre rattstångshöljet. Den exakta processen varierar mellan fordon, men det finns vanligtvis en serie klämmor och skruvar som håller den på plats.
Med höljet av kan vi nu sätta in nyckeln i låset. Dubbelkolla att fordonet är i parkeringsväxel (neutral växel för manuell växellåda) och att parkeringsbromsen är åtdragen.
Anslut jordkrokodilklämman (svart tråd) till multimetern och fäst den på chassibulten som håller förardörren på plats. Den strömförande (röda) ledningen kan också vara ett krokodilklämma, men den grundläggande sonderingskabeln kommer att fungera bättre. Ställ in multimetern på 20 volt DC – den representeras av en rak linje och tre punkter under den, placerad till vänster om ett stort V.
På motsatt sida av tändningsnyckeln hittar du ett cylindriskt hus med kablar anslutna till det. Rör vid varje metallkontakt med testproben medan du vrider på tändningen och se efter avläsningar på multimetern. Alternativt kan du använda en testlampa och se om den lyser. Om multimetern inte läser av någon spänning måste du byta ut tändningslåset.
Jobbets komplexitet beror på hur tändsystemet är konfigurerat i ditt fordon. I vissa bilar är det så enkelt som att skruva loss den elektriska sidan av tändningslåset och koppla ur en strömkabel. Men de flesta fordon kräver att du också tar bort cylinderlåset, och till och med hela tändningshuset.
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 ToppTopp | CRAFTSMAN skruvmejselsats, diverse, 8-delad (CMHT65075) | ||
 ToppTopp | ACDelco Professional D1415B Tändningslås | ||
 ToppTopp | Beck Arnley 201-1805 Tändningsstartbrytare | ||
 ToppTopp | Beck Arnley 201-1973 Tändlås och cylindermonteringsbrytare |
Att ta bort cylinderlåset skulle kräva att du byter tändningsnyckel, men om din nuvarande nyckel och tumlare inte är utslitna behöver du inte göra det. Använd en tunn skruvmejsel för att trycka in ett hål i tändningsenheten, nära cylinderlåset. Sätt i originalnyckeln i låset och dra sedan ut hela cylindern med nyckeln. Upprepa processen för den nya monteringen och sätt bara in den ursprungliga cylindern genom att trycka in den.
Att testa tändningslåset är ingen dålig idé om du redan misstänker att det är orsaken till dina problem, men det finns andra komponenter i tändningssystemet som är värda att kolla in. I det här avsnittet kommer jag att visa dig hur du inspekterar andra delar av systemet med en multimeter och ett par andra verktyg.
Att testa tändstiften är det mest tidskrävande steget, men med tanke på sannolikheten att tändstiftet blir dåligt bör det vara en av de första sakerna att kontrollera. Det finns två sätt att kontrollera tändstift, men det vanliga steget är att skruva loss dem från motorblocket. För att göra det behöver du en spärrarm och ett speciellt tändstiftsuttag.
| Titel | Pris | Köp | |
|---|---|---|---|
 ToppTopp | Energizer-bygelkablar för bilbatteri, kraftiga fordonsboosterkablar för startkablar Dötta eller svaga batterier med bärväska medföljer (20 fot (4-gauge) | ||
 ToppTopp | SATA 3/8-tums hårddisk med 72-tands spärrhake med ett dropphuvud, helpolerad kromfinish - ST12971U | ||
 ToppTopp | LEXIVON 5/8" vridbart magnetiskt tändstiftsuttag, 3/8" drivning x 10" total längd | Förbättrad magnetisk design med tunnväggsockel, Cr-v stål (LX-122) |
För att ta bort tändstiftet, koppla loss tändstiftskablarna och använd uttaget för att skruva loss det. När den väl är ute finns det två sätt att kontrollera om den fungerar. En är att sätta tillbaka den i vajern, fästa en startkabel till marken och tändstiftets gänga och dra igång motorn. Om du ser gnistor komma ut ur spetsen på tändstiftet betyder det att det fungerar.
Jag föredrar den andra metoden eftersom det är säkrare och lättare att göra. Ställ in din multimeter på 20k ohm (Ω) eller vad inställningen nu är i tiotusentals och rör vid toppen av tändstiftet med en sond, och den lilla spetsen under kroken i botten av kroken med den andra sonden. Det finns en stav som löper genom mitten av tändstiftet, och genom att röra dessa två punkter stänger du kretsen.
Avläsningen du får kommer att vara i tusentals ohm, men du måste kontrollera specifikationen från tändstiftstillverkaren eller ägarguiden för att se vad det korrekta motståndsintervallet är.
Om tändstiftet har rätt motstånd, ställ in multimetern på den högsta ohm-inställningen, håll en sond på spetsen av tändstiftet och rör tvärs över sidan av tändstiftet med den andra sonden. Du bör inte få någon avläsning när du gör detta – annars tyder det på att tändstiftet har blivit dåligt.
Oavsett om det finns ett eller flera defekta tändstift bör du byta ut hela setet för konsistens. Antalet tändstift du behöver korrelerar vanligtvis med antalet cylindrar i motorn, men vissa motorer använder två gnistor per cylinder, så tänk på det.
För att testa tändstiftskablarna, ställ in multimetern på den lägsta ohm-inställningen och anslut sonderna till insidan av ledningarna. Om det inte finns något motstånd måste du byta tändstiftskablarna för att motorn ska fungera optimalt. Se dock till att du mäter motståndet korrekt och att du inte av misstag ansluter sonderna på fel ställe.
Exponera två torn på tändspolen och fäst krokodilklämmorna på den. Det gör det lättare att få en avläsning på multimetern, som bör vara inställd på ohm. Jämför läsningen med din servicemanual för att avgöra om tändspolen är inom intervallet och inte har blivit dålig.
För att kontrollera vevaxelsensorn behöver du en annan person som hjälper dig och kontrollera bruksanvisningen för att se vilken typ av läsning du kan förvänta dig. Ställ in multimetern på en 200 volt AC-inställning, koppla bort vevaxelns lägessensor och sätt in sonderna i strömuttaget. Be den andra personen att dra igång motorn medan du läser av multimetern.
Det är inte svårt att byta ut en dålig vevaxelpositionssensor, så om du är säker på att avläsningarna inte är korrekta kan du byta ut den själv genom att helt enkelt dra ut den gamla och trycka den nya på plats.
Att lokalisera strömförsörjningskontakten kan vara lite svårt, men den är vanligtvis placerad bakom tändspolen. Koppla ur kabeln och vrid tändningsnyckeln till läget På. Ställ in multimetern på 20 volt DC, jorda den svarta ledningen medan du sonderar strömförsörjningen med den andra. Om du får en spänningsavläsning betyder det att tändningen får ström.
Innan du testar tändningslåset med multimetern kan du uppleva ett antal problem:misslyckande att starta bilen när nyckeln vrids eller problem med att vrida nyckeln överhuvudtaget, stannar, flimrande instrumentpanelsljus och inget ljud kommer från motorstartaren .
Du kanske måste köpa en tändningslås förpackad med cylinderlåset eller till och med hela tändningsenheten, men det betyder inte att du måste byta nycklar. Originalnyckeln och tumlaren kan enkelt överföras till den nya enheten och låter dig fortsätta använda din nyckel.
Jag skulle råda dig att åtminstone försöka byta ut tändningslåset själv, eftersom det inte är ett särskilt komplicerat jobb. Du måste vara försiktig så att du inte bryter rattstångens hölje, men förutom det innebär processen att skruva loss några skruvar och bultar och sätta de nya delarna på plats. Jag har förklarat hur du byter tändningslåset i just den här artikeln, så scrolla upp om du vill veta mer.
Den exakta kostnaden beror på hur tändningslåset är monterat. En tändningslås utan kabel eller cylinderlås kan kosta så lite som $20. Om det kommer med tändkabeln kommer det att kosta ungefär $40, medan monteringen med cylinderlåset, nya nycklar och huset kan nå $100.
Ja, ditt fordon har en dedikerad säkring för tändningslåset. I bruksanvisningen hittar du ett diagram som förklarar vad var och en av säkringarna är anslutna till.
Den genomsnittliga arbetskostnaden för att ersätta tändningslåset är cirka 60-100 USD, medan delarna varierar från 20-100 USD, så du kan förvänta dig att betala cirka 150 USD i butiken, eller 50 USD om du gör jobbet själv.
Multimetern är ett extremt användbart verktyg för att diagnostisera strömrelaterade problem, så jag rekommenderar starkt att du väljer en, även om det är den mest grundläggande modellen. Jag hoppas att läsningen av den här guiden har hjälpt dig att testa tändningslåset på din bil, samt visa dig hur du inspekterar andra komponenter i tändningssystemet!
Kolla in andra VehicleFreaks relaterade artiklar:
Hur man tar bort tändningslåscylindern utan nyckel
Hur man testar överföringsväxelmotor
Hur man testar en bränslepump utan en tryckmätare
