Efter en helg med njutning av fritiden hemma, har måndagsmorgonen kommit igen. Du glider bakom ratten på ditt fordon och förbereder dig för att dra igång motorn till jobbet som vilken dag som helst. Men idag är det annorlunda. Frånvarande är ljudet av din motor som startar och sätter sig i sin vanliga jämna tomgång.
I morse vrider du om nyckeln bara för att inte få något svar. Men hur kunde detta vara? Din bil har varit en pålitlig följeslagare dag ut och dag in, bara för att lämna dig hängande efter att ha suttit under helgen. Om så är fallet kan du mycket möjligt ha att göra med ett fall av parasitisk dragning .
Innehållsförteckning
Ett parasitiskt drag karakteriseras som ett långsamt drag av ström från ditt fordons batteri på uppdrag av ett tillbehör. Eller en annan komponent är även när bilen är avstängd, och den specifika komponenten inte används avsiktligt.
Denna förbrukning av el berövar ditt batteri dess standardladdningsnivå. Denna konstanta dragning blir uppenbar när ditt fordon inte används, vilket gör att ditt fordons generator inte kan generera en laddningsnivå som skulle övervinna ett sådant drag.
En fordonsägare blir ofta inte medveten av närvaron av en parasitisk dragning tills deras fordon inte startar som förväntat en viss morgon. Bilen vevar vanligtvis som förväntat när tiden mellan användningarna är relativt minimal. Men under långvarig sittande, till exempel över natten eller under en helg, uppvisar fordonet i fråga vevproblem. De vanligaste symtomen på en parasitisk dragning är ett tillstånd utan vev eller långsam vev.
Om du misstänker att ditt fordon uppvisar tecken på ett parasitiskt dragtillstånd måste du verifiera att ditt antagande är korrekt med hjälp av noggranna tester. Men precis som alla andra diagnoser är rätt val av verktyg och annan nödvändig utrustning av stor vikt.
Stegen för att testa förekomsten av en parasitisk dragning är inte komplicerade. Det finns dock en allmän ordning i processen som hjälper till att uppnå exakta mätningar och förhindra skador på din mätare eller trasiga mätsäkringar.
Börja testprocessen genom att kontrollera ditt batteris skick, vilket du kan uppnå bäst genom att ladda ditt batteri med en batteriladdare. När ditt batteri har fått tillräckligt med tid att ladda, använd en batteriladdare i fordonet för att testa batteriets status. Det är viktigt att verifiera att ditt batteri har en vilande, avstängningsspänning på minst 12,6 volt och att det inte finns några andra former av interna batteriskador såsom dåliga celler. Alternativt, om du inte har tillgång till en batteritestare, kommer de flesta bildelsbutiker att utföra en artighetskontroll åt dig på begäran.
När du har verifierat att ditt batteri är i tillfredsställande skick, kopplar du bort din negativa batterikabel från fordonets batteri. Även om du kan utföra tester vid den positiva kabeln, rekommenderar vi inte detta, eftersom all kontakt med ett fordons jord kan leda till kortslutning.
Du kommer nu att låta fordonet sitta ostört under en längre tid för att tillåta alla krafttillbehör och moduler att "timeout", vilket gör att noggranna tester kan ske under samma förhållanden som skulle vara närvarande när ett fordon står under en längre period. Den exakta tiden som krävs för att alla elektriska komponenter ska gå ut varierar från ett fordon till ett annat. Se fordonsspecifik servicelitteratur för att få information om nödvändiga väntetider för din bil.
Innan du utför faktiska tester måste du först ställa in din digitala multimeter korrekt. Se till att din svarta negativa ledning är i jordporten på mätaren. Ordna din röda positiva ledning så att den ansluts till förstärkarporten. Du kommer alltid att vilja börja med din röda ledning i amp-porten, i motsats till milliamp-porten, eftersom detta kommer att förhindra mätarskador eller trasiga säkringar, om draget skulle bli för stort. Vrid sedan på mätarens ratt så att den är inställd på ampere-inställningen.
Du kommer nu att ansluta ledningarna på din mätare i serie mellan den negativa polen på batteriet och änden av den negativa batterikabeln, vilket i huvudsak gör mätaren till en aktiv del av ditt fordons krets för att bedöma dragningen.
Anta att din digitala multimeter inte visar någon avläsning vid denna tidpunkt i testningen. I så fall måste du flytta din röda ledning från ampereporten till milliamperporten på din mätare, vilket gör att du kan upptäcka lägre trösklar för ett strömdrag som kanske inte har registrerats på den tidigare använda standardförstärkarinställningen.
Du kommer nu att bedöma dina resultat. Din avläsning ska användas för att jämföra mot acceptabla strömdragvärden för ditt fordon. Även om de flesta fordon kommer att specificera sina egna särskilda acceptabla tröskelvärden för strömdrag, anses allt över 50 milliampere av strömförbrukningen i allmänhet vara överdrivet och kommer att tömma ett batteri under långvariga sittningar.
När du har verifierat förekomsten av en parasitisk dragning måste du utföra ytterligare tester för att diagnostisera dragningens källa, vilket du kan utföra i tre enkla steg.
Du måste nu hitta kretsen från vilken din nuvarande dragning kommer. Du kan åstadkomma detta genom att ta bort säkringarna en i taget och byta ut varje säkring efter att ha dragits ut. När du drar i varje säkring kommer du att studera din mätare för att se om den för höga strömstyrkan försvinner. När du har lokaliserat säkringen, som när den dras, sänker dragningen till en acceptabel nivå, kommer du att ha hittat den påverkade kretsen.
Många fordon har flera säkringsdosor, med några placerade i bilens inre. Innan du fortsätter att dra säkringar från en invändig säkringsdosa, vill du först koppla bort multimeterns testkablar från deras kontaktpunkt, vilket förhindrar att strömstyrka skadar din mätare när kupolljus och tillbehör aktiveras när dörren öppnas. Tryck ned kolven som underlättar aktivering av kupolljus med tejp eller ett träblock lätt fastklämt i dörrstoppet. När en lämplig timeout-period har tillåtits kan du återuppta testningen .
Du måste nu bedöma vilka komponenter som fungerar på den berörda kretsen, vilket du kan uppnå med hjälp av ett kopplingsschema. Diagram kan lokaliseras på Internet på olika sätt, inklusive All Data och Mitchell On-Demand. När du har hittat ett kopplingsschema måste du noggrant studera alla strömbrytare, tillbehör och andra komponenter kopplade till kretsen i fråga.
Se först till att du har flyttat alla strömbrytare på den berörda kretsen till avstängt läge. Om det inte finns någon förändring i strömavläsningarna på din digitala multimeter, kommer du att fortsätta att koppla bort komponenter som är relaterade till kretsen på ett sätt. När du kopplar ur varje del, studera noggrant din mätare för eventuella fluktuationer i strömstyrka. Denna process kommer att fortsätta tills det finns en strömminskning i en viss komponents frånkoppling. När du har gjort denna observation, är utbyte av den aktuella delen garanterad för att rätta till ditt fordons parasitiska dragtillstånd.
Även om grundliga tester med den ovan beskrivna proceduren är tillrådlig, visar specifika komponenter en historisk tendens som konventionella källor av parasitdragningen, vilket motiverar noggrant övervägande om du har noterat en sådan lottning. Följande är några exempel på dessa vanliga källor till parasitdragning.
Om du verkar ha upprepade problem med att ditt fordon vägrar veva efter att ha suttit över natten, kringgå ångest som kommer med ett sådant besvär och diagnostisera ditt problem steg för steg . Även om det kan vara frustrerande när ditt fordon uppvisar symptomen på en parasitisk dragning, med hjälp av kvalitetstestverktyg och en eftermiddag under motorhuven, kan du få din bil tillbaka att starta med tillförlitlighet.
Läs mer:Användarmanualer för multimetrar för gratis nedladdning
