Om du har gjort några grundläggande skiftningar som att byta ut startmotorer, generatorer eller till och med ljuddämpare, är du helt kapabel att göra ditt eget bromsjobb. Vi visar dig hur du byter främre bromsbelägg på ett fordon av sena modell och får dig att hålla farten på de senaste teknikerna. Jobbet tar cirka fyra timmar och kommer att spara cirka 350 USD i butiksarbete.
(Bakre skivbromsar är mycket mer komplexa, så det är ett jobb du bör överlåta till proffsen.)
En bil som mest används för stadskörning kommer att behöva nya främre bromsar och rotorer ungefär var 65 000:e km. Men bilar som framför allt körs på motorvägar kan åka nästan 130 000 km innan frambromsarna slits ut.
2/17
En butik kan avgöra om en rotor kan återanvändas i befintligt skick eller återanvändas med en bromssvarv på bilen. Eftersom du inte har tillgång till en bilsvarv och förmodligen inte äger en bromsmikrometer, planera bara att köpa nya rotorer och bromsbelägg. Välj premiumerbjudanden från en namnkunnig tillverkare för att få den längsta livslängden och bästa servicen av dina nya bromsar. (Bendix, Raybestos, EBC, Wagner, Brembo och Akebono är exempel på väl respekterade varumärken.) Köp samma typ av bromsbelägg som installerades på fabriken – bildelsaffären har den informationen. (Här är anledningen till att du aldrig ska använda billiga bildelar .)
Du behöver också ett litet paket syntetiskt bromsfett för hög temperatur, aerosolbromsrengörare, polerkuddar, en tub av nickel som inte fastnar och ett paket med blått och rött gängskåp (Loctite är ett varumärke).
Sedan samlar du ihop din hylssats, momentnyckel och skruvmejslar, tillsammans med ett borr- och trådhjul, en 8-tums C-klämma, en liten spole med mekanikertråd, två fot 1/4-tums vinylslang och en burk att hålla i. bromsvätskan som blöder ut när du trycker ihop bromsokkolven.
Bromsar på fordon av sena modell inkluderar clips och fjädrar som måste gå tillbaka i exakt samma position. Om du tar bort båda bromsarna samtidigt och glömmer hur du sätter tillbaka de små delarna, har du inte den andra sidan att använda som referens (ett vanligt gör-det-själv-misstag). Så byt bromsarna en sida i taget.
Börja med att lossa (inte ta bort!) muttrarna medan däcket står på marken. Lyft upp ena sidan av fordonet med en domkraft på golvet eller reservdäck. (Här är tips om hur du använder en bildomkraft på ett säkert sätt .) Placera sedan en domkraft under motorvaggan för ökad säkerhet. (Kolla in de här råden om hur man köper en bildomkraft och domkrafter .) Ta sedan bort däcket och fortsätt med bromsjobbet.
4/17
Ta bort hjulet. Lossa sedan bromsokets fästbultar med en hylsa och spärr. Lossa sedan bromsokets avluftningsskruv och sätt tillbaka den lätt igen. Du kommer att lossa den igen när du drar in bromsokkolven. Lyft sedan av bromsoket från rotorn och placera det ovanpå bromsokets fäste.
5/17
Bromsokbultarna på äldre fordon har vanligtvis en invändig sexkant eller invändigt stjärnformat huvud. Du kommer inte att ha tillräckligt med hävstång för att ta bort en invändig sexkantsbult med en vanlig L-formad insexnyckel. Så innan du börjar jobbet, vrid framhjulen helt åt sidan och kryp in under fordonet med en lampa. Kontrollera bromsokbultarna för att se om de är inre sexkant eller inre stjärna. Köp sedan en komplett uppsättning med rätt uttag att ha till hands när du påbörjar jobbet.
Här är 20 viktiga verktyg som ingen gör-det-själv-mekaniker bör vara utan .
Anslut ena änden av avloppsslangen till avluftningsskruven och placera den andra änden i en uppfångningsburk. Öppna sedan avluftaren och tvinga tillbaka bromsokkolven in i hålet med C-klämman. När du är klar, dra åt avluftaren och koppla loss dräneringsslangen. Fäst bromsoket vid spiralfjädern eller fjäderbenet med mekanikertråd medan du slutför bromsjobbet. Låt aldrig bromsoket dingla i slangen.
7/17
Ta sedan bort bromsokets fäste så att du kan byta ut rotorn. Bromsokets fästbultar är ganska stora och är vanligtvis belagda med gänglås. Så du behöver en stor spärr- eller brytstång eller en slagnyckel för att ta bort dem.
När du tar bort bultarna, notera om de har belagts med rött eller blått gänglås. Belägg om gängorna med samma typ när du installerar dem igen.
8/17
Många biltillverkare fäster rotorn till navet med en skruv, och den kommer sällan ut utan kamp. Så anta att den har rostat på plats och blötlägg den med sprayrostpenetrant innan du försöker ta bort den. Annars kan du ta av huvudet och du kommer att tvingas borra ut det. Låt penetranten verka i cirka 15 minuter.
Slå på rotorns hållskruv med en hammare för att stöta den. Sätt sedan i ett stjärn- eller stjärnuttag. Om skruven inte lossnar, försök att dra åt. Vicka uttaget fram och tillbaka tills det kommer ut. Ta sedan bort skruven och dra av rotorn från navet.
Bromsljud, vibrationer, hårda bromsningar och bromspedalpulser är de vanligaste bromsproblemen, och de orsakas alla av felaktiga rengörings- och installationsprocedurer. Så lita på oss på denna punkt och följ alla våra rengörings- och smörjanvisningar.
Ta bort de gamla anti-skrammelklämmorna och släng dem (de kan inte återanvändas). Kasta de gamla anti-skrammelklämmorna. Ta bort alla spår av ytrost i dynans glidområden med en stålborste eller en borr med ett stålhjul. Belägg områdena med en lätt film av bromsfett. Montera nya anti-skrammelklämmor. Rengör sedan all rost från bromsokets fäste.
10/17
Rengör sedan bromsokbultarna med aerosolbromsrengörare och kontrollera om det är korrosion. Byt ut bultarna om de är korroderade. Montera nya anti-skrammelklämmor. Applicera ett mycket lätt lager av högtemperatur syntetiskt bromsfett på bromsokfästet. Snäpp sedan in de nya anti-skrammelklämmorna.
11/17
Applicera ett skikt av syntetiskt högtemperaturbromsfett på bulten och hålen i bromsokfästet. Sätt in nya stövlar i bromsokets fäste och skjut in de smorda bromsokbultarna tills stövlarna sitter på bultfördjupningen. Smörj sedan bultarna och installera nya gummistövlar.
Rengör sedan all rost och skräp från hjulnavet. Allt som krävs är 0,003 tum av rost eller crud på navet för att orsaka bromspedalens pulsering och förstöra ett perfekt bra bromsjobb. Så ta denna del på allvar. Sätt in en lätt slipande polerplatta i borren och rengör hjulnavet väl. Snurra polerplattan runt ytan på hjulnavet. Rengör sedan rosten från mitten av navet. Torka av skräpet och applicera ett lätt skikt av nickel som motverkar grepp på ansiktet för att minimera framtida rostansamling. (Få inte grepp mot hjulbultarna.)
13/17
Rengör sedan de nya rotorerna. Använd aerosolbromsrengörare för att ta bort den rostskyddande beläggningen. Doppa sedan rotorn i en balja med varmt tvålvatten och skrubba hela ytan med en styv borste. Skölj med rent vatten och torka med hushållspapper. Det är jobbigt, men att hoppa över det här steget kan också förstöra ditt bromsjobb.
14/17
Skjut rotorn på navet och rikta in rotorns skruvhål med det gängade hålet i navet. Dra åt skruven enligt specifikationerna. Applicera sedan rätt gänglås på bromsokets fästets bultar och sätt tillbaka bromsokets fäste. Stryk på en tunn film av bromsfett på baksidan av de brusreducerande mellanläggen, skjut in dem i bromsokfästet.
Skjut in dynorna i klämmorna mot skramlar. Kläm ihop dynorna när du installerar fjädrarna för att minska motståndet. Se till att de går tillbaka på samma sätt som de kom ut. Fortsätt att klämma på dynorna och skjut bromsoket över dynorna. Sätt tillbaka bromsoket.
Nu när du har följt alla rengörings- och smörjtips ska du inte förstöra ditt arbete genom att använda en slagnyckel eller spärr för att dra åt muttrarna. De måste dras åt till samma vridmoment för att bibehålla den kritiska passformen mellan rotor och nav. Om de vrids ojämnt kommer rotorn att luta något och du kommer att få pedalpulser.
Ta bort domkraften och sänk fordonet tills däcket precis nuddar marken. Ställ in momentnyckeln till hälften av det specificerade vridmomentet och dra åt muttrarna i ett stjärnmönster. Ställ sedan in skiftnyckeln på fullt vridmoment och dra åt igen i samma stjärnmönster. Sänk fordonet hela vägen och ta bort domkraften.
16/17
Du kommer inte att bromsa omedelbart vid det här laget, så starta inte motorn eller lägg inte bilen i växel förrän du utför nästa steg.
Trampa ned bromspedalen flera gånger med motorn avstängd tills du får en stadig pedal. Ta sedan en provkörning i låg hastighet för att vara säker på att bromsbeläggen fungerar. Slutligen, utför "säng"-proceduren som rekommenderas av bromsbeläggstillverkaren (se "Hur man bryter in bromsbelägg" på nästa kort).
Ta reda på de sex saker varje bilägare bör se upp för när de kontrollerar bromsar .
17/17
Bromsbelägg måste vara korrekt "polerade" eller "bäddade" för korrekt funktion. Detta steg överför en tunn film av friktionsmaterial till rotorn och polerar ytan på bromsbelägget. Se bipacksedeln för bromsbelägg för den rekommenderade proceduren. De flesta tillverkare rekommenderar denna 50-30-30-metod:Du accelererar till 50 km/h och bromsar försiktigt tills det stannar helt. Vänta 30 sekunder tills bromsarna svalnat. Upprepa sedan proceduren 30 gånger. (Utför inkörningsproceduren på en tyst parkeringsplats eller på en trafikfri väg!) Om du hoppar över detta kritiska inkörningssteg kan du uppleva kortare bromsbeläggslivslängd tillsammans med buller och vibrationer.
Kolla in 100 fler bilreparationsuppgifter du kan göra på egen hand .
