Lär dig hur du undviker borttagning av bromsjobb , extra kostnader och spara upp till 1 000 USD under din bils eller lastbils livslängd.
1/6
Bilunderhåll är en del av bilägandet . Du kommer att köpa minst tre bromsjobb under ditt fordons liv. Och om du inte lär dig hur du upptäcker rip-offs, kommer du att slösa bort uppemot 1 000 $ på delar och tjänster som du egentligen inte behöver. Bromsjobb rip-offs händer mycket oftare än du tror. Vi lyfter gardinen för dessa skumma metoder och visar dig hur du får ett bra bromsjobb och undviker att bli tagen.
Bilden här illustrerar anatomin hos ett bromssystem:bromsoket (klämningsmaskinen), bromsbeläggen (friktionsmaterialet) och rotorn (den del som blir klämd).
2/6
Bromsok arbetar i en push-pull-process för att klämma bromsbeläggen mot rotorerna. Först trycker bromsokkolven den inre dynan utåt tills den nuddar rotorn. Sedan glider bromsoket bakåt och drar utombordaren mot den andra sidan av rotorn. När du drar tillbaka bromsarna dras kolven något tillbaka och bromsoket släpper på trycket på beläggen.
Men om bromsoket binder på glidstiften, slits bromsbeläggen ojämnt och snabbt. Bindning är ett mycket vanligt problem. Men det betyder inte att du måste byta ut bromsoken. Istället behöver butiken helt enkelt byta ut glidstiften ($20 totala delar kostar) och smörja dem med högtemperatur syntetiskt fett. Så om ersättningsok rekommenderas, fråga om de kan fixas genom att byta ut glidstiften.
I de flesta fall kan bromsok återanvändas. Men argumentera inte om du får veta att bromsoket läcker vätska eller att kolven inte dras in. Sedan måste den byggas om eller bytas ut.
Många företag bygger medelmåttiga bromsbelägg och presentera dem som en premiumprodukt till fyndpris i källaren. De är verkligen inget fynd eftersom de slits snabbt, tuggar upp dina rotorer och ökar din stoppsträcka.
Hur kan du skilja "riktiga" premiumkuddar från bedragarna? För det första sätter tillverkare av bromsdelar av högsta kvalitet alltid sitt namn på lådan. Och även om de kan erbjuda flera kvalitetsnivåer (bra, bättre, bäst), är deras "bra" pads nästan alltid av högre kvalitet än en premium pad från ett "no-name" företag.
För det andra, riktiga premium-kuddar inkluderar vanligtvis all nödvändig hårdvara (shims, anti-rattle clips och distanshårdvara) utan extra kostnad. Så om butiken hävdar att den installerar premiumkuddar, men prisuppgiften inkluderar extra kostnader för hårdvaran, kan du bli lurad.
4/6
Det finns massor av myter kring keramiska bromsbelägg, och butiker reciterar dem gärna för att hjälpa dig motivera en "uppgradering". De kommer att säga att keramik helt enkelt är det bästa bromsbeläggsmaterialet du kan köpa. Inte sant. En annan är att de håller längre än halvmetalliska belägg och ger bättre bromsning. Inte sant heller. Det som är sant med keramik är att de går tystare och avger mindre bromsdamm.
Om du drar tunga laster eller kör mycket stop-and-go-körning håller halvmetalliska belägg längre och ger bättre bromsning än keramiska belägg. Så, innan du faller för den keramiska uppgraderingsrutinen, tänk på vilken typ av pad som följde med fordonet och vilken typ av körning du gör. Om du huvudsakligen gör lätta dragningar och lätta bromsningar och verkligen gillar utseendet på dina aluminiumfälgar , välj sedan de keramiska kuddarna.
5/6
Marknaden för bromsdelar är översvämmad av sämre rotorer som säljs i grossistledet för så lite som $10. Vissa bilverkstäder köp dessa istället för premiumrotorer, debitera dig det högre priset och sänk skillnaden. För det otränade ögat ser de generiska rotorerna ut precis som de högkvalitativa versionerna.
Men när du placerar dem sida vid sida är skillnaderna svindlande. Friktionsytorna på de generiska rotorerna är märkbart tunnare och de väger cirka 20 procent mindre. Med mindre metall för att absorbera värme och färre kylflänsar för att avleda den, värms de generiska rotorerna upp snabbare, deformeras oftare (skapar pedalpulser), avger mer ljud och slits helt enkelt ut snabbare. De är ett uselt val hela vägen runt – även om du försöker spara pengar.
Precis som med bromsbelägg, fråga butiken om en offert som är baserad på märkesrotorer av professionell kvalitet (i motsats till "service"-klass).
Högkvalitativa butiker använder automatiskt de bästa bildelarna eftersom de inte vill ha "comebacks" (jobb som görs om på deras bekostnad). De tar ett rimligt pris i förväg utan att ta till jippon och merförsäljning. Ring några butiker i ditt område och fråga vilket märke, typ och kvalitetsnivå för dynor och rotorer de använder. Här är några välkända varumärken:Bendex, Raybestos, Akebono, Hawk, Wagner, NAPA/United, Carquest, Centric, Motorcraft, ACDelco, Monroe, Brembo och EBC.
Om du hittar en butik som har märkesdelar, be om en prisuppgift per telefon. Varje välrenommerad butik kommer att ge en ganska fast offert som inkluderar bearbetning av rotorerna, byte av glidtallar och installation av högkvalitativa dynor och hårdvara. Butiker behöver inte se fordonet för att ge ett pris - ett bromsjobb är inte hjärnkirurgi. Om en butik vägrar att ge en telefonoffert, ring en annan.
Kolla in fler gör-det-själv bilunderhållstips !
Utforska Reader's Digest Cars .
