Ford F-150 är ett av de mest sålda fordonen genom tiderna. Med miljontals enheter på väg råder det ingen tvekan om att vissa problem med tiden kommer att inträffa oftare än andra. Även om det inte är tänkt att vara en heltäckande lista, har vi sammanställt den här guiden för vanliga problem för Ford F-150 2009–2014 för att hjälpa till att peka ut några av de tjatande problem som vi tycker att ägare och potentiella köpare bör ha i åtanke.
Ett tjatande problem med 2009-2013 års modeller är kylvätskeläckor vid värmarens kärna. Fabriksintags- och utloppsanslutningarna i plast kan bli spröda och spricka med tiden, vilket orsakar en läcka. Dessa kontakter är placerade på brandväggen och kan repareras med hjälp av nya värmare.
2011-2014 5.0L V8-modeller kan drabbas av en läckande övre kylarslang. Ford använde snabbkopplingar på dessa fordon som inte har en klassisk hållare av maskklämma. Istället håller en trådklämma kontakten på plats och en O-ring tätar anslutningen. Med tiden kan O-ringen förlora sin förmåga att täta kylsystemet och kylvätskeförlust uppstår. Reparationen är ganska enkel med en ny övre kylarslang.
Vissa 4,6L och 5,4L V8-motordrivna F-150-ägare kan höra ett "tickande" ljud från motorn som ändras med motorns varvtal. Detta kan vara en läcka vid avgasgrenröret orsakat av antingen lösa/trasiga avgasbultar eller ett sprucket avgasgrenrör. Ersättningshårdvara för avgasgrenrör finns tillgänglig, liksom utbytesavgasgrenrör. När du väljer ett ersättningsavgasgrenrör, se till att välja en del som är förbättrad jämfört med originaldesignen så att den inte går sönder på samma sätt som fabriksoriginalen. Tänk på att även om reparationsdelarna är rimliga, kan själva reparationerna vara tidskrävande.
På modeller med fyrhjulsdrift använder framhjulen ett vakuumdrivet ställdon för att koppla in och ur drivlinans kraft till framhjulen. Ford kallade detta deras Integrated Wheel End-system, eller IWE för kort. Detta system kan misslyckas och orsaka att manöverdonen delvis kopplar in splinesen på framhjulsnavet, vilket skapar ett malande ljud. Under normal drift kopplar vakuum från motorn ur de främre naven och låter dem snurra fritt i tvåhjulsdriftläge. Växling till fyrhjulsdrift gör att IWE vakuumsolenoid slutar tillföra vakuum till ställdonet vid framhjulsnavet, vilket kopplar in drivkraften till framhjulet. En felaktig solenoid, läckande vakuumbehållare eller läckande vakuumledning kan få navet att koppla in slumpmässigt, vilket resulterar i ett malande ljud och så småningom skada på själva navställdonet. Reparationer av vakuumsolenoiden, ledningarna eller behållaren är ganska rakt fram, medan byte av navmanöverdon kräver demontering av den främre drivlinan för att komma åt baksidan av hjulnaven där axelaxlarna fäster.
Nästa på vår lista över vanliga F-150-problem handlar om solenoiden med variabel kamaxeltid (VCT) som används i 4,6L och 5,4L V8-motorer. Motorn kan vara starkare än normalt, nästan låta som en dieselmotor och uppvisa ojämn gång vid lågt varvtal. Detta kan orsakas av utslitna eller smutsiga VCT-solenoider, som är placerade nära framsidan av motorn (under ventilkåporna). Felaktiga VCT-solenoider orsakar oregelbunden motortid och kan påverka motorns prestanda. Att få problemet diagnostiserat hos din lokala NAPA AutoCare rekommenderas, eftersom denna reparation kan vara tidsödande. Tidigare versioner av dessa motorer (mestadels före 2007) hade VCT-solenoiderna lättillgängliga via ett hål i ventilkåpan. Ingen sådan tur på de senare modellerna, som kräver att ventilkåpan tas bort (och många andra komponenter i vägen) för att byta ut solenoiden.
Kamaxelfasare kan också vara en källa till skramlande och dålig prestanda. VCT-solenoiderna styr oljan som skickas till kamaxelfasarna, som i sin tur justerar timingen. Att byta in nya och förbättrade kamaxelfasare är en ganska involverad process, så återigen skulle ett besök hos din lokala NAPA AutoCare vara klokt för att få en säker diagnos. Om en reparation behövs skulle det vara klokt att överväga att serva hela kamkedjans system (kedja, kedjestyrningar och spännare) medan motorn är åtkomlig.
För EcoBoost 3.7L-motorer har det förekommit rapporter om problem med timingkedjan som kan orsaka ett skrammel vid kallstart. Detta orsakas av att kamkedjan sträcker sig och kan tystna när kedjespännarna trycksätts med olja. Denna reparation är mycket involverad och kräver specialverktyg för att slutföra, vilket gör ett stopp hos din lokala NAPA AutoCare till en smart idé för korrekt diagnos.
2009-10-modeller med tillvalet konsolväxel kan drabbas av utslitna växelkabelbussningar. Slitna bussningar kan göra att växelväljaren känns "sladdrig", eller om de slits helt kan kabeln lossas från själva växelmekanismen. Lyckligtvis består reparationen av att byta ut de gamla slitna (eller saknade) bussningarna med ett nytt set, även om viss demontering av mittkonsolen krävs.
Även om det inte är ett kritiskt problem, kan en saknad eller skadad fjärrnyckelbricka ibland vara ett verkligt irritationsmoment. Med tiden kan nyckelbrickor förlora sina symboler på grund av tusentals knapptryckningar, vilket gör det till ett gissningsspel när det är dags att låsa eller låsa upp lastbilen. För att lösa problemet kan du bara byta ut nyckelbrickans fodral. Medan du har luren isär, fortsätt och byt in ett nytt batteri för en bra åtgärd. Om nyckelbrickan saknas komplett är lösningen att skaffa en helt ny nyckelbricka och programmera den för att matcha lastbilen. Programmeringen är snabb och enkel, följ bara instruktionerna i videon nedan:
Att hänga reservdäcket under sängen är ett bra sätt att använda utrymmet, men det betyder också att reservdäcket och lyftmekanismen utsätts för allt &allt som kommer upp från vägbanan. Att ha ett reservdäck är värdelöst om du inte kan få det från lastbilen, så att ha en funktionsduglig reservdäcklyft är ett måste. Bytet är ganska enkelt med bara några bultar. Om du inte har den ursprungliga verktygssatsen för reservdäck som följde med lastbilen, är ersättningar lätt tillgängliga.
Om du hör ett klickljud när du ställer in din VVS-temperatur till helt varmt eller helt kallt, eller om temperaturen inte ändras alls när du justerar temperaturkontrollen, kan blandningsdörrens ställdon ha misslyckats. Ställdonet styr luftrörelsen genom HVAC-kanalerna, inklusive vilken luft som strömmar genom värmeelementets kärna. Lyckligtvis är reparationen ganska okomplicerad, kräver bara ett nytt blandningsdörrmanöverdon och en mindre demontering av instrumentbrädan.
Det här är bara några av de vanligaste problemen med Ford F-150 2009-2014 som vi har stött på. Varje lastbil är olika och reparationsbehov kan bero på underhållsscheman, körstil, miljö och många andra faktorer.
