Skivbromsar på bilar har funnits sedan 1950-talet. Själva grunddesignen har inte förändrats mycket sedan den tiden, men tekniken har utvecklat komponenterna som utgör systemet. Bromsok har utvecklats för att innehålla så många som åtta kolvar för maximal klämkraft. Rotorer har inte bara interna kylvingar, utan vissa har strategiskt placerade ventilationshål och slitsar. Framsteg inom kemisk teknik har nu lagt till belagda bromsrotorer till listan över uppdaterade bromssystemkomponenter. Men vad är grejen?
De öppna hjulkonstruktionerna på fordon som är 10 år gamla och mindre återspeglar OEMs önskan att förbättra bränsleekonomin genom att eliminera luftmotstånd. Denna tätning av luftflödet i hjulområdet kan påskynda korrosion och rost. På grund av detta specificerar en ökande mängd av sena modell OE-fordonstillämpningar nu någon form av beläggning eller ytbehandling för att förhindra korrosion. Det är där belagda bromsrotorer kommer in. Den specialformulerade polymerbeläggningen appliceras på hela rotorn och erbjuder totalt skydd för optimal prestanda och längre livslängd.
Testade för att motstå 400+ timmars saltstänk (motsvarande 18 vintermånader i södra Michigan), belagda bromsrotorers kanter och skovlar förblir renare längre, vilket optimerar luftflödet och prestanda. En speciell polymerbeläggning hindrar också rost från att bildas längs de yttre kanterna av det svepande området för att förhindra kantlyft. Det är viktigt att notera att själva beläggningen är designad för att bäras bort i vissa områden. Varhelst bromsbelägget sveper över rotorområdet, kommer beläggningen att tas bort genom normal drift av skivbromssystemet. Beläggningen som blir kvar kommer att fortsätta att skydda navet, vingarna (på ventilerade skivor) och rotorkanterna.
För en mer djupgående titt på belagda bromsrotorer, kolla in videon nedan:
