När bilar först blev populära var bakhjulsdrift (RWD) den föredragna metoden för framdrivning. Det råkade också vara det enda valet. Men framhjulsdrift (FWD) tog senare över den vanliga marknaden på grund av dess sparsamma bränsleekonomi, mer tillförlitliga dragkraft, kompakta förpackning och stabilitet.
Idag skiftar preferensen återigen till AWD och 4WD på grund av konsumenternas efterfrågan på stadsjeepar och CUV. Trots att de uppvisar sämre bränsleekonomi än FWD-bilar, drar AWD och 4WD fördel av större dragkraft och kontroll, men de två kan ofta misstas för varandra på grund av deras likheter.
Modern teknik har gjort det svårt för de flesta att särskilja varandra, men att förstå skillnaden kan betyda skillnaden att ta sig hem efter en lång vandring genom Moab eller ringa in på Golgata för att rädda dig.
Oroa dig inte, eftersom The Drive s dedikerade informationsteam är här för att reda ut kablarna och förklara alla skillnader mellan AWD kontra 4WD.
AWD- och 4WD-system använder olika delar. Här är en snabb uppdelning av relaterade termer, namn och komponenter.
Ett fyrhjulsdrivet fordon använder vanligtvis en motor, en momentomvandlare eller koppling, en transmission, en mittdifferential, ett kopplingspaket, en bakre differential och en främre differential. Det finns dock många typer av AWD-system som använder unik teknik, som hybridelektrisk och utrustning.
Ett fyrhjulsdrivet fordon använder en motor, en vridmomentomvandlare eller koppling, en transmission, en växellåda, en bakre differential och en främre differential.
En differential är en mekanisk eller elektronisk växelenhet i en drivlina som delar upp vridmomentet i två utgående axlar eller axlar som kan arbeta med olika hastigheter. Den kan även låsas ihop.
Till exempel, en bakre differential, som är ansluten till den bakre drivaxeln, gör att vänster och höger bakhjul kan rotera med olika hastigheter. En mittdifferential gör att de främre och bakre drivaxlarna kan arbeta i olika hastigheter men erbjuder möjligheten att låsa ihop de två.
Det finns många olika typer av differentialer, varav de vanligaste är öppna, låsta eller glidande.
På AWD- och 4WD-fordon är en överföringslåda en mekanism i en drivlina som är ansluten till en transmission, en främre drivaxel och en bakre drivaxel. Vanligtvis med växlar, hydraulik eller en kedja i växellådans hölje, överför växellådan kraft från växellådan till drivaxlarna för att driva fram- och bakaxlarna samtidigt som fram- och bakhjulen kan röra sig med olika hastigheter.
På 4WD-fordon kan växellådan manövreras manuellt med en spak, ratt, omkopplare eller knapp för att koppla in olika växlingsinställningar. På AWD-fordon fungerar växellådan automatiskt utan inmatning.
Ett fyrhjulsdriftssystem levererar kraft till alla fyra hjulen på fordonet samtidigt hela tiden, men mängden vridmoment som går till varje hjul varierar. Beroende på systemet kommer en fyrhjulsdrift normalt att fungera med en främre eller bakre förspänning. Till exempel skickar Subaru Outback som standard 80 procent av sitt vridmoment fram och 20 procent bak. Men när dragkraft behövs på ett eller alla de andra hjulen kommer systemet att leda kraften till den axel som kräver hjälp.
Fyrhjulsdrivna system använder en typ av mittdifferential (det finns många) som gör att fram- och bakhjulen kan arbeta i olika hastigheter. I vissa exempel, som Ford Edge, gör det fyrhjulsdrivna systemet att bakdelen kan kopplas bort helt för att möjliggöra 100 procent framhjulsdrift.
Front-Based fyrhjulsdrift :Fordonet snedställer mer vridmoment till framhjulen än bakhjulen.
Bakre fyrhjulsdrift :Fordonet snedställer mer vridmoment till bakhjulen än bakhjulen.
Syftet med fyrhjulsdrift är att bibehålla optimal dragkraft när den väljs manuellt. Ett fordon har fyrhjulsdrift när de främre och bakre drivaxlarna kan låsas ihop för att röra sig med samma hastighet och skicka lika mycket vridmoment till alla fyra hjulen. Fyrhjulsdrift är vanligtvis avsedd för användning i terräng och på extremt hala underlag.
En bil med deltids 4WD fungerar i 2WD såvida inte bilen manuellt eller automatiskt elektroniskt växlas till 4WD. En drivaxel är permanent kopplad till kraft, medan den andra kan kopplas vid behov. Deltid 4WD är oftast kopplad till en knapp, ratt, spak eller omkopplare inne i fordonets kabin. Detta är den mest traditionella typen av 4WD och finns ofta på 4x4-fordon som jeepliknande stadsjeepar och lastbilar.
När ett fordon är i äkta fyrhjulsdrift kan det inte köra normalt på vanliga vägar eftersom fram- och bakaxeln inte får köra i olika hastigheter. Om man gör ett försök kan bilen börja binda eller rysa, ett fenomen som kallas "kråkhopp". Detta kan skada fordonet.
Det här är en annan typ av AWD på deltid. En bil med on-demand 4WD körs med tvåhjulsdrift som standard men anropar automatiskt de andra hjulen när dragkraft behövs.
En bil med heltid 4WD, ibland kallad permanent 4WD eller Auto/Automatic 4WD, skickar lika mycket 25 procent av kraften till varje hjul 100 procent av tiden. Ett kopplingspaket eller mittdifferential gör dock att de främre och bakre drivaxlarna kan röra sig med olika hastigheter.
På 4x4-fordon finns det vanligtvis en ratt, spak, omkopplare eller uppsättning knappar med olika körkonfigurationer. Varje alternativ bör endast användas under de specifika avsedda omständigheterna, annars riskerar föraren att skada fordonet. Nedan förklarar vi hur man använder 2H, 4H och 4L.
2H är en förkortning för Two High. Detta innebär att två hjul är inkopplade, vanligtvis de bakre hjulen, i hög räckvidd. Förare bör använda 2H under normala körförhållanden på hårda ytor.
4H är en förkortning för Four High. Detta innebär att fyra hjul är inkopplade i ett högt utväxlingsförhållande. Förare bör använda 4H när de behöver extra dragkraft, som att köra på snö eller steniga stigar, i genomsnittliga hastigheter på cirka 30-50 mph (kontrollera ditt fordons manual för exakta begränsningar och detaljer).
4L är en förkortning för Four Low. Detta innebär att fyra hjul är inkopplade i ett lågutväxlingsförhållande. Förare bör använda 4L under omständigheter då maximal dragkraft och vridmoment behövs, som i djup sand, lera eller snö. Den är också lämplig för att klättra eller gå nerför branta sluttningar med instabila ytor. 4L tillåter långsam kontrollerad hastighet vanligtvis mindre än 15 mph och hjälper till mycket under terrängkrypning.
Elektriska och hybrida AWD-system fungerar mycket annorlunda än AWD-system på traditionella gasdrivna fordon. På elbilar finns det ingen motor, överföringsväskor gäller inte och mekaniska länkar ersätts med datorkablar. För att fungera i AWD måste elmotorn använda elmotorer för att driva både fram- och bakaxeln och alla fyra hjulen. Här är några exempel på olika typer av elektriska fyrhjulsdriftinställningar.
Bilen har två elmotorer. Den ena sitter på framaxeln och den andra på bakaxeln. Differentialer på dessa axlar gör att hjulen snurrar i olika hastigheter. Teslas kallar detta Dual Motor AWD.
Den kommande elektriska GMC Hummer ryktas ha tre elmotorer, troligen med en fram och två på baksidan. Med två motorer bak kunde fordonet styra vart och ett av de bakre hjulen.
Alla elbilar är inte byggda likadant. Rather than mounting the electric motors directly onto the axles, some electric vehicles use four independent motors built into the hubs of each wheel. Once again, computers can control how much power, negative or positive torque, and slippage occurs at each wheel.
Examples of AWD electric cars :
Hybrids combine a gas motor with some type of electric assistance. Full hybrids pair gas motors with electric motors. All-wheel-drive hybrids typically use the gas engine to power one axle and an electric motor to power the other to achieve control over all four wheels. In some cases such as the Acura NSX, however, a system will use a gas engine and multiple electric motors.
Examples of AWD hybrid cars:
This depends on how much snow is present, as well as the purpose and mission of the drive. Driving down a snowy highway? Think AWD. Driving over a snow-covered mud field? Think 4WD. Read more in How to Drive in the Snow.
Typically, yes, but some modern systems allow the driver to deactivate AWD to use two-wheel drive.
This depends on how the vehicle will be used and the climate it will be driven in.
This is dependent on the buyer’s needs, locale, and budget. The answer is not always yes.
Yes and no, AWD improves traction in slippery conditions, including on ice. But it only helps propel you forward. It won’t help you corner or stop.
Yes, AWD improves traction in slippery conditions, including when it rains.
AWD adds cost, reduces gas mileage, and has complex components that could falter.
Yes, for two reasons:AWD systems require more energy to power more wheels and add weight due to their more complex makeups.
Technically, yes, but traditionally, no. Select systems allow for the front or rear driveshaft to be fully disconnected.
With the proliferation of AWD throughout the industry and its manufacturers’ lineups, each company has slightly different technologies and uses slightly different marketing terms to describe the systems in its vehicles. Here are some of the most common systems and what they mean, as described by the manufacturers themselves.
“SH-AWD uses dynamic torque vectoring to provide more accurate and predictable handling performance in all road conditions.
Up to 70% of engine torque can be sent to the rear wheels as needed, with up to 100% of that torque apportioned to either the left or right wheels. Further, today's SH-AWD can overdrive the outside rear wheels by up to 2.7 percent, creating additional rotational speed that helps "pull" the car through the turn with increased grip and cornering accuracy.”
“Fundamentally, Quattro all-wheel drive for Audi medium and large cars works similarly to previous systems with three differentials. It is mechanically as well as electronically activated, and it distributes torque to wheels based on steering angle sensors, traction and stability control, yaw sensors (measuring how weight shifts left or right around its center of gravity) and wheel sensors.
Default power distribution is 40:60 front to rear, with up to 70% of power to the front wheels or up to 85% of a vehicle’s power to the rear. Additionally, electronic wheel-selective torque control can assist traction across each axle through individual wheel braking. Torque control is provided by an intelligent software function of the stability control.
In S and RS models, the rear Sport differential has the ability to overdrive the inside or outside wheel, or even send almost all power from one rear wheel to the other, in hard cornering, creating more neutral handling. This is known as torque vectoring.”
“With BMW xDrive, intelligent Dynamic Stability Control (DSC) sensors detect the slightest loss of grip, and using an electronically controlled multi-disc clutch, divert the power to the set of wheels that have the best traction, reacting much faster than traditional, hydraulically operated systems. BMW xDrive is a fully variable system that can send almost 100% of the power to either axle, offering instantaneous and effective transfer of engine power.”
“The HTRAC AWD system was developed as a multi-mode system, providing an electronic, variable-torque-split clutch with active torque control between the front and rear axles. The driver-selectable HTRAC Normal, Sport and Smart modes help provide confident control in all weather conditions. The Sport setting gives a more agile feel by sending more available torque to the rear wheels, for a sporty dynamic feel when desired.”
“Available active on-demand all-wheel drive helps provide enhanced driving performance by actively distributing torque between the front and rear wheels depending on road conditions and driver input. The system utilizes electro-hydraulic AWD coupling to precisely activate the multi-plate clutch plate, constantly redistributing the amount of power transferred to the front and rear wheels.
During normal driving, power is distributed according to the drive mode selected. Eco and Smart modes deliver 100 percent power to the front wheels. Comfort and Snow modes deliver 80 percent power to the front wheels and 20 percent to rear. Sport mode splits the power 65-35 percent between front and back. Lock mode delivers power evenly to all four wheels.”
“Mazda’s advanced i-ACTIV AWD system uses sophisticated real-time vehicle dynamics modeling to help predict the available grip at each tire and sends torque to the wheels that can use it best. The system comes into play before the front wheels lose grip, engaging the rear wheels to deliver traction where and when it counts.”
“At its core, the 4MATIC system feeds power to the front axles through a transfer case in the transmission, while a limited-slip differential provides a balance between front and rear. Sensors manage the torque demands of each wheel, resulting in greater traction and acceleration.”
“The compact and weight-optimized all-wheel-drive consists of a power take-off on the front axle transmission, a two-section propeller shaft, and rear axle transmission with an electro-hydraulically regulated hang-on clutch. The intelligent controller of the ALL4 system is interconnected with the Dynamic Stability Control (DSC) and constantly calculates the ideal power distribution ratio between the front and rear wheels. This means that the outstanding engine power is always channeled to the place where it can be most effectively and efficiently translated into driving fun.
In normal driving conditions with the DSC activated, it transmits the drive torque in a brand-typical manner to the front wheels. But if the DSC controller detects a danger of slip on the front wheels, the hang-on clutch will transfer the drive torque to the rear wheels with the aid of an electrohydraulic pump.”
“The new lightweight S-AWC electronically distributes driving torque between the front and rear wheels, along with Active Yaw Control (AYC). The new system offers enhanced tracking performance through cornering, and improves vehicle stability and steering response through the use of a yaw control sensor that precisely controls vehicle yaw rate by applying brake pressure on an inside wheel to pull the vehicle back into line for improved vehicle stability and dynamic composure.
Additionally, a driver-selectable push-button allows drivers to select from four distinct driving modes – the standard Normal mode, enhanced feel in slippery conditions with the Snow setting, maximum control in Lock, and an AWC Eco mode that maximizes fuel efficiency by prioritizing drive to the front wheels and still switches in a split-second to all-wheel drive when multiple sensors determine its necessity.”
“The principle philosophy for any Porsche with active PTM is the same:Enhanced driving dynamics, improved driving safety, and increased traction for an even sportier driving experience. It distributes drive torque between the front and rear axles actively and very quickly.
Permanent monitoring of driving status means PTM can be actively pre-set to respond to different driving situations:For example, sensors continuously monitor the speeds of all four wheels, the longitudinal and lateral acceleration of the vehicle, as well as the steering angle. By evaluating all sensor data, it is possible to adjust the distribution of propulsion force to the front axle as quickly and effectively as possible.”
“The Subaru Symmetrical AWD system is designed to optimize both traction and balance. The entire system lies along the centerline of the vehicle, balancing weight distribution between the two sides to help provide optimal performance and control. The system sends power to all wheels simultaneously for maximum traction and acceleration. In slippery conditions, that power is actively distributed to the wheels with the best traction.”
“The Camry and Avalon AWD system can direct up to 50 percent of engine torque to the rear wheels, in response to acceleration from a start or slippage at the front wheels. Notably, when AWD isn’t needed, such as on long highway stretches, the electromagnetically controlled coupling on the front of the rear-drive axle can disengage the propeller shaft from the differential to prioritize fuel efficiency. The AWD is designed to re-engage in an instant when needed.”
“On all MQB (modular transverse toolkit) models with the 4MOTION all-wheel drive system, power is distributed between front and rear axles on an infinitely variable basis by a multi-plate clutch. Normally, power is mainly transmitted to the front axle, which saves energy. However, in the event of an impending loss of traction, the rear axle is activated in a fraction of a second. This is why 4MOTION is considered to be a permanently engaged four-wheel-drive system.
The distribution of power to all four wheels becomes active before wheelspin occurs. A loss of traction is therefore virtually excluded. There is no fixed distribution of power. Power distribution is continuously adjusted to actual driving conditions. However, should any wheel slip, power is immediately transmitted to the wheels where it is needed.”
Whether you're repairing a used truck you just bought to save it from one of the maladies mentioned above, or replacing an old part on your off-road toy, our pals at Morris 4X4 Center are here to help you get through your next 4x4 project. Click the link here and get you the off-road assistance you need.
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande: [email protected]
