Även om ibland termerna fyrhjulsdrift (AWD) och 4-hjulsdrift (4WD) används omväxlande, är de inte samma sak. Faktum är att de har väldigt lite gemensamt.
Till viss del lerar vissa biltillverkare vattnet ytterligare genom att marknadsföra en mängd olika AWD- och 4WD-system med oklara namn. Till exempel använder Mercedes-Benz 4MATIC, och BMW kallar det xDrive.
Varför är något av detta viktigt? Om du överväger att köpa en bil, lastbil eller SUV med fyra drivhjul har du förmodligen en bra anledning. Kanske är det så enkelt som att förbättra rörligheten i snö, grus och lera. Eller så kanske du har drömmar om att krypa sten i Moab eller ta familjen på camping på en svåråtkomlig plats vid sjön.
Planerar du att bogsera något?
Genom att fokusera på exakt vad du vill åstadkomma med alla fyra hjulen under kraft kommer du att fastställa vilket system som fungerar bäst för dig.
RELATERAT:Bästa bilar och stadsjeepar för snö:funktioner du behöver
Fyrhjulsdrift är ett system konstruerat för användning på väg. I sin renaste form skickar AWD motorvridmoment till alla fyra hjulen samtidigt. Det är dock inte ett system som passar alla. Det finns faktiskt två typer av AWD.
Heltids AWD skickar en viss mängd motorvridmoment till båda axlarna hela tiden. Systemet övervakar hjulgreppet och bestämmer hur mycket kraft som går till varje uppsättning hjul. När bakhjulen börjar tappa greppet skickar systemet mer vridmoment till framhjulen. Om framhjulen tappar greppet får bakhjulen mer kraft. Under normala förhållanden får båda uppsättningarna hjul en viss procentandel av vridmoment. Subarus symmetriska AWD som du hittar på Outback, Forester och andra modeller är ett AWD-system på heltid.
Deltid AWD skickar allt motorvridmoment till antingen framhjulen (Toyota Camry LE AWD) eller bakhjulen (Dodge Charger SXT AWD). Det vill säga, under normala körförhållanden fungerar fordon med AWD på deltid som antingen framhjulsdrift (FWD) eller bakhjulsdrift (RWD). När systemet känner av en slirning i de primära drivhjulen överför det en viss mängd motorkraft till den andra axeln.
Nyckeln för båda systemen är att all denna överföring av motorvridmoment från axel till axel fungerar transparent. Föraren vidtar inga åtgärder. Det hela är automatiskt. Det är sant att vissa AWD-fordon tillåter föraren att aktivera ett körläge för mer extrema förhållanden. Till exempel är Subarus X-Mode som erbjuds på modeller som Forester, Ascent, Crosstrek och Outback en sådan funktion. X-Mode justerar drivlinans respons och andra funktioner för att i slutändan förbättra greppet. I allmänhet behöver dock föraren inte vidta några åtgärder för att AWD ska fungera.
Oavsett om du kallar det fyrhjulsdrift, 4-hjulsdrift, 4WD eller 4×4, är det vanligtvis ett deltidssystem som är konstruerat mer för terrängkörning än för att hantera vägar som påverkas av dåligt väder. I de flesta fall måste föraren växla in och ut ur 4WD.
Vissa 4WD-system är mer komplexa och kapabla än andra. Men när föraren växlar till 4WD låser den fram- och bakaxeln ihop, vilket innebär att alla fyra hjulen får lika kraft och roterar med samma hastighet. När de väl är inkopplade, litar inte 4WD-system på att en dator känner av hjulslirning.
Alla hjul har kraft. Om ett eller två hjul tappar greppet, driver de andra hjulen fordonet framåt. Du hittar 4WD-system i fordon som Jeep Wrangler, Ford F-150 Raptor, Ram 1500 TRX och Chevrolet Colorado Bison.
Det som många AWD-system har gemensamt är en mittdifferential placerad mellan fram- och bakaxeln. En dator och sensorer övervakar de primära drivhjulen för hjulslirning. När slirning inträffar överför systemet motorkraften till den andra axeln via mittdifferentialen.
Andra AWD-system kan använda mer än en differential, flerplattskopplingar eller viskösa kopplingar för att hjälpa till att byta kraft från axel till axel.
Vanligtvis är effektfördelningen upp till 50 %. Vissa system kan dock flytta så mycket som 100 % av kraften fram och tillbaka mellan axlarna. Acura Super-Handling AWD (SH-AWD)-systemet gör detta.
Mer sofistikerade AWD-system, som Acuras SH-AWD, har också vridmomentvektor. Detta är en stor hjälp vid kurvtagning på torr beläggning eftersom en vridmomentvektordifferential på varje axel saktar ner rotationen av det inre hjulet samtidigt som det accelererar rotationen av det yttre hjulet i en sväng.
När det gäller hala ytor, kan vridmomentvektorn blanda så mycket som 100 % av en axels kraft fram och tillbaka till ett ensamt hjul, om det behövs. Bromslåsdifferentialen på Jeep Grand Cherokee QuadraTrac heltid AWD-system använder de låsningsfria bromsarna för att efterlikna vridmomentvektorn.
Inte alltid, men oftast är 4WD ett deltidssystem. Olika biltillverkare tar olika vägar för att driva alla fyra hjulen, som vi redan har påpekat. Men för att göra saker enkelt så arbetar de flesta 4WD-system deltid.
Till skillnad från AWD-system, som förlitar sig på en dator för att växla motoreffekten till alla fyra hjulen, kräver 4WD-system viss förarmedverkan för att få ut så mycket som möjligt av alla hjulen. Detta innebär att föraren måste koppla in systemet någon gång med hjälp av en knapp, ratt eller växelspak. Ett riktigt 4WD-system ska aldrig användas på torr vägbana.
Det är inte klokt att använda 4WD på allt annat än hala, lösa eller robusta ytor eftersom båda axlarna låser ihop, med alla fyra hjulen som roterar med exakt samma hastighet. Detta är inte ett stort problem när du reser i en rak linje på torr trottoar. Vid svängning av fordonet måste dock de yttre hjulen svänga snabbare än de inre hjulen.
Detta skapar en situation där, i 4WD, hjulen på ena sidan av fordonet slåss mot hjulen på den andra sidan. Detta sätter mycket stress på systemet. Det är ett säkert sätt att orsaka skada. På hala eller lösa (grusiga) ytor är dock alla fyra hjulen fria att glida och resa sina egna bågar genom en kurva utan stress.
Låt oss pausa en stund och definiera växelinställningarna i ett fordon med 4WD.
Det finns några avancerade 4WD-system med en automatisk inställning för 4-Hi. Systemet är konstruerat för att tillåta de yttre och inre hjulen att rotera med olika hastigheter i 4-Hi. Dessa 4WD-system fungerar då som ett AWD-system för det mesta.
När förhållandena blir för extrema för 4-Hi måste föraren ta kontrollen och manuellt växla till 4-Low.
Kort sagt, om allt du letar efter är lite extra sinnesfrid när du kör i dåliga väderförhållanden som is, snö, slask och regn, är AWD rätt väg att gå. AWD tar bort en del av dramatiken från snö- och iskörning.
Om du hanterar extrem snö och is är 4WD biljetten.
Om du också vill åka offroad i naturen, helt klart, fungerar 4WD bättre om du vill vandra från trottoaren. Dessutom tenderar 4WD-fordon att erbjuda mycket mer dragkapacitet än AWD-fordon. Men all den extra 4WD-kapaciteten har ett pris. Även om den extra vikten av 4WD hjälper till att greppa, är det en stor nackdel med bensinpumpen.
AWD ger fördelen av att vara ett sömlöst system. Kraften går till alla fyra hjulen när AWD-systemet känner att det behövs och tillbaka till två hjul när det inte är det. Många AWD-system lägger mycket lite vikt på fordonet och har därför liten inverkan på bränsleekonomin.
De flesta fordon genererar sin framdrivning med antingen fram- eller bakhjulen. Även de flesta AWD- och 4WD-fordon fungerar som 2-hjulsdrivna fordon när förhållandena tillåter. Bilar med bara två drivhjul har fördelen att de är lättare och förbränner mindre bränsle än bilar med AWD eller 4WD.
Framhjulsdrivna (FWD) bilar tenderar att vara lättare än bakhjulsdrivna (RWD) bilar eftersom de inte kräver all hårdvara som krävs för att fördela kraften till bakhjulen. Fordon med frontmotorer är bättre lämpade för dåligt väder eftersom det mesta av deras vikt ligger över drivhjulen. RWD-fordon erbjuder bättre kurvprestanda än FWD.
Här är grejen:De flesta pickupbilar använder bara 4WD. (Undantag från detta är Honda Ridgeline, Ford Maverick och Hyundai Santa Cruz. Alla erbjuder AWD). AWD är exklusivt för bilar och minivans. Endast stadsjeepar/crossovers rymmer båda. Så det handlar inte så mycket om vilken plattform som fungerar bäst för AWD och 4WD, utan vilken typ av fordon du vill ha eller behöver.
Om ditt svar på det är en pickup, har du inget annat val än 4WD. På samma sätt, om en minivan eller bil är ditt val av fordon, är det AWD.
RELATERAT:Är vinterdäck värda kostnaden?
Lastbilsbaserade stadsjeepar använder vanligtvis en 4WD för att driva alla fyra hjulen. Bilbaserade crossovers använder AWD. Lastbilsbaserade stadsjeepar erbjuder vanligtvis mer markfrigång, vilket är bra för att ta sig över hinder och snö. De kan också skryta med mer bogserkapacitet.
Även om vissa crossovers som Subaru Outback har imponerande markfrigång (8,7 tum), har crossovers för det mesta mindre markfrigång än en lastbilsbaserad SUV. De är också dåligt lämpade för att förirra sig väldigt långt från trottoaren.
Det bästa svaret på rätt kombination av fordonstyp och 4WD-konfiguration är den som passar dina behov.
Få en gratis offert för återförsäljare
