De flesta människor får förmodligen den typ av bränsle som deras fordon rekommenderar utan att tänka så mycket på det. Det finns en mängd olika bränslealternativ nuförtiden. Så, är det ena bättre än det andra? Diesel och biodiesel kan i allmänhet användas i många av samma fordon, så är en bättre?
Det finns flera olika typer av fordonsbränslen, säger AAA. Bensin och diesel är fortfarande de två vanligaste bilbränslena, gas är det vanligaste. Gas förbränns snabbt, vilket gör att bilar kan starta och accelerera snabbt, men det är också en ledande orsak till föroreningar. Dieselfordon är mer bränslesnåla och producerar mindre koldioxid än gasfordon men producerar mer lustgas, vilket orsakar smog.
Propan (flytande petroleum) är renare och billigare. Det används ofta för att driva hybridfordon i länder som Storbritannien, men det används inte mycket i USA. Etanol är ett biobränsle utvecklat från sockerrör, korn, majs och andra föremål som minskar utsläppen. Det läggs ofta till bensin i USA. Den finns även i flex-fuel, en bensinblandning med en högre andel etanol.
Komprimerad naturgas kan vara antingen flytande eller gas, och utsläppen från fordon som använder den är cirka 80 % lägre än de med bensin. Biodiesel, gjord av animaliska fetter, alger, vegetabiliska oljor eller matfett, ger cirka 74 % lägre utsläpp än petroleumdiesel gör. I USA är sojaolja den primära källan till biodiesel.
Dieselfordonsägare kan vara intresserade av att gå över till biodiesel. De flesta dieselbränslen i USA innehåller redan 5 % eller mindre biodiesel, säger Car and Driver. Generellt sett används inte biodiesel ensam utan blandas med en viss procentandel av dieselbränsle. Dieselfordon kan använda en låg andel biodiesel, men högre andelar innebär att modifieringar är nödvändiga. Det kostar ungefär lika mycket att producera biodiesel som att skapa diesel från petroleum.
Fördelarna med biodiesel är att den produceras av förnybara resurser och kan produceras i USA snarare än importeras. Biodiesel är också giftfritt och biologiskt nedbrytbart, vilket dieselbränsle inte är. Det finns nationella standarder för biodiesel för att säkerställa kvalitet, och det finns inga negativa långsiktiga effekter på fordon som använder diesel. Statliga och federala lagar och federala skattelättnader har hjälpt till att driva tillväxten av biodiesel.
Bekymmer med biodiesel inkluderar att den måste förvaras vid rätt temperatur för att säkerställa att den inte växer mögel om det är för varmt eller blir tjockt om det är för kallt. Biodiesel kan vara mer benägna att orsaka bränslefilter igensättningar. Dessutom presterar biodiesel inte lika bra som diesel i kallt väder.
Med Europeiska unionen, Storbritannien och Norge inställda på att förbjuda förbränningsmotorer under de kommande åren, kan vissa av dagens bränslen vara på väg ut, säger Robb Report and Fortune. Stater som New York och Kalifornien flyttar också för att förbjuda förbränningsmotorer till 2035, säger CNBC. Biltillverkare, som General Motors, har planer på att dumpa förbränningsmotorer och hybrider.
När fordonen utvecklas sker en övergång mot elfordon (EV) och bort från fordon med förbränningsmotorer. Även om försäljningen av elbilar bara är cirka 3 % nu, enligt AAA, förväntas den siffran öka inom ett decennium.
Medan de flesta dieselbränslen redan innehåller en del biodiesel, tyder fördelarna med att använda biodiesel på att dess användning kommer att öka framöver. Det är dock mer sannolikt att fordon startar med el än antingen diesel eller biodiesel längre bort.
