En automatisk växellåda är ungefär som en förälder till ett treårigt barn; den gör allt för föraren. Vill du backa? Flytta bara växelspaken till R. Vill du köra? Sätt spaken i D, och föraren behöver aldrig oroa sig för att växla. Med ett pedaltryck kan bilen snabbt rusa till 70 km/h eller stanna vid behov.
Automatiska växellådor får enkla ärenden att verka händelselösa och fotgängare, men under deras metallskal pågår många komplexa processer, inklusive inom växelsatserna och momentomvandlaren. Mellan motorn och de komplicerade växelsatserna ger en momentomvandlare en sammankopplande länk, och utan den skulle bilen inte röra sig.
För att bättre förstå hur en automatisk växellåda fungerar är det viktigt att förstå hur en momentomvandlare fungerar. Enheten s feta informationsteam är här för att bryta ner dess inre funktioner och förklara hur alla delar går samman för att utföra ett centralt syfte. Låt oss ta det.
En vridmomentomvandlare är en anordning inuti ett automatiskt växelhus som sätts mellan motorn och växlarna. Vridmomentomvandlaren, som i huvudsak är en avancerad hydraulisk vätskekoppling, överför och multiplicerar motorns vridmoment samtidigt som den låter fordonet stanna helt utan att röra eller växla växellådan. Tidigare använde bilar icke-låsande momentomvandlare, men de flesta moderna fordon använder låsande momentomvandlare.
En lock-up vridmomentomvandlare har en inbyggd låskopplingsmekanism. När växellådan känner av ett specifikt varvtal eller motorvarvtal kommer momentomvandlaren att använda kopplingen för att låsa in en direkt anslutning mellan ingående och utgående axlar för bättre effektivitet.
Innan låskopplingar uppfanns för att maximera effektiviteten accepterade vi i princip den energiförlust som uppstår under kraftöverföringen mellan motorn och transmissionen på grund av slirning. Utan en koppling för att låsa vridmomentomvandlaren kan turbinen fortfarande rotera upp till cirka 90 procent lika snabbt som pumphjulet, men de når inte samma hastighet. Alltså energiförlust.
En vridmomentomvandlare är vanligtvis gjord av fyra huvudkomponenter:ett pumphjul, en stator, en turbin och en kopplingsplatta. Dessa delar arbetar tillsammans i ett vätskefyllt hus. Låt oss bryta ner exakt vad varje del gör.
Impellern, ibland känd som en pump, är fäst vid och snurrar med motorns vevaxel. När pumphjulet snurrar, fångar dess blad vätska och centrifugalkraften trycker vätskan till utsidan av pumphjulet. Ju snabbare den snurrar, desto högre kraft. Denna vätska kastas in i turbinen, som är vänd i motsatt riktning mot pumphjulet.
När vätskan träffar turbinens blad, snurrar turbinen och leder vätskan till mitten av turbinen och tillbaka över mot statorn och impellern. Denna cykel fortsätter i en cirkulär rörelse. Turbinens utgående axel fungerar som ingående axel till resten av transmissionen.
Vridmoment kan inte omvandlas utan statorn, ibland kallad reaktorn - oroa dig inte, inte av Tjernobyl-typ. Statorn, en liten pumphjulsliknande anordning centralt placerad mellan pumphjulet och turbinen, tar emot vätska från turbinen och bestämmer vätskeflödet. På grund av statorbladens specifika vinkel strömmar vätskan tillbaka i en långsammare takt, vilket multiplicerar vridmomentet.
Vid specifika varvtal eller varvtal kommer en friktionskopplingsplatta att koppla in för att låsa turbinen till pumphjulet för att bibehålla jämna rotationshastigheter mellan de två.
En momentomvandlare fungerar olika beroende på förarens inmatning. Dessa tre steg avgör vad som händer:stopp, acceleration och koppling.
Detta inträffar när fordonet inte är i rörelse eller stannar på grund av inbromsning. Stoppning tyder inte på att fordonet stannar och dör, snarare betyder det att pumphjulet roterar men inte turbinen. Således är motorn igång, men fordonet rör sig inte.
När föraren trycker på gaspedalen ökar pumphjulet sin rotationshastighet. Turbinen rör sig med lägre hastighet, och det är då vridmomentmultiplicering inträffar.
Koppling sker när fordonet rör sig i höga hastigheter och turbinen roterar med nästan samma hastighet som pumphjulet. När detta inträffar kopplar kopplingen in och låser pumphjulet till turbinen så att de roterar med samma hastighet.
Du kommer att veta när din överföring vacklar. Hur? När du känner något av dessa symtom:
Om du märker att transmissionen slirar, som om du misslyckas med att kortfattat gå igenom växlarna, kan en felaktig vridmomentomvandlare vara orsaken. Det kommer att kännas som att kraften startar och sputter när du accelererar.
Bra automatväxellåda ska växla så smidigt att föraren knappt märker det. Om din åktur ryser, skakar eller vibrerar medan den försöker växla, kan det vara en indikation på att momentomvandlaren är på väg ut.
Automatväxellådan bör inte ge några konstiga ljud om den fungerar som den ska. Om något är fel med momentomvandlaren kan föraren märka ett tyst surrande eller surrande ljud från transmissionen.
Automatiska växellådor, och vridmomentomvandlarna inuti dem, är båda fyllda med transmissionsvätska. Om en av de många tätningarna på växellådan misslyckas, kan vätska läcka ut och sätta din växellåda i fara. Om du märker droppar av vätska, inspektera källan och gör omedelbart nödvändiga reparationer.
Om du väljer att byta ut vridmomentomvandlaren själv, kommer själva delen sannolikt att kosta cirka $100-600, beroende på fordonet. Men det betyder att du själv kommer att tappa överföringen. Om du väljer att ta ditt problem till en butik kommer det troligen att kosta mellan 500-1 000 USD.
Såvida du inte har en erfaren vän som har utfört den här typen av arbete förut för att vägleda dig (vi gör gärna hembesök, men pandemi, du vet?), kan det vara bäst för oerfarna garagemekaniker att lämna överföringsproblem till proffsen . De är extremt komplicerade och att ta sig till dem kräver att man lossnar från motorn, vilket kan vara ett enormt jobb utan rätt verktyg. I det här fallet kan det vara bäst för dig att ta in det.
Red Line API GL-4 smörjmedel för manuell växellåda och växellåda, 1 kvart
ACDelco Professional Dexron Synthetic Automatic Transmission Fluid, 1 Quart
Castrol Transmax Dex/Merc syntetisk automatisk växellåda, 1 gallon
Har du en fråga? Har du ett proffstips? Skicka oss ett meddelande: [email protected]
