Medan de flesta moderna bilar, lastbilar och stadsjeepar i allt högre grad tillverkas av plast och andra rostskyddande material, är utvecklingen av rost fortfarande ett hot. Rost är slangordet för järnoxid, en vanlig kemisk förening som skapas genom blandning av järn och syre.
Även om det finns flera förebyggande åtgärder som tillämpas på fabriken och flera eftermarknadsprodukter som kan bidra till att minska uppbyggnaden av rost, är en av de mest effektiva produkterna för att förhindra att dessa två danspartner blandas en keramisk beläggning – som Armour Shield IX .
Men är det värt det att applicera en gör-det-själv- eller keramisk produkt - bara för extra rostskydd? Det är frågan vi ska ta itu med idag. I dagens AvalonKing-blogg kommer vi att prata om rostskydd och keramiska beläggningsprodukter – hur rost bildas, vad OEM:s gör för att förhindra det på nyare fordon och hur en keramisk beläggning hjälper till att minska blandningen av O2 och FE (syre och järn). för den kemibrist.)
Så – låt oss gå tillbaka till gymnasiekemi. Järnoxid är det tekniska namnet för rost. Den kemiska formeln är Fe2O3, som bryter ner till två delar järn – tre delar syre.
Korrosionsprocessen är elektrokemisk till sin natur. För att åstadkomma detta behöver du en anod, elektrolyt och en katod. Korrosionsprocessen är avslutad när elektrolyten levererar bränsle till anoder. Detta introducerar syre till metallen som frigör elektroner att flytta till katoden. Denna process utvecklar rost så småningom.
För att järn ska utvecklas till järnoxid eller rost behövs tre saker – syre, vatten och järn. Varje gång vattenfläckar rör vid ett föremål händer två saker omedelbart. Först blandas vattnet med smuts och koldioxid i luften, vilket skapar en mycket svag kolsyra och förvandlas till en bättre elektrolyt.
När denna svaga syra långsamt löser upp järn, bryts den långsamt ner i två element - syre och väte. Detta börjar frigöra elektroner, som sedan binder till andra metaller och börjar bilda järnoxid.
Eftersom rotkällan för järnbildning är införandet av vatten med järn, och vattnet blandar sig med syror i koldioxid, kan vi anta att rotkällan för rostbildning är elektrolytförstärkta vätskor. Föremål som saltvatten, magnesiumklorid (vägsalt) eller surt regn med extremt höga nivåer av elektrolyter till att börja med och påskyndar därför snabbt korrosionsprocessen.
Rost kräver bara en katod, anod och elektrolyter för att utvecklas – som alla tre finns på bilar, lastbilar och annan fordonsutrustning – tillsammans med den dagliga miljön. När det är för hög luftfuktighet är fukten i luften tillräcklig för att tillhandahålla elektrolytkomponenten – vilket är anledningen till att bilar i högfuktiga klimat kan generera rost (även när de skyddas av ett bilskydd).
Kommer du ihåg filmen Fargo? Närmare bestämt när Jerry (mannen som anställde några killar för att kidnappa sin fru) blev utskälld av den nya bilköparen för att han debiterade dem för en "rostskyddande" installation? Tja, det är ett utmärkt exempel på vad många biltillverkare (specifikt för återförsäljare) gjorde för att skydda fordonet från korrosion.
Det var vanligt i kallt väder, som tvillingstäderna där majoriteten av Fargo var baserad. Det var en underbeläggning eller spraybeläggning som skulle ge ett skyddande lager ovanpå metaller och som skulle blockera vatten från att tränga in i metallen (lät bekant).
Idag har biltillverkarna gått längre för att utveckla material och processer som är mindre känsliga för korrosion. Några tekniker som används av tillverkare inkluderar:
Använda plast och polykarbonatmaterial :På den gamla goda tiden var de två främsta områdena som utvecklade rost snabbare än andra ställen stötfångare och nedre karosspanel längs sidan av fordonet. Då applicerade bilägare tunga vaxskikt på dessa problemområden. Nuförtiden är många av dessa bildelar gjorda av hårdplast eller polykarbonatmaterial. Eftersom inget av dessa material kan vara katod eller anod – elimineras rost.
Rostskydd i färg och primer :För fordon som fortfarande är tillverkade av stål- och järnkomponenter har tillverkarna infunderat syntetiska ingredienser i de primers och färger de använder, som hjälper till att förhindra att korrosion utvecklas. I grund och botten är det ett vattenskyddsmedel. Men om färgen är repad till den rena metallen kan det snabbt uppstå korrosion.
Kreativa tillverkare :Tidsmaskinen som Marty reste tillbaka till 1955 var rostsäker. Det är inte för att suget laddades elektriskt av flödeskondensatorn, det berodde på den rostfria stålkroppen som finns i DeLorean. Korvetter är gjorda av glasfiberkroppar (ett annat rostfritt material) medan äldre Saturn-bilar känd hade sidopaneler gjorda av plast.
I utbildningsavsnittet ovan förklarade vi tydligt (förhoppningsvis) vad rost är, hur rost bildas och de åtgärder som dagens fordonstillverkare gör för att minska risken för korrosion. Den enkla sanningen är att fordon som dyker upp hos bilhandlare nuförtiden är mindre benägna att utveckla rost än tidigare år.
Men – godbiten finns fortfarande.
Den huvudsakliga källan till rostutveckling på bilar idag är med fordonsupphängningskomponenter, bromsok och andra metalldelar som är öppet exponerade för utomhusluft, vatten och salt (antingen vatten eller avisning). Metalliska kroppsdelar kommer sannolikt också att utveckla rost om färgen blir repig och utsätts för väder och vind.
Så låt oss vara verkliga för en minut. Att applicera ett keramiskt tätningsmedel på underredets upphängningsdelar är lite överdrivet. Sannolikheten för att fågelspillning eller virvelmärken bildas under fordonet är i bästa fall liten. Även om jag skulle vara helt cool att marknadsföra en kund som gjorde sådant, är det något den dagliga föraren eller genomsnittskonsumenten kommer att göra – särskilt eftersom de flesta moderna bilar har belagda metalliska fjädringsdelar.
Det huvudsakliga området att bekymra sig om är karosspanelerna, särskilt lägre områden som tenderar att vara belagda med vägsalt som slungas ut från däck. Det är här det kan vara till stor hjälp att applicera en keramisk beläggning. Så hur hjälper en keramisk beläggning till att skydda mot rostutveckling?
Den här videon ger verkligen en detaljerad förklaring om hur keramiska beläggningar fungerar. Ge den en klocka.
Keramiska beläggningar är koncentrerade formler eller en flytande polymer. Den primära ingrediensen är kiseldioxid eller SiO2. Ju högre procentandel SiO2 – desto starkare är härdningar och bindningar. Beläggningen kommer att penetrera de mikroskopiska defekterna på en yta – som bilden nedan visar. Den ger då en stark och mycket plan yta.
Nanokeramiska beläggningar som Armour Shield IX använder nanoteknologi för att täta de små porerna och dalarna i en porös yta som en klar beläggning. Detta skapar den hydrofoba kvaliteten som minskar vatten från att samlas och håller smuts och damm borta från ytan.
Så, vad kan du keramikbelägga med Armour Shield IX? Här är en fantastisk video som förklarar alla de saker du aldrig trodde kunde beläggas.
Så – är det värt det att applicera en keramisk beläggning enbart för att skydda din bil från korrosion och rost? Absolut; Ja det är det. Kostnaden för en gör-det-själv-keramisk beläggning, tiden som ägnas åt att förbereda fordonet och applicering är mycket billigare än att reparera rostskador. Medan dagens bilar är mindre benägna att uppleva korrosion på grund av de nya materialen, färgerna och reptåliga materialen som används på fabriken, är äldre bilar – särskilt ombyggnader och restaureringar inte lika lyckligt lottade.
Om du ska lägga timmar och tusentals dollar på att återställa ditt fordon, ta bort rost och slutföra massor av karosser, överväg den proaktiva åtgärden att applicera en högkvalitativ gör-det-själv-keramisk beläggning eller skyddande beläggning på din åktur. Det är helt enkelt vettigt.
