När det kommer till bilar är det ingen hemlighet att nanokeramiska beläggningar fungerar på nästan alla hårda ytor. Allt från klara beläggningar för bilar och kromdetaljer till strålkastare, vindrutor, hjul och vinylomslag kan skyddas av en nanokeramisk beläggning om den är ordentligt förberedd i förväg.
Men hur är det med alla dessa metallavgas- och turbodelar? De är också värda att skyddas, men senast vi kollade var de också en smula på den rostade sidan.
Gå in i den högtempererade keramiska beläggningssprayen, i all sin värmebeständiga glans.
Tillgängliga i både ugnsbakade och lufthärdade formler, såväl som en myriad av alternativ och färger för skallerburkar, fyller högtempererade keramiska beläggningssprayer en välbehövlig lucka på marknaden för ytskyddsmedel.
Alla från eftermarknadsentusiaster i deras garage med sprayfärgburkar i handen till robotapplicerade OEM-beläggningstillverkare och tävlingsteam som vill hålla vikarier i schack har svurit vid det här i årtionden.
Detta är dock INTE samma sorts keramiska beläggningsprodukt som den som finns i en glänsande flaska Armour Shield IX.
I informationen nedan kommer vi att förklara hur en keramisk beläggningsspray kan skydda avgas- och turbodelar, och varför denna skyddsbeläggning har blivit så populär. Vi kommer också att dyka in i skillnaderna mellan högtemperaturkeramiska sprayer och nanokeramiska beläggningar, för medan båda produkterna är konstruerade för att skydda en hård yta, är de ganska olika på många olika sätt.
En av de viktigaste skillnaderna mellan högtemperaturkeramiska beläggningssprayer och en gör-det-själv nanokeramisk beläggning som Armour Shield IX, är att den ena sitter på ytan, medan den andra bäddas in i den. Detta gör inte en form av keramisk beläggning bättre än den andra; det ger bara var och en sina egna inneboende styrkor och svagheter.
Medan båda produkterna är konstruerade för att skydda ytan från föroreningar och fysiska skador, kan de flesta nanokeramiska beläggningar inte uthärda extrema temperaturer under långa tidsperioder. Höga temperaturer är bra, men allt över 440° Fahrenheit i mer än en "het minut" kommer att förvandla den nanokeramiska beläggningen till en skalande hög av ånger.
Däremot innehåller högtemperaturavgasbeläggningar vanligtvis inte nanoteknologi och kan därför inte bäddas in i alla mikroskopiska sprickor, brister och hällar på en yta.
Istället föredrar högtemperaturkeramiska beläggningar att härda ovanpå en yta, vilket gör dem idealiska för värmeavskärmning och ger dem enastående grop- och korrosionsskyddsegenskaper. Många avgasorienterade keramiska beläggningssprayer kan motstå exponering för temperaturer på 1200° Fahrenheit under långa tidsperioder, med extrema temperaturprodukter som hanterar över 2500° ihållande värme.
Till skillnad från nanokeramiska beläggningar, som är helt klara, kan de högtemperade prylarna införskaffas i en mängd olika färger och lacker. Från högblankt godis äppelrött, till djupt mattgrönt och vidare till nyanser av satinmetallic som sitter någonstans däremellan, erbjuder högtemperatur keramiska beläggningar en mängd nyanser som förtjänar att ses. rimmar jag igen? Tänkte det...
Quick Nerd Note: I världen av ytbeläggningar används en "mil" som en måttenhet för att bestämma beläggningstjockleksnivåer, och i motsats till vad man tror är mils INTE synonymt med millimeter. Mäter 1/1000:e av en tum, en enda mil högtemperaturkeramisk spray motsvarar 25,4 mikron nanokeramisk beläggning. Det betyder att du måste applicera Armour Shield IX över ett dussin gånger för att nå samma nivå av tjocklek!
Högtemp keramiska färgbeläggningar kan appliceras på i stort sett alla ytor, inklusive trä, plast, akryl, glasfiber och mer. Men på grund av deras motståndskraft mot värme, glänser dessa typer av keramiska beläggningar verkligen när de läggs ovanpå värmemättad metall.
Aluminium, rostfritt stål, kolstål, krom, gjutjärn, magnesium, ditt exs ogillande bländning... om det kan bränna dig, är chansen stor att den också kan skyddas av en keramisk beläggning med hög temperatur.
Fordonsapplikationer är inte heller begränsade till avgaskomponenter. Saker som luftinduktion och intercoolerrör, turbohus och ventilkåpor kan alla vara keramiska belagda. Det har till och med gjorts framsteg inom beläggningen av motorns inre delar, med keramiskt belagda kolvhuvuden som ett av de senaste genombrotten.
För bilprestandaentusiaster är att investera tusentals dollar i uppgraderingar av bränsle och avgassystem bara en del av prestandapusslet.
För att skydda dessa dyra go-fast godsaker, kommer bensinhuvuden antingen att välja att få sina prestandadelar professionellt pulverlackerade, eller så kommer de att satsa på högtemperatursprej med keramisk beläggning.
Medan den inbäddade länken i meningen ovan kommer att ge dig en inblick i pulverlackeringens värld, fokuserar följande lista på högtemperaturkeramiska beläggningar. Så välj din väg klokt, o mäktiga nyfikna.
Den främsta anledningen till att de flesta väljer att keramikbelägga sina bil- och motorcykeldelar är att skydda dem från väder och vind och för att hålla värmen i schack, vilket i sin tur hjälper till att förhindra korrosion och rosts oundvikliga angrepp.
Lageravgasgrenrör, eftermarknadshuvuden, turbohus och alla rör som följer är särskilt känsliga för dessa åkommor. Dessa delar blir inte bara varmare än en badtunna i helvetets sjunde nivå, utan de exponeras också med all slags vägsmuts och föroreningar under underredet.
Detta är anledningen till att de mer hårda högtempererade keramiska beläggningsprodukterna är konstruerade för att minska skador som orsakas av kollisioner med vägskräp, stenar, trädgrenar och mer.
När avgasorienterade delar blir varma (vi pratar glödnivåer av värme här) och sedan börjar svalna, går metallerna i dessa komponenter igenom en "termisk cykel".
Även om det är omöjligt att helt eliminera termisk cykling, kan en minskning av en legerings nedbrytningshastighet hjälpa till att förhindra att saker som korrosion och spänningsutmattning uppstår i förtid.
I avgaskomponenter förmörkar temperaturen ofta 1000° Fahrenheit efter några minuters gaspådrag och klättrar sedan därifrån. En keramisk beläggning med hög temperatur motstår inte bara dessa brinnande heta nivåer av missbruk, utan den skyddar också saker som elektronik och bränslesystem från detta brinnande angrepp.
När det gäller turbo- och kompressorkomponenter hjälper appliceringen av en keramisk beläggning med hög temperatur att upprätthålla lägre yt- och inre temperaturer, och minskar därmed risken för problem med motorns värmeblötning. Detta i sin tur minskar termisk cykling, och både förlänger livslängden för komponenter som cyklar med snabb temperatur, såväl som komponenterna runt dem.
Har du någonsin sett ett helt nytt avgasgrenrör i rostfritt stål få en härlig kopparliknande nyans efter att det har antänts för första gången? Den vackra lystern kommer inte att hålla länge, eftersom missfärgning och ytfläckar alltid är angelägna om att bildas på avgasdelarna, vilket så småningom leder till gropbildning och korrosion.
Att applicera en keramisk beläggning med hög temperatur förbättrar inte bara värmeabsorptionen, utan det förbättrar också visuellt tilltalande genom att eliminera risken för rost och korrosions fula och potentiellt skadliga utseende.
Med en uppsjö av färg- och glansalternativ som finns tillgängliga, går tilltalandet av keramiska sprayer med hög temperatur långt utöver bara termisk kontroll och skydd.
Eftersom en förbränningsmotor måste andas in bränsle och luft innan den utlöser en brännskada, så måste den också andas ut förbrukade avgaser efteråt.
Att applicera en keramisk beläggning med hög temperatur på både utsidan och insidan av ett avgassystem hjälper till att förbättra flödet. Detta innebär att motorn inte behöver arbeta så hårt och gör att den kan arbeta mer effektivt och därmed generera mer kraft.
"Vissa formuleringar är stabila upp till 2000F och kräver endast en omgivande härdning. Eftersom keramiska beläggningar endast behöver en omgivande härdning och samtidigt har utmärkta vidhäftningsegenskaper, är de väl lämpade för plast, trä, polymerer, kompositer och naturligtvis metaller.”
-Crest Coating Inc.
Eftersom ett enda lager av högtemperatur keramisk beläggningsspray skapar en jämn, konsekvent finish och har mycket höga kemiska motståndstoleransnivåer, har den förmågan att förbättra luft-, vätske- och avgasflödet.
När de appliceras på avgaskomponenter reducerar högtemperaturkeramiska beläggningar termisk tumling, så istället för att blötläggas i ett specifikt område, fördelas värme jämnt över en yta. Inom ett avgassystem bidrar detta inte bara till att förlänga livslängden och sänka temperaturerna, utan det eliminerar också mottryck, vilket förbättrar flödet och därmed ökar effektiviteten och kraften.
Quick Nerd Note: Även om de flesta keramiska beläggningar med hög temperatur är avsedda att fungera vid temperaturer under 1600°F, finns det företag som Cerakote som specialiserar sig på att tillverka lufthärdade, färdiga att spruta applikationer som tål upp till 1800°F av missbruk.
När det gäller keramiska beläggningar med hög temperatur finns det en mängd olika tillverkare, produkter och appliceringsmetoder att välja mellan, och vissa är mycket mer hårda än andra.
I ena änden har du "rattle-can" sprayfärg DIY högtemperatur keramiska beläggningar, som vanligtvis är emaljbaserade, och använder keramiska hartser för värmeförmåga. Ungefär som aerosolbaserade fordonsunderbeläggningar, vältrar sig den här typen av produkter i den grunda delen av ytskyddspoolen och får därför inte alltid strålande recensioner från användare.
Flerstegs pro keramiska beläggningsapplikationer tenderar å andra sidan att vara mycket mer motståndskraftiga och kommer därefter till en mycket högre prislapp. Även om man sprutar en högtempererad keramisk beläggning på egen hand kommer att spara en hel del deg, finns det många människor som klarar av att lämna över sina surt förvärvade pengar till en professionell installatör.
Oavsett vilken appliceringsmetod du väljer, är följande tre värmeklasser allmänt erkända som kärntröskelnivåer för högtemperaturkeramiska beläggningar. Att veta vilken som ska sprayas och var den kommer att fungera bäst kommer att avgöra nivån av effektivitet och livslängd en del kommer att uppleva, så välj klokt och fråga en ansedd installatör om deras åsikt om du är osäker.
Keramiska beläggningar med lägre temperatur används ofta på saker som differentialhus, ventilkåpor, motorblock, motorfästen och kylarstag. Även om bilder av den lokala bildelsaffären kommer att tänka på när man tänker på lågtempererad keramisk beläggningsspray, använder proffsinstallatörer ofta mildare formler också.
Mellanklass keramiska beläggningssprayer är vägen att gå om du funderar på att belägga ett avgasgrenrör, ett turbo- eller kompressorsystem eller de exponerade motorexterna och ljuddämparna på en motorcykel. Eftersom det vanligtvis bara är en smula dyrare än den genomsnittliga lågtempererade keramiska beläggningssprayen, uppnår medelklassiga grejer en bra balans mellan prisvärdhet och högtemperaturfunktionalitet.
De mest hårda formerna av värmeskydd av keramisk beläggning är konstruerade speciellt för tävlingstillämpningar och motorinredning. Avgasgrenrör och turbohus är särskilt värmerika, eftersom de är en av de första sakerna som drabbas av de förbrukade ångorna som produceras av förbränningsprocessen.
Men även då är keramiska beläggningar med extrem värme inte alltid nödvändiga. Så om du inte är på banan varje helg, eller funderar på att sätta ett nytt landhastighetsrekord, är det helt överdrivet att välja denna dyra keramiska beläggning med hög temperatur.
Trots att de kan motstå temperaturer hela vägen upp till 440 ° Fahrenheit, kommer nanokeramiska beläggningar inte att erbjuda mycket på den värmeavskärmande sidan av saker och ting. Faktum är att allt över den 440°-tröskeln kommer sannolikt att resultera i en rangordnad fordonsorienterad arom, följt av en kreativ sträng av fult språk.
Medan vissa rapporter visar att nanokeramiskt belagda avgasspetsar håller i sig med tiden, är det lika många som har sett den keramiska beläggningen på deras grapefruktskjutare av en ljuddämpare börja skala efter en snabb löpning ner till den lokala porrbutiken. Jag menar pantbank. Jag menar lånehaj. Um... höger... gå vidare...
Vårt råd är att om du planerar att slå på dina avgasspetsar med ett lager Armour Shield IX, belägg på egen risk. Ett avgasrör kan vara den coolaste (och glänsande) delen av avgaserna, men även under rutinmässiga körförhållanden kan det snabbt överträffa denna tröskel på 440° Fahrenheit.
Quick Nerd Note: AvalonKings produktgaranti kan vara den bästa i branschen, men den täcker inte applikationer med extrem värme, så kom inte och tigga om återbetalning om det lilla experimentet med hög temperatur inte lyckas.
Trots att vissa högtemperaturkeramiska produkter har en kiselkeramisk matris och tjänar många av samma syften som en gör-det-själv nanokeramisk beläggning, är det ungefär där likheterna mellan dessa två slutar.
Så om du är sugen på att keramikbelägga din motorcykel eller bil med Armour Shield IX, slå på saker som luftintagsrör, flygkomponenter, hjul, strålkastare, målade utvändiga ytor och alla andra delar som inte blir supervarma. Nanokeramiska beläggningar är också utmärkta för bromsok, ventilkåpor, uppfångningsburkar och överfyllningstankreservoarer och motorskydd.
Men om de delar du vill skydda absorberar en massa värme, eller om du är på humör för en skvätt färg, är det förmodligen bäst att dra till alternativet med högtemperatur keramisk beläggningsspray.
Oavsett vilket, kom alltid ihåg att vara säker när du applicerar en keramisk beläggningsprodukt, genom att bära hand-, andnings- och ögonskydd. Det är också en bra idé att se till att du applicerar den keramiska beläggningen på en ren yta för att garantera maximal vidhäftning och livslängd.
