2023 års Hyundai Ioniq 6 EV hyllas för sin dramatiska design. Det är en avvikelse från den tre-box-arkitektur vi har sett i sedaner i 100 år. Eller är det? När man ser tillbaka på aerodynamiska studier och produktionsbilar visar det sig att detta faktiskt är en gammal design. Det beror på att det är viktigare än någonsin att hantera luften runt en elbil. Så låt oss se hur långt tillbaka denna design går.
Medan Ioniq 6 är en avgång, är den inte lika stor avgång som dess svarta koncept som debuterade redan i februari. Det är olyckligt eftersom det presenterade en radikalt strömlinjeformad sedan som såg ut som om det var lite Porsche-DNA inblandat i den. Ändå är det en föregångare för vad man kan förvänta sig i framtiden.
Men faktiskt har denna nästan exakta design sitt ursprung på 1930-talet. Det bästa exemplet, och det var ett produktionsfordon, var Tatra 77 La Voiture Elegante. När du tittar på broschyrillustrationen kan du se själv. Dess luftmotståndskoefficient var bara 0,2455.
Variationer av designen kan också ses i 1934 Chrysler och DeSoto Airflow sedans, och den radikala Tom Tjaarda-designade bakmotorskarossstudien från 1933. Ford visade upp denna bil på Chicago Century of Progress World's Fair 1934.
Ferdinand Porsche var en annan förespråkare för denna form. Hans typ 64-bil från 1939 var en föregångare till
Volkswagen Beetle och hans egen 356-design. Och Panhard Dynavia-konceptet, även om det var besvärligt i vissa avseenden, följde samma grundläggande ritning.
Till och med Saab kom in i den avsmalnande designen med sina sedans från 1950-talet. Onödigt att säga att grundidén för Ioniq 6 har testats och godkänts av några av de bästa och smartaste designers och företag under 1900-talet.
Om man flyttar till nyare tid visar racerbilen Oldsmobile Aerotech från mitten av 1980-talet, designad av den framtida chefen för GM Design Ed Welburn, en modernare tolkning av denna aerodynamiska design. Så förutom den sluttande profilen, vad är så annorlunda med Ioniq 6 och varför talar den för framtiden?
Om man tittar på Ioniq 6-remlinjen kan man se att bakdelen slutar mycket lägre än de flesta andra sedaner. Faktum är att den slutar på en lägre punkt än den sluttande framänden. En mycket liknande Mercedes-Benz design debuterade nyligen i april. Kallas EQXX EV, den genomförde nyligen en resa på 621 mil på en enda laddning.
Det är så nära produktionen av Ioniq 6 att vi lade en något utdragen bild över EQXX för att se hur lik den är. Lägg också märke till att svansen slutar längre ut än vi har sett på de senaste sedanerna. Det är för att tillåta turbulens i luftflödet att störa så lite av kroppen som möjligt.
Eftersom den avsmalnar till nästan ingen höjd är störningen minimal. Du kan se det i vindtunnelbilden från sidan. Den störningen drar på fordonet. Så mindre störningar gör att fordonet lättare kan glida genom atmosfären, vilket ökar körsträckan.
Vi har också en modern tolkning av den ursprungliga Tatra 77-designen från mars i år. Allt detta bevisar att det som går runt, kommer runt. Dessutom är allt nytt gammalt.
