Som du säkert redan vet håller dina bromsbelägg inte för evigt. Bromsbelägg (och broms skor på ett trumbromssystem) innehåller offerfriktionsmaterial utformade för att slitas bort vid användning för att skydda andra bromssystemkomponenter.
Hur snabbt dessa kuddar slits beror på ett antal omständigheter:storleken på ditt fordon, dina körvanor och miljö, om du bogserar eller drar tunga laster och så vidare. Sammansättningen av friktionsmaterialet (oavsett om det är organiskt, semimetalliskt eller keramiskt) gör också skillnad. Även deras placering på ditt fordon, fram eller bak, påverkar hur snabbt de slits ut. Vissa förare kan se så mycket som 60 000 miles av service av ett par kuddar, medan andra kanske inser bara 25-30 000 miles.
De flesta bromsbelägg bör som regel bytas ut när de är slitna till minimispecifikationerna - inte när de är helt slut. Många stater kräver att friktionsmaterialet på bromsbeläggen är minst 1/16" tjock. De flesta proffs rekommenderar att man byter ut dem innan de slits så långt. Vid inspektion rekommenderas vanligtvis allt mindre än 1/8” för utbyte. Om en belägg blir för tunt minskar bromseffekten och risken att skada andra bromskomponenter ökar.
Vad är ett "komplett" bromsjobb?
Det finns ingen specifik definition av ett komplett bromsjobb , i allmänhet innebär det att alla relevanta komponenter i dina bromsar inspekteras och servas eller byts ut, i motsats till minimum (d.v.s. beläggen).
I ett skivbromssystem, varje gång du trampar på bromspedalen, utövar huvudcylinderpumpen kraft på bromsvätskan i ett system av rör och slangar till hydrauliska klämanordningar som kallas ok . Hålls inuti bromsoken och inklämd runt metallskivor (broms rotorer ) fästa på dina hjul är bromsbeläggen. Du trycker på pedalen, bromsoket klämmer fast och bromsbeläggen kläms mot de snurrande rotorerna för att stoppa ditt fordon.
När dina bromsbelägg slits är det inte bara viktigt att byta ut beläggen, utan även hårdvaran - clips, bussningar, guider, et al. - som håller dynorna på plats och låter dem röra sig fritt. Ibland måste till och med bromsrotorerna bytas ut, eftersom de också slits ut med tiden.
Tyvärr söker vissa förare en billig bromsservice. Och de får vad de betalar för:en uppsättning kuddar. Känd som "pad slapping", praxis att endast byta ut bromsbeläggen kan leda till för tidigt och ojämnt slitage av de nya beläggen. Det finns tillfällen då en fordonstillverkare kan rekommendera att endast byta ut dynorna första gången de slits ut (när ett fordon fortfarande är relativt nytt), men utöver det måste åtminstone rotorerna åtgärdas genom att antingen byta yta eller byta dem.
Och så är det frågan om bromshårdvaran. Dina bromsbelägg måste kunna "flyta" längs med rotorn när du kör. De ska inte skava mot rotorn när du har foten borta från bromspedalen. Det betyder att de måste vara fria att glida mot och bort från rotorn. Smörjda bromsokstyrstift gör att bromsokets halvor kan röra sig smidigt. Stiftstövlar håller smörjmedlet rent och stiften fria från korrosion. Bromsbeläggsguider ger en jämn yta för bromsbeläggen att färdas på när de rör sig, och klämmor sätter spänningen där den behöver vara så att de rör sig som de ska.
Om någon av dessa hårdvarukomponenter äventyras (eller om bromsokkolvarna som trycker på beläggen inte är rena), kommer dina bromsbelägg antingen 1) inte att kontakta rotorn som de ska, eller 2) kommer inte att backa från rotorn ordentligt. I det ena fallet kommer dina bromsar inte att aktiveras. Du kanske märker att ditt fordon drar åt sidan när du bromsar. I det andra fallet kommer dina bromsar att dra och du kan känna att din bil glider åt sidan medan du kör. Hur som helst, ditt bromssystem fungerar inte som det ska. Med tanke på att bromsarna är den viktigaste säkerhetsfunktionen på ditt fordon är det tillståndet inte acceptabelt.
Den kompletta behandlingen
Långt ifrån att vara en reklamgimmick eller försäljningsknep, är en komplett bromsservice ett viktigt skydd mot felaktiga bromsar. Att bara slå kuddar på din bil säkerställer inte att de andra komponenterna nära slutet av sin livslängd (även om de kan "se" okej ut) kommer att fortsätta att fungera som de ska. En komplett reparation ger sinnesfrid.
Det finns mer. Inte bara kan ett komplett bromsjobb kräva byte av rotorer och hårdvara, utan även den hydrauliska bromsvätskan i ditt bromssystem kan behöva bytas ut. Bromsvätska är hygroskopisk, vilket innebär att den absorberar fukt från luften. När det händer ökar risken för korrosion inuti bromsok (eller hjulcylindrar på trumbromsar), stålbromsledningar, huvudcylinder och magnetventiler för låsningsfria bromsar. Korrosion gör att dessa komponenter misslyckas. Därför rekommenderar fordonstillverkare att byta bromsvätska så ofta som vartannat år eller 24K miles. Att rekommendera en vätskespolning av bromssystemet är inte orimligt.
Även en ombyggnad av dina bromsok och byte av hjulcylindrar är ett gediget förslag när din bil åldras. Om du helt enkelt lägger till nya bromsbelägg till en gammal sliten, läckande eller korroderad bromsok, kan de nya beläggen slitas ojämnt eller fastna. Så ibland rekommenderar en tekniker att bygga om eller byta ut bromsok som en del av ett komplett bromsjobb.
Bromssystemvariabler
Komponenterna i ditt bromssystem slits inte alla i samma takt. Enbart miltalsmarkörer kan inte förutsäga när varje kommer att behöva servas. Faktum är att det finns ett antal variabler som påverkar hur ditt bromssystem klarar sig över tiden.
Till exempel spelar dina körvanor en stor roll. Aggressiv inbromsning och körning i stopp-och-kör-trafik gör att dina bromsbelägg (och rotorer) slits snabbare. Så kommer att bromsa - håll foten på bromspedalen när du inte bromsar. Om du kör en lastbil eller stor SUV, kommer fordonets vikt att få dina bromsar att arbeta hårdare och slita beläggen (och skorna) snabbare, speciellt om du regelbundet drar tunga laster eller drar en släpvagn. Att köra på grusvägar är riktigt svårt för bromssystemets komponenter. Hårdvaran slits snabbare, liksom bromsok, hjulcylindrar, rotorer och kuddar/skor. Och om miljön nära dig tenderar att vara fuktig, kommer din bromsvätska att behöva bytas oftare.
Endast en noggrann inspektion kommer att avslöja skicket på dina bromsar.
Så ett komplett bromsjobb kan se ut ungefär så här:
Du kan frestas att tro att du blir vilseledd eller "sålt" en varuförteckning när en verkstad föreslår att du överväger en komplett bromsreparation snarare än en del. Det är där en relation med en butik du litar på är avgörande. Ofta är huruvida vissa bromssystemkomponenter ska repareras eller bytas ut en bedömning. Du vill att samtalet ska göras av en tekniker som du kan lita på. Dina bromsar är överst på listan över viktiga system på ditt fordon. Se till att de förblir i utmärkt skick.
