Det fanns en tid då fordon inte kom med sofistikerade datorsystem. Dessa bilar och lastbilar använde pneumatiska och mekaniska system för att reglera tomgångsvarvtal, ventiltider och bränsletillförsel. Idag är fordon utrustade med flera ställdon och sensorer som är anslutna till datorer, vilket säkerställer att allt går som det ska. Vissa av dessa datorer inkluderar PCM, ECM, ECU och TCM.
Men vad är skillnaden mellan PCM vs. ECM vs. ECU vs. TCM? Är det samma saker med olika namn eller har var och en ett unikt jobb? Vi tittar på varje modul för att avgöra hur den används i ditt fordon. Här är en snabb titt på betydelsen av dessa definitioner:
PCM vs ECM vs ECU vs TCM Betydelser :
PCM står för powertrain control module. I en modul kombinerar denna teknik både TCM och ECM, varför den finns i nyare modeller. Före denna teknik behövdes en TCM och ECM för att göra samma jobb.
En styrenhet för drivlinan hanterar ditt fordons utsläpp, transmission och laddningssystem. Som en drivlina modul ansvarar den för att övervaka drivlinan och motorn också.
PCM hanterar fler operationer än ECM och TCM kunde ensamma. Med sensorerna på plats och data överförs gör den snabba justeringar för att säkerställa optimal motoreffektivitet och prestanda. Med tiden lär den sig också mer om verksamheten för att göra den ännu mer effektiv.
Några av de aspekter som PCM hanterar inkluderar:
Naturligtvis kan den här listan fortsätta eftersom PCM fungerar som hjärtat och hjärnan i det moderna fordonet.
ECM står för motorstyrningsmodul, medan ECU står för motorstyrenhet. Även om dessa två har ett annat namn, är modulerna i huvudsak samma sak.
Dessa elektroniska moduler styr flera system i fordonet, inklusive ABS, krockkuddar, farthållare och luftkonditionering. Det är dock motorn som modulen huvudsakligen ansvarar för. Den optimerar prestanda och säkerställer effektivitet genom att kontrollera tändningen, bränsleinsprutningen och luftflödet.
Med hjälp av olika sensorer tolkar ECM data och avgör vilka system som behöver justeras. Den väljer vilken respons som ska följas upp med för att skapa optimala löpförhållanden. Tillverkaren programmerar den för att fungera med ett specifikt fordon, så den kan inte bytas ut mot en annan ECU.
ECM fungerar tillsammans med luftbränslesensorer, MAF-sensorer, syresensorer, vevaxel- och kamaxelpositionssensorer, kylvätsketemperatursensor, gasspjällssensor och EGR-ventilsensor för att säkerställa att allt fungerar som det ska. Vid uppstart kommer ECM att gå igenom en komplett systemkontroll för att garantera korrekt prestanda. Om något inte fungerar korrekt kan det också sätta fordonet i haltande läge tills reparationer är gjorda.
TCM står för transmission control module. Det kan också kallas TCU eller transmissionsstyrenhet, men TCU bör inte användas för att beskriva detta eftersom det också kan betyda telematikstyrenhet.
TCM tillåter växling i automatiska fordon. Den manuella växellådan kommer inte att innehålla en TCM eftersom föraren hanterar växling.
Olika sensorer används för att överföra information till TCM, vilket gör att transmissionen kan växla på ett optimerat sätt för bättre prestanda och bränsleeffektivitet.
Några av sensorerna som arbetar med TCM inkluderar hjulhastighetssensorer, turbinhastighetssensor, transmissionsvätsketemperatursensorer, fordonshastighetssensor och gasspjällspositionssensor. Dessutom övervakar TCM accelerationshastigheten, väglutningen, fordonshastigheten och retardationshastigheten för optimerad kontroll.
PCM, ECM och TCM kommer alla att skapa symtom när de blir dåliga, varav de flesta är prestationsproblem.
När en av dessa vitala moduler går dåligt kanske motorn inte startar alls. När du startar motorn kan eventuella fel göra att systemet stängs av för att skydda det från ytterligare skador.
Dessutom kan motorn gå med problem. Om du upptäcker feltändning, stamning, ojämn tomgång eller stopp kan det bero på en felaktig modul. När detta händer kan du också se varningslampor på instrumentbrädan.
När modulerna blir dåliga kan de påverka hur transmissionen fungerar. Du kanske märker grova växlingar och olämpliga växlingstider.
Det kan också finnas en viss tvekan när du trampar på gaspedalen. När växlingsproblem uppstår är det ofta relaterat till TCM på äldre fordon och PCM på moderna modeller.
För optimal bränsleeffektivitet måste motorn och transmissionen gå som avsett. När en del av balansen är avstängd kan bränsleeffektiviteten lida.
Du kanske först märker problem när du tar fordonet för utsläppstestning. Men om du övervakar din bränsleekonomi och du märker en minskning kan du upptäcka problemet tidigt.
Den genomsnittliga kostnaden för att ersätta en ECM är ofta mellan $500 och $1000, medan den genomsnittliga ersättningskostnaden för en TCM eller PCM är liknande. Att använda en OBDII-skanner kan hjälpa dig att lokalisera om en av modulerna är felaktig.
Dessutom finns det tillfällen då en enkel omkonfigurering eller omprogrammering av återförsäljaren kan göras för att lösa problemet. Om uppdateringen inte löser situationen skulle en ersättning behövas.
Eftermarknadsmoduler är tillgängliga och hjälper dig att spara lite pengar, men de fungerar inte alltid som de ska. Biltillverkaren tillverkade inte eftermarknadschipsen, så dessa kan kräva specifik programvara för att fungera korrekt.
Vissa biltillverkare går längre för att avråda från att använda eftermarknadsmoduler, som att skapa ett problem som bara kan lösas med rätt modul. Om du kör ett nytt fordon kan du även annullera din drivlinagaranti om du använder något annat än OEM-modulen.
Även om du kan byta ut modulen själv med några grundläggande verktyg, kanske du inte vill det. De nya modulerna kräver programmering som bäst görs hos återförsäljaren.
