Limp-läge (även kallat limp home-läge) är en mycket konservativ kalibrering eller karta som används av din motorstyrenhet (ECU) eller transmissionsstyrenhet (TCU) när ett potentiellt skadligt fel upptäcks i en av drivlinans komponenter.
Du kan tänka på halt hemmaläge som ett säkert läge för din bil som är utformat för att förhindra eller mildra motorskador. Istället för att stänga av motorn helt och lämna dig strandsatt, tillåter denna kalibrering föraren att försiktigt "halta hem" eller köra till mekanikern för diagnos och reparation.
När ett fordon körs i svagt läge kan det göra flera saker som sänker fordonets tillgängliga prestanda till en säkrare nivå.
För det första tenderar de flesta motorkalibreringar att bli rika, eftersom en rik luftbränsleblandning ofta är mycket säkrare än ett magert luftbränsleförhållande. En ECU i haltande läge kan också begränsa det maximala motorvarvtalet (RPM), dragtändningstid (fördröjning när varje cylinders gnista uppstår) eller ändra ventiltid (ändra när insugnings- och/eller avgasventilerna öppnar).
Om ditt fordon är turboladdat kommer kartan sannolikt att köras med turbons wastegate helt öppen, vilket kommer att begränsa laddtrycket till dess mekaniska minimum. Detta laddtryck är sannolikt en storleksordning lägre än det maximala laddtrycket du normalt skulle se.
Om felet upptäcktes i växellådan kan din växellåda växla till andra eller tredje och stanna där. Detta kommer att orsaka trög acceleration från ett stopp och ett mycket högre motorvarvtal på motorvägen.
Det finns flera orsaker till haltande läge. Vissa orsaker är fordonsspecifika, eftersom varje tillverkares ECU och TCU-implementering är lite olika.
Ibland går ett fordon in i haltande läge när ECU:n blir förvirrad, antingen på grund av en felaktig sensor, en saknad sensorsignal eller en sensoravläsning som är utanför spec.
Om motorn inte har något sätt att exakt avläsa luftdensiteten som kommer in i förbränningskammaren, kommer den inte att veta hur mycket bränsle som ska sprutas in. Insprutning av fel mängd bränsle för den givna situationen kan orsaka motorskador, särskilt när varvtalet och motorbelastningen ökar.
På ett turboladdat fordon styr boostcontroller wastegate-driften. En wastegate tillåter normalt överskott av avgaser att flöda runt turboladdaren (snarare än genom turbons avgasturbin). Detta görs för att upprätthålla målförstärkningstrycket.
Överboost är ett tillstånd när det faktiska laddtrycket är mycket högre än ECU:s målboosttryck under en längre tidsperiod. Om ett turboladdat fordon går in i ett överboosttillstånd på grund av ett fel på boostregulatorn eller wastegate-solenoiden, kan det utlösa haltande läge för att undvika katastrofala motorskador, såsom snurrade lager, trasiga kolvringar eller böjda vevstakar.
Överboost på grund av en wastegate som helt enkelt inte kan flöda en tillräckligt hög volym av avgaser kallas boost creep, och kommer ibland att visa sig vid högre varvtal på modifierade fordon. Boost kryp är mest sannolikt att dyka upp kalla dagar nära havsnivån när luften är mycket tät. Detta är ett mekaniskt problem som inte kan åtgärdas genom att omkalibrera ECU:n.
Konsekventa motorfel eller knackningar kan så småningom försätta ett fordon i haltande läge. En eller två feltändningar kommer förmodligen inte att utlösa haltande läge, och det är osannolikt att du kommer att få problem med intermittent knackning som uppstår när du kör längs motorvägen.
Nästan alla motorer knackar på någon gång, men i lindriga fall kommer ECU:n ofta bara att dra i tändningen en stund tills allt återgår till det normala.
Ett betydande vakuum- eller boostläckage introducerar ofta en stor volym omätad luft i förbränningskammaren, vilket drastiskt förändrar luftbränsleförhållandet. Om det faktiska luftbränsleförhållandet skiljer sig markant från det förväntade luftbränsleförhållandet, kan ett fordon gå in i haltande läge.
Vissa ECU:er och TCU:er övervakar vätskenivåer. Om motoroljan eller växellådsnivån är mycket låg kan det sänka oljetrycket vilket kan utlösa haltande läge i vissa fordon.
Att modifiera ett fordon för att ta bort utsläppsutrustning utlöser ofta haltande läge på grund av att en sensor eller annan komponent saknas (detta är dessutom olagligt på många ställen).
Om ditt fordon överhettas, kan ECU:n skära bränsle till några av cylindrarna för att tillåta kall luft att minska motortemperaturen.
Att kringgå limp-läge rekommenderas i allmänhet inte om du inte har en mycket god anledning till att göra det och förstår de potentiella konsekvenserna. Något stämde inte med fordonet när haltande läge utlöstes, och om du försöker fortsätta köra fordonet med normala motor- eller transmissionsparametrar löper du risken att skada drivlinan.
Följande tips är mycket tillfälliga korrigeringar som kan användas för att ta dig hem eller till butiken, men som inte åtgärdar grundorsaken till problemet. Vänligen ta ditt fordon till en mekaniker för diagnos och reparation av det faktiska problemet så snart som möjligt för att undvika den verkliga risken för motor- eller transmissionsskador.
Om något av följande tips fungerar kan du förvänta dig att haltläget återkommer ganska snabbt om felet fortsätter. Försök att köra med detta i åtanke, placera dig själv i ett körfält med en axel eller ta mindre tillryggalagda vägar.
Ibland avslutas haltläget genom att helt enkelt stänga av och starta bilen igen.
Du kanske kan rensa alla koder du hittar med en OBD2-skanner. Det är bäst att helt enkelt köpa en bra OBD2-skanner eftersom den kan betala sig själv efter en användning, men din lokala bildelarbutik kommer sannolikt att ha skannrar du kan låna. Tyvärr kan de kanske inte tillåtas att rensa koden för dina vägnar av ansvarsskäl.
Många fordon kommer att glömma en kontrollampa som tändes efter att batteriet kopplats bort och sedan återanslutits. Koppla helt enkelt bort batteriets minuspol och anslut det igen efter några sekunder.
Du kanske vill hålla ner bromspedalen ett ögonblick medan batteriet är bortkopplat för att se till att all återstående elektricitet i systemet har försvunnit.
