Det finns många elbilsmyter och frågor. Varje nästa generations teknik måste passera genom konsumentens nyfikenhet tills den slutligen accepteras.
Ta iPhone till exempel. Först avvek konsumenterna tanken på en telefon för flera hundra dollar gjord av glas som har saker som kallas appar (vad dessa saker än är). Samtidigt ville konsumenterna ha den nya tekniken men hade ingen aning om vad den verkligen var kapabel till. Idag är iPhone, och smartphones i allmänhet, allestädes närvarande och överväldigande standardtelefonen.
Även om det är allmänt överens om att elfordon (EV) är framtiden, bekämpar vissa individer förändringen på grund av FUD – rädsla, osäkerhet, tvivel. Här är för att lösa dessa rädslor, klargöra dessa osäkerheter och lugna dessa tvivel.
Överraskande nog tror vissa individer att EV-batterier bara kommer att hålla ett par år. Även om det finns en viss korrelation mellan en typisk mobiltelefonbatterinedbrytning och ett elbilsbatteri, tillverkas elbilsbatterier helt annorlunda.
Även om det är sant att EV-batterier försämras med tiden, gör de det väldigt gradvis. Biltillverkare designade dessa batterier för att klara tusentals cykler, höga och låga omgivande temperaturer och enstaka högspännings DC-snabbladdning. Per Electrek tappar Teslas mindre än 10 % av batterikapaciteten efter 160 000 miles.
Dessutom kopplar de flesta biltillverkare ihop batteriet med ett Thermal Management System (TMS). Ett TMS säkerställer att batteriet förblir vid en neutral temperatur för att förlänga batteriets livslängd.
För säkerhet ger biltillverkare en standardgaranti på 10 år/100 000 mil på batterisystemet. Om något skulle hända inom denna period står biltillverkaren för reparationen. Detta är dock onödigt då det redan finns flera fall av elbilar långt över 100 000 mil med originalbatteri.
Kolla in Eric Belmers PHEV Chevy Volt som gick över 450 000 miles (varav över 165 000 på batteriet). Det finns också Teslas pendeltjänst, Tesloop, som har åtta Teslas över 200 000 miles. Faktum är att en är över 440 000 miles!
Svaret på detta är ganska enkelt:Ja. Elbilar är gjorda för att tåla utomhuselementen inklusive biltvättar.
Kan elbilar fatta eld vid en kollision? Ja. Kan ICE-fordon (gasbilar)? Ja. Men enligt Teslas årliga fordonssäkerhetsrapport:
Från 2012 – 2019 har det inträffat ungefär en Tesla-fordonsbrand för varje 175 miljoner körda mil. Som jämförelse visar data från National Fire Protection Association (NFPA) och US Department of Transportation att det i USA är en fordonsbrand för varje 19 miljoner tillryggalagda mil.
För att ge en lämplig jämförelse med NFPA-data innehåller Teslas datamängd förekomster av fordonsbränder orsakade av strukturbränder, mordbrand och andra saker som inte är relaterade till fordonet, vilket står för några av Tesla-fordonsbränderna under denna tidsperiod.
Teslas årliga fordonssäkerhetsrapport, 2019
Med andra ord är ICE-fordon nästan 11 gånger fler sannolikt fatta eld än Teslas elbilar (den mest populära elbilen).
Det beror på vilken laddningsnivå. Elbilar laddas på tre nivåer:1, 2 och 3.
Nivå 1 använder 120 volt – det vanliga hushållsuttaget. För en PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) tar det cirka 10 timmar att ladda från 0-100 %. För en BEV (Battery Electric Vehicle eller helelektrisk) tar det över 30 timmar från 0-100%.
Nivå 2 använder 240 volt - som en elektrisk torktumlare. Vid dessa hastigheter laddas en PHEV på cirka 4 timmar, medan en BEV tar cirka 8 timmar.
Nivå 3, mer känd som DC Fast Charging (DCFC), använder över 400 volt! Dessa snabbladdare finns bara i allmänheten på grund av den höga spänningen. På grund av batteriets storlek laddas vanligtvis endast BEV:er vid dessa hastigheter. DCFC tar cirka 30 minuter från 10-80 % laddning.
För mer information om laddning, se den tvådelade serien How to Charge an Electric Vehicle:Part 1 and Part 2.
Elbilar är faktiskt snabba, ganska snabba. Ta till exempel den anspråkslösa Chevy Bolt. Bolten kan gå 0-60 MPH på 6,5 sekunder. Ett jämförbart ICE-fordon, som Honda Fit, går 0-60 på 10 sekunder. En betydande 3,5 sekunder.
Sedan finns det Tesla. En Tesla Model S kan gå 0-60 på mindre än 3 sekunder. Det är verkligen snabbare än en golfbil.
Elbilar varierar i pris precis som ICE-fordon. För en grundläggande, ingen spänning pendlar-EV som Hyundai Ioniq är kostnaden $25 545 efter den federala skattelättnaden. Å andra sidan kan en välutrustad Tesla Model X kosta över 100 000 dollar.
Det är dock viktigt att notera att bara för att det är en Tesla betyder det att den är extremt dyr. Tesla Model 3 börjar på mindre än $40 000. Även om den kräver en högre prislapp än en genomsnittlig bil, är den definitivt tillgänglig för många individer.
Mer allmänt känd som räckviddsångest. Rädslan för att få slut på juice är vanlig för många blivande elbilshandlare. Ironiskt nog, enligt en AAA-studie, försvinner räckviddsångest faktiskt med ägande av elbilar. Enligt studien har 95 % av de tillfrågade elbilsförarna aldrig kört utanför räckvidden.
När det gäller körsträcka varierar elbilar från en Nissan Leaf med 150 mils räckvidd till en Tesla Model S med 373 mils räckvidd. På senare tid har de flesta BEV-bilar som släpps i år ha gått minst 200 miles med många över 300 under de närmaste åren.
Om 300+ miles av räckvidd fortfarande inte räcker finns det alltid PHEV-alternativet. Eftersom PHEVs har både el och gas finns det ingen räckviddsångest. Populära alternativ inkluderar Honda Clarity och BMW i3, som har 47 respektive 114 mils räckvidd innan gasen sätter igång.
Ja. EV-batterier innehåller ett blandat recept av naturliga jordbundna metaller som litium, kobolt och nickel. Enligt en rapport från Institutet för energiforskning har nya återvinningsföretag och biltillverkare precis börjat återvinna dessa "förbrukade" batterier. För en elbil anses ett batteri ha passerat sin livslängd när energikapaciteten är mindre än 70 % av den ursprungliga kapaciteten.
Återvinningsföretaget Li-cycle återvinner för närvarande 100 % av litiumet från elbilsbatteriet genom att smälta elementet. Biltillverkaren Nissan har renoverat gamla Nissan Leaf-batterier som reservbatteri för gatlyktor. GM har renoverat gamla Chevy Volt-batterier som energilagring i ett av sina datacenter.
När fler och fler elbilar kommer ut på vägen varje år, desto större blir behovet av återvinning och rekonditionering av förbrukade batterier. Den goda nyheten är att det redan finns företag som arbetar med dessa lösningar.
Det är sant att koleldade kraftverk är ett väldigt smutsigt sätt att skapa el. Men trots det är elbilar fortfarande renare för miljön än ICE-fordon. Enligt en studie av Union of Concerned Scientists, när man tittar på de totala livscykelutsläppen, släpper en EV nästan hälften av utsläppen än en jämförbar bensinbil. Specifikt fann studien att en elbil släppte ut 28 ton CO2 under sin livstid, medan den jämförbara bensinbilen släppte ut 57 ton CO2.
I bilden nedan är EV MPG omvärderad baserat på deras renhet i energiförsörjningen. Med tanke på att den genomsnittliga gas MPG i USA är mindre än 25 per Reuters, är elbilar det renare alternativet i hela USA (även i kolland).
För att ta reda på hur mycket renare en elbil skulle vara i ditt postnummer, använd det interaktiva verktyget How Clean is Your Electric Vehicle för att lära dig mer.
