Har du någonsin hört talas om Dieselgate? Volkswagen Group (t.ex. Volkswagen, Audi, Porsche) installerade bekämpningsanordningar på sina dieselfordon från 2009 till 2016 för att lura EPA-utsläppstester.
Ungefär 500 000 fordon smög sig förbi statliga tester och såldes i händerna på amerikanska bilköpare (ännu fler såldes i Europa). Dessa fordon släppte ut upp till 40 gånger den federala lagliga gränsen för kväveoxid – en kraftfull och giftig växthusgas.
2014 fick Kalifornien nys om Volkswagens (VW) utsläppsskandal och inledde en fullständig utredning. Efter två år fann den amerikanska regeringen VW skyldig. Skandalen bröt nyheten och är nu ökänt känd som Dieselgate.
Som sådan har amerikanska tillsynsmyndigheter åtalat åtta VW-chefer kriminellt. Vissa chefer har till och med åtalats flera år i federalt fängelse med några hundra tusen dollar i böter. Dessutom debiterade tillsynsmyndigheter VW 14,7 miljarder $ i böter. VW var inte bara tvungen att skapa ett program för återköp av bilar för berörda kunder, utan VW är också skyldigt att skapa ett elfordonsinitiativ för att främja antagandet av elfordon.
Detta initiativ, även om det har mandat av statliga tillsynsmyndigheter, är ett sätt för VW att sona det amerikanska folket för dess missgärningar. I en tvådelad strategi skapade VW en plan för att producera miljontals elfordon (EV) inom de närmaste åren samt skapa ett rikstäckande DC-snabbladdningsnätverk.
Låt oss dyka in i detaljerna:
I ett försök att omvända sig tillkännagav VW snabbt för världen att de kommer att tillverka elbilar. Per Electrek, VW lovade 2016 att tillverka två till tre miljoner elbilar över hela världen per år till 2025. Eftersom elbilar är mycket, mycket renare än sina dieselmotsvarigheter, särskilt Dieselgate-fordonen, gjorde VW snabbt ett försök att ändra varumärket för att återvinna kundernas förtroende .
Så hur mår de idag? Tja, 2019 lyckades VW bara producera en EV-modell (e-Golf) och sälja mindre än 5 000 av dem i USA per InsideEVs. Även om det fortfarande är några år till 2025, tickar klockan.
Tvärtom har VW avslöjat flera konceptbilar som utlovats för produktion. Så mycket att användare på Reddit ofta hänvisar till VW:s koncept elbilar som "vaporware" eftersom inte en enda faktiskt har tillverkats och sålts ännu.
VW:s nya koncept elbilar har tagit serienamnet "ID", som står för Intelligent Design. Denna nya serie är byggd på den helt nya och helt elektriska fordonsplattformen som kallas Modular Electric Toolkit Chassis, eller förkortat MEB. Från och med idag har VW förhandsgranskat flera koncept på den här nya plattformen som ID Neo (nu kallad ID.3), ID Crozz (spekulerat kallad ID.4), ID Buzz, ID Roomz, ID Space Vizzion och ID Buggy.
Vart och ett av dessa ID-koncept kommer att tillhandahålla en mängd olika batteripaketstorlekar som erbjuder en spridning av elektrisk räckvidd från cirka 180 till 300+ miles. DC Snabbladdningshastigheter kommer att vara så höga som 125 kW. Segment kommer att sträcka sig från kompakt halvkombi (ID.3) till mellanstor SUV (ID Roomz). Nedan finns ett galleri med alla förhandsgranskade VW-elbilar.
Det första ID-fordonet är ID.3. Tyvärr för USA kommer denna elbil endast att finnas tillgänglig i Europa. Det första ID-fordonet på väg till USA kommer att vara ID.4. Denna kompakta crossover kommer att tävla mot Mustang Mach-E och Tesla Model Y.
Förutom ID.4 kan USA förvänta sig ID Buzz, ID Roomz och ID Vizzon. Från och med 2020 med ID.4 kommer VW att släppa en ny elbil varje efterföljande år. Nedan finns en tabell med släppta/spekulerade specifikationer för varje koncept.
Till en början kommer VW att exportera sina elbilar till USA, men från och med 2022 kommer VW att färdigställa sin helelektriska fordons- och batterifabrik i Chattanooga, Tennessee för lokal produktion och distribution. Enligt TechCrunch investerade VW 800 miljoner dollar för att snabbt öka farten. Som beskrivs i General Motors EV-planer är att säkra batteriförsörjningen nyckeln till EV-produktion.
Utöver VW Groups satsning på elbilar med Volkswagen, kommer Audi och Porsche att bli elektriska i USA, har Audi beslutat att namnge sin elbilsserie som "E-tron". Hittills har Audi tillkännagett fyra modeller:e-tron Quattro, e-tron Quattro Sportback, e-tron GT och e-tron Q4.
2019 släppte Audi den första e-tronen, e-tron Quattro eller helt enkelt "e-tron". e-tron är en långsam SUV/vagn. Med en helt elektrisk räckvidd på 204 miles står den verkligen inte bra mot Tesla Model X:s räckvidd på 328 miles.
Det är viktigt att notera, enligt GreenCarReports, kan Model X faktiskt ha mer räckvidd än EPA-klistermärket - möjligen närmare 380 miles. Tesla är ökänt för att ständigt uppdatera sina fordon för att förbättra effektiviteten under hela året snarare än att vänta på varje årsmodell.
Startpriset är $74 800 före incitament. Naturligtvis har Audi, liksom Volkswagen, fortfarande hela skatteavdraget på 7 500 dollar, vilket gör dem mer budgetvänliga än Tesla.
De andra e-tron elbilarna (e-tron Sportback, GT och Q4) kommer att släppas inom de kommande två åren med start med Sportback. Precis som för e-tron spekuleras prissättningen att något underskrida jämförande Tesla-fordon, men Tesla kommer fortfarande att råda i övergripande räckvidd, effektivitet och DCFC-priser.
På tal om DCFC, den maximala DCFC-hastigheten på e-tron-serien är 150 kW. Eftersom Audi har kopplingar till Electrify America är det vettigt att de har inbäddat supersnabb DCFC-kapacitet i sina elbilar. Mer om Electrify America nedan.
Går vi vidare till Porsche blir den första BEV:n Taycan. Taycan, som ursprungligen fick kodnamnet "Mission E", kommer att tävla mot Tesla Model S och nästa generations Roadster. Taycan erbjuder drygt 200 miles räckvidd, men hävdar att den kan ladda upp till 350 kW medan DCFC.
Återigen verkar det som att VW Group parar sin teknik mellan sina olika företag. Taycan kommer att börja säljas i slutet av året. Den andra elbilen från Porsche blir Macan EV. Per Motor1 kommer Macan EV att börja säljas 2021, även om begränsad information om räckvidd eller pris finns tillgänglig.
I det andra EV-initiativet skapade VW ett rikstäckande DC Fasting Charging-nätverk (DCFC) som heter Electrify America. Med en budget på 2 miljarder dollar under de kommande 10 åren siktar Electrify America på att snabbt komma ikapp Tesla. Men till skillnad från Tesla tillhandahåller Electrify America universella, icke-proprietära pluggar (ChaDeMo och CCS) så att alla kan ladda oavsett tillverkare.
Uppdelat i en nationell och Kalifornien plan skapade Electrify American ett nätverk av DCFC-stationer. Varje DCFC-station har flera laddare som bensinstationer. Varje laddare kan ha hastigheter upp till 150 kW och 350 kW.
Som referens kan den senaste V3 Tesla Supercharger laddas med 250 kW, vilket ger cirka 230 miles räckvidd på 30 minuter per MotorTrend. Detta är en stor förbättring från dagens icke-Tesla DCFC-hastighet på bara 50 kW, vilket ger cirka 60 miles räckvidd på 30 minuter.
Medan endast ett fåtal utvalda elbilar kan ladda med en hastighet på 150+ kW, har Electrify America smart framtidssäkrat sina stationer för att rymma nästa generations elbilar. Från och med nyligen kommer helt nya elbilar som börjar 2020 alla ha DCFC-hastigheter på 125+ kW. Du kan läsa mer om dessa framtida elbilar på lastbilar i dessa artiklar:Top 8 New Electric Vehicles in 2020 och Nine Electric Trucks by 2023.
Dessutom har Electrify America smart installerat sina laddningsstationer på vanliga stads- och motorvägsdestinationer omgivna av andra bekvämligheter. Under laddning kan elbilsägare ta en matbit eller använda toaletten.
Electrify America hävdar att 96% av amerikanerna bor nära 130 miles från en av deras stationer. Ta en titt på Plugshare-kartan nedan för att hitta närliggande Electrify America-laddningsstationer nära dig.
Viktigast av allt, InsideEVs rapporterar att Electrify America bara inom 20 månader har installerat 400 DCFC-stationer, bestående av 3 500 individuella laddare. Det här är en otrolig bedrift på bara kort tid. Du kan lära dig mer om National and California Plan på Electrify America.
