Om du inte gillar elbilar är det inget fel med det. Men när det kommer till elfordon vill vi slå hål på de vanliga myterna. Det visar sig att många av anledningarna till att vissa inte gillar elbilar helt enkelt inte är giltiga.
Elektricitet ger ytterligare ett val för hur du ska driva ditt fordon. Dagens alternativ inkluderar gas, diesel, vätgas, gas-elektrisk hybrid och ren elektrisk. Om du är över 45 år kommer alla dessa val sannolikt att vara tillgängliga under resten av din körlivslängd. Elbilar anlände i en era av redan aldrig tidigare skådad val. Ingen kommer att tvinga dig att köpa ett elfordon.
Trots det, om en genomsnittlig amerikan körde en elbil, skulle de gilla det. Ändå, här är några anledningar till att många har invändningar mot elfordon.
Den smidiga, lätta känslan hos eldrivna bilar och lastbilar kan kännas generisk och ta bort skillnaderna mellan märken och modeller. Det är möjligt att många elbilar använder samma elmotorer för att göra arbetet med att flytta fordonet framåt. Flera biltillverkare som Chevrolet, Ford, Honda, Toyota och andra har länge använt samma bensinmotor från sitt respektive märke i flera modeller, så denna praxis är inte ny.
Men det finns många funktioner som biltillverkare kan använda för att ge en specifik bil en distinkt upplevelse. Ett perfekt exempel är den nya GMC Hummer EV. Den är helt elektrisk, men den känns som en äkta Hummer. Med utseendet, storleken, kördynamiken, funktionerna och ljuden har GMC gjort en stor ansträngning för att leverera den unika Hummer-upplevelsen. Vissa andra elektriska lastbilar är nästan tysta i jämförelse.
Med nästan helt tyst drift presenterar elbilar en fantastisk duk för ljuddesign. För GMC HUMMER EV ville vi ha ett engagerande och djärvt ljud som sprudlar till förtroende för kapacitet. Lastbilens ljudidentitet är exakt och kraftfull, en återspegling av dess storlek och vridmoment. Det är inte alltför raffinerat när det gäller ljuden vi distribuerade utan har istället dynamiska distorsionseffekter. Med gitarriff och lager av syntetiska ljud hjälper HUMMER EV:s målmedvetna modulering av ljud till att skapa känslor av kraft och intensitet. – Jay Kapadia, kreativ ljudregissör
Ja, GMC har en ljuddirektör.
Ett annat exempel är den nya Mercedes EQS sedan och dess SUV-motsvarighet. De är helt elektriska och känns precis som en Mercedes-Benz. Om du tror att de senaste versionerna av E-Klass och C-Klass saknar den äkta "Benz"-karaktären, kommer EQS sedan och SUV att göra dig mycket glad. Det är som att ingenjörerna gick tillbaka i tiden till när Mercedes-fordon kändes stora och solida och kombinerade det med det bästa av dagens åktur, hantering, teknik och interiörstrukturer. Båda fordonen är det bästa Mercedes-Benz fordonet någonsin varit. EQS-fordonen känns inte som Nissan Leaf eller Tesla Model S, och det är en garanti.
Hummer EV och Mercedes-Benz EQS sedan och SUV är dramatiskt olika, men ändå fångar karaktären, utseendet och känslan hos sina respektive märken överlag.
I rättvisans namn kostar båda fordonen mer än $100 000. Så naturligtvis måste de känna sig speciella. Är det inte så med bensindrivna bilar? Dyrare bilar ger vanligtvis en mer premiumupplevelse. Ingen tycker riktigt att en Nissan Versa erbjuder samma egenskaper och karaktär som en fulladdad Pathfinder. I det avseendet är elbilar inte annorlunda än alla andra konsumentprodukter. Kom ihåg raden från Forest Gump , "Livet är som en chokladask...?" Det visar sig att livet ÄR som en chokladask eftersom du måste betala mer för de goda. See's Candies och Whitman's Sampler erbjuder chokladaskar men smakar inte liknande. Elbilar är inte annorlunda.
Detta argument kommer till hjärtat av bilar i USA. Nya bilar är känslomässiga köp, vilket särskilt gäller högpresterande bilar. Varför är Dodges Hellcat-bilar så populära? För de får dig att känna något. I mer än ett sekel har bilar varit en visceral upplevelse - och ändå är inte alla viscerala upplevelser värda att behålla. Är det någon som saknar känslan av att ha glasögon på sig eftersom alla vägar var smuts vid ett tillfälle? Eller möjligheten att handveva bilen till liv med ett stort handtag innan elstartare uppfanns? Förmodligen inte.
Grejen med elbilar är att när konsumenter upplever en, kommer de att se bensindrivna bilar som råa, bullriga och oraffinerade. Visst, många köpare gillar rå och oraffinerad. Vi är bland dem. Men den befolkningen kommer så småningom att bli en mindre och mindre delmängd av den större bilköpande publiken.
Men elbilar kan slå eller matcha statistiken för bensindrivna fordon oavsett upplevelsen av säte-of-the-byxa. Hybrid- och elfordon kör snabbare eller lika snabbt som sina bensindrivna motsvarigheter. När det kommer till högpresterande bilar kommer du att hitta de elektriska och bensindrivna versionerna lika matchade. Kolla in statistiken nedan.
Och det här är bara några exempel på varje sida. Men hur är det med bilar som inte kostar sexsiffriga? Elbilar kan verkligen kosta mer pengar än gasdrivna fordon. Vid det här laget är elbilar lyxbilar. Visst, det finns Nissan Leaf och Chevy Bolt, men de flesta andra kostar mer än $40 000.
Men även mellanprisbilarna erbjuder hästkrafter. Kias nya EV6 (startar på $40 900) sprintar från 0-60 på så lite som 4,6 sekunder, medan den bensindrivna Kia Stinger GT når dit på 4,7 sekunder. Det är en liknande historia med Hyundais Ioniq 5 och Veloster N, även om Veloster är mycket billigare än 320-hästkraftsversionen av Ioniq 5. Den snabba accelerationen hos en elbil märks mest jämfört med bensindrivna bilar i underkanten. $60 000 intervall.
Vid ett tillfälle var detta sant. Elbilar såg ut som ett högskoleprojekt med professionell lack, men inte idag. Det bästa argumentet mot detta är 2023 Genesis GV60. Det är en vacker bil oavsett hur den drivs. Tesla har också lärt oss att det vi vill ha av ett elfordon är en snygg, lyxig och snabb bil med lång körräckvidd.
Medan Tesla startade den trenden är andra biltillverkare mer än glada över att hålla igång den. Elbilar och lastbilar som Audi e-tron GT, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Rivian R1T, Porsche Taycan, VW ID.4 och många andra ser eleganta ut. De är också roliga att köra. Medan bilar som Audi och Porsche vanligtvis kostar mer än 100 000 USD, ligger Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 och Volkswagen ID.4 i intervallet 40 000 till 50 000 USD, ungefär samma som en bensindriven medelstor SUV med många alternativ.
Hyundai Ioniq 5 ser särskilt attraktiv ut och har en modern men ändå retrolook. Det är allt annat än fult oavsett hur det drivs. Honda e ser också vass ut. Det är inte tillgängligt för amerikanska köpare, men det visar vad som är möjligt.
Bland anledningarna till detta:Designers av den nya skörden av elbilar föreställer sig fordonen separat från gasdrivna fordon. De är mer än bensindrivna bilar som konverterats för att drivas på batteri. Till exempel utvecklade Kia sin EV6 som en elbil från start. När designers inte behöver rita och konstruera runt en stor bensintank och en enorm metallmotor framtill, frigör det dem att göra olika och ännu mer dramatiska val.
Kia Motors Americas James Hope säger det så här:
"Att bygga på en dedikerad EV-plattform har många fördelar, och det ser du med den nyligen lanserade helt nya Kia EV6. Plattformen möjliggör bättre inredningsförpackningar, vilket resulterar i en rymligare kabin med ett plant golv för större komfort. Denna dedikerade plattformsmetod gjorde det möjligt för Kias designers att utöka hjulbasen och avsevärt minska de främre och bakre överhängen, vilket gav mer frihet i den yttre designprocessen. Viktfördelningen är lägre tack vare golvbatteripaketet och är också förbättrad eftersom komponenter kan placeras bättre och inte nödvändigtvis behöver placeras runt en stor bensinmotor. I slutändan finns det mycket mindre kompromisser som designers och ingenjörer måste göra när de arbetar med en dedikerad EV-plattform.”
Nissan Leaf och Chevrolet Bolt kostar mindre än du kan förvänta dig. Leaf börjar på $27 400, vilket gör den, tillsammans med Chevy Bolt (prissatt för $31,500 och uppåt), till en av de mest prisvärda helelektriska bilarna du kan få. Även om det är sant att de flesta elfordon kan vara dyra, ser vi redan en viss lättnad i elbilspriserna. VW:s nya och attraktiva ID.4 är en snyggt utrustad crossover som börjar på $41 230.
Som jämförelse kan du hitta en Telsas Model Y ger drygt 60 000 USD och den helelektriska Volvo XC40 kostar strax under 50 000 USD. Det kommer utan tvekan att finnas fler exklusiva, lyxiga elbilar, men fler och fler prisvärda elbilar kommer också att finnas tillgängliga inom de närmaste åren.
Regeringen erbjuder också federala skattelättnader på upp till $7 500 som hjälper vissa köpare att sänka kostnaden för ett elfordon. Dessutom kan du hitta statliga och lokala rabatter, plus elrabatter på utgifter i samband med din elbil.
Detta är lite sant. Ny forskning av Kelley Blue Books förälder Cox Automotive fann dock att 80 % av elbilarna laddas hemma. Natural Resources Defense Fund (NRDC) bekräftar detta och tillägger att många elbilsägare laddar upp på sin arbetsplats.
Ändå behöver förarna fler laddstationer. Enligt webbplatsen Statista hade USA nästan 113 600 laddningsuttag för plug-in elfordon (EV) i januari 2022. Som jämförelse säger American Petroleum Institute att det finns mer än 145 000 bensinstationer över hela USA. Detta verkar nära, men överväg hur det tar betydligt mer tid att ladda upp en elbil än den tid det tar att tanka en bensindriven bil. Det behövs mycket fler laddstationer för elfordon. Så här säger Matt Degen, redaktör för Kelley Blue Book:
"Medan amerikaner är vana vid att se bensinstationer i praktiskt taget varje hörn, är det inte fallet med laddstationer för elbilar - åtminstone inte ännu. Men i takt med att fler elfordon kommer ut på vägen, kommer även spridningen av laddstationer att öka. Insatsen stöds av både bilindustrin och regeringen. Många biltillverkare inkluderar gratis laddningsplaner med försäljning av nya elbilar, vilket ytterligare kommer att stimulera tillväxten av laddstationer. Dessutom har Vita huset öronmärkt 5 miljarder dollar under fem år för att utöka det amerikanska nätverket av laddare till 500 000, ungefär fem gånger så mycket som i dag.”
Oavsett hur du tycker om skattepengar som subventionerar köp av $40 000 till $70 000 bilar, är det 500 000 numret ungefär rätt. Lägg till detta att laddstationer för elfordon kan vara opålitliga, och plötsligt verkar en halv miljon inte överdrivet. San Francisco Chronicle rapporterade nyligen att 72,5 % av laddarna i Bay Area fungerade. Så det kan vara sant att det idag inte finns tillräckligt med laddstationer för att möta kommande efterfrågan, men det kommer att förändras under de kommande åren.
Om du hör skrämmande historier om opålitliga elbilar kan vi slå hål på den myten och stoppa den i dess spår. Vi kör många mil i elbilar för att veta några saker om hur de beter sig långsiktigt. Nissan Leaf debuterade i USA 2010. Det motsvarar mer än ett decenniums erfarenhet och miljontals mil som ett exempel på hur pålitliga elbilar kan vara. Generellt sett kan elektronik vara mer krävande än mekaniska saker.
En elbil är båda dessa saker i ett. En bensindriven bil är också en kombination av elektronik och mekaniska delar. Om du inte kör en Ford LTD från 1970 kommer din bil helt enkelt inte att köras utan fördelarna med datorer och elektronik.
Du kan ha fel om du tror att din bensindrivna bil är mer mekanisk än elektronisk. Det är elektroniken som får den där mekaniska saken att fungera. Ett elfordon är detsamma. Dessutom kommer dagens elbilar med långa garantier på batteri- och elektriska drivkomponenter. Detta gäller även hybridbilar. Om deras elbilar säger Nissan så här:
"Sedan vi sålde den första Nissan LEAF i slutet av 2010 har ägarna sett de ekonomiska fördelarna med att byta gas mot el och betydligt mindre rutinunderhåll och mer tillförlitlighet som en elbil erbjuder." – Aditya Jairaj, direktör, försäljning och marknadsföring av elbilar, Nissan U.S.
Nissan bekräftar att deras Leaf-elbil fungerar mer tillförlitligt än en liknande bensindriven bil. J.D. Power utnämnde också Nissan Leaf till den mest pålitliga inom kompaktbilssegmentet 2020. Det finns bevis för att elfordon är lika pålitliga som bensindrivna bilar.
Fortfarande inte övertygad? Hybrider och elbilar erbjuder vanligtvis mer omfattande garantier på batteri- och drivkomponenterna än vad som vanligtvis finns med ett fordon som endast är bensin. Till exempel täcker Toyota hybridbatterier i sina fordon under 10 år eller 150 000 miles, beroende på vad som kommer först, och 8 år eller 100 000 miles för sina helelektriska bilar för batteri- och drivkomponenter. Garantin för Nissan Leaf är nästan lika övertygande. Enligt Nissan, här är vad en begränsad garanti för nya fordon täcker:
"Skydd för din nya Nissan Leaf inkluderar 36 månader/36 000 mil (beroende på vilket som inträffar först) grundläggande täckning; 60 månader/60 000 mil (beroende på vilket som inträffar först) täckning för drivlina och elfordon; och 96 månader/100 000 mil (beroende på vilket som inträffar först) litiumjonbatteritäckning.”
Om du köper en 10 år gammal elbil med mer än 100 000 miles på den och är orolig för att byta ut dyra delar och delar, är det ett giltigt problem. Men om du köper en elbil som är 3 till 5 år gammal med genomsnittlig eller under genomsnittlig körsträcka, kommer din bil troligen att fungera bra i många år framöver.
Summan av kardemumman här är att elbilar är annorlunda än bensindrivna bilar. Precis som alla typer av konsumentvaror och elektronik, ju längre du går från de beprövade vanliga varumärkena, desto större risk tar du med långsiktig prestanda och tillförlitlighet.
Elbilar väcker många frågor. Ingen kan svara på alla dessa frågor idag. Men elbilar kommer bara att växa i antal, och de flesta elbilar är ganska bra. Om en genomsnittlig amerikan skulle köra ett elfordon skulle de trivas med det. Åtminstone är en elbil värd en provkörning.
Slutligen, om du är intresserad av en elbil men inte vet var du ska börja, kolla in vår lista över de bästa för 2022.
