Kan jag uppgradera batteriet i ett elfordon för att öka räckvidden, laddningsgränser?

Hej, Jag är sugen på att skaffa en elbil inom kort men har en fråga om hur mycket av fordonet som är "uppgraderbart"?

Till exempel

• om du köper ett fordon med ett 40kWh-batteri, kan du byta det till ett 64kWh-batteri när du behöver byta batteriet?
• om fordonet har en laddningsgräns på 7,2 kWh kan det uppgraderas till 11 kWh?
• har alla batterier potential att klara V2H eller V2G och om inte, kan du se till att du byter ut ditt batteri mot ett av dessa när du uppgraderar?
• hur mycket av batterihanteringen hanteras av mjukvaruuppdateringar och inte oföränderlig hårdvara.
• Vad mer kan jag uppdatera som jag kanske inte har tänkt på?

Jag försöker framtidsbevisa ett mycket dyrt köp eftersom min förra bil höll [håller fortfarande] långt under ett EV-batteris livslängd. [Dvs. Jag är en försiktig kvinnlig ägare som bor i ett regionalt område.]

Tack,

Cindy

Hej Cindy – du ställer en rad fascinerande frågor som speglar bilindustrins gamla och nya tillvägagångssätt.

Old Auto har länge haft tanken att för att uppgradera alla fordonsfunktioner, MÅSTE du köpa en ny modell.

De skapade sedan ett paradigm där en ny 'modell' släpptes årligen (ofta den gamla med några kromlister eller en förbättrad funktion – som att en radio eller säkerhetsbälten monterades som standard istället för som tillval), och uppmuntrade en 'behållning' upp med Joneses mentalitet genom reklam utformad för att skapa virtuell public shaming om du inte hade det senaste och bästa.

Som du kan gissa från min beskrivning har denna mentalitet genomsyrat bilindustrin i mer än ett halvt sekel av biltillverkning, vilket ger oss idag den allestädes närvarande fasta modellen utan uppgraderingsmöjligheter.

Ett klassiskt exempel på detta irriterande tillvägagångssätt är Nissan Leaf på 30 kWh. Dess batteripaket är, trots att det är exakt samma storlek och form som 24kWh, inte bakåtkompatibelt med det tidigare 24kWh Leaf. (Inte för att detta har hindrat driftiga hackare från att visa att det är möjligt att göra det:se min artikel här.)

Sedan kom Tesla. Tesla är New Auto, och kom till bilar med en Silicon Valley IT-strategi. (Faktum är att vissa människor anser Teslas vara datorer först och bilar andra). Ur ett IT-perspektiv bör mjukvara och hårdvara göras bakåtkompatibla där det är möjligt.

Tesla har tagit detta till den n ^e grad med OTA-uppdateringar (Over The Air) som kan förbättra funktioner (eller till och med lägga till nya) över en natt.

Dessutom har Tesla effektiviserat sina produktionsprocesser i en sådan utsträckning att många tillvalsfunktioner redan finns i deras bilar, och de behöver bara betala en lämplig avgift och en OTA-uppdatering för att den ska fungera.

Många av Teslas mindre batterialternativ fungerar på det här sättet – för att undvika att göra flera batteristorlekar har många av deras förpackningar bara varit en storlek och programvara begränsad om du inte betalar för det större batteriet.

Även när de lade till större batterier till sitt sortiment vid ett senare tillfälle (till exempel den första Roadstern), gjorde Tesla dem ett enkelt byte mot det mindre tillsammans med den nödvändiga mjukvarubytet.

Som en konsekvens har blinkersen som var så noggrant anpassade till allmänheten av Old Auto fallit bort, och folk har nu insett att många så kallade "fixade" funktioner i moderna bilar/datorer faktiskt lätt kan ändras via mjukvara och /eller ett komponentbyte, men bara OM tillverkaren har viljan att designa det så.

Detta är bara ytterligare ett sätt som Tesla har drivit bilindustrin att komma bort från planerad inkurans för att skapa bilar som håller utan att behöva slängas på grund av orimliga utbyteskostnader för delar eller avsiktligt omöjliga att reparera föremål.

Så tillbaka till dina frågor (som alla verkar vara relaterade till Nissan Leaf som den är här nu jämfört med vad som för närvarande är tillgängligt utomlands):

• Om du köper ett fordon med ett 40 kWh-batteri, kan du byta det till ett 64 kWh-batteri när du behöver byta batteriet?
  För Nissan Leaf som för närvarande säljs här och 63kWh Leaf 3.0 e+ som säljs utomlands:Förmodligen inte.
• Om fordonet har en laddningsgräns på 7,2 kWh kan det uppgraderas till 11 kWh?
  För en Leaf eller Kona eller någon annan icke Tesla EV som säljs här, nästan säkert inte. Även för Teslas är det en hårdvaruförändring, inte bara en mjukvara.
• Har alla batterier potential att klara V2H eller V2G och, om inte, kan du se till att du byter ut batteriet mot ett av dessa när du uppgraderar?
  För närvarande erbjuder endast CHAdeMO V2G offentligt, och endast på de (få) marknader där det är lagligt att göra det. (Australien är INTE en av dem ännu). Förresten, V2G-system är mer avancerade för CHAdeMO DC än CCS DC, men CCS kommer ikapp. Därför kan alla elbilar så småningom ha V2G-kapacitet. Om du faktiskt kommer att använda, eller ens vill ha det, är en annan sak. Biltillverkaren som hyllar systemet undviker också flittigt att citera kostnaden för att uppgradera hemelektroniken för att aktivera V2G. Denna kostnad är för närvarande mer än att bara montera ett fast hembatterisystem!
• Hur mycket av batterihanteringen hanteras av mjukvaruuppdateringar och inte oföränderlig hårdvara.
  Tekniskt sett är nästan allt mjukvarustyrt, men det är bara Tesla som drar nytta av detta. Som en försiktighetsåtgärd:var försiktig med vad du önskar dig. Nissan har i en serviceprogramuppdatering NEDgraderat de tidiga Leaf-systemen för att minska den regenerativa bromsfunktionen. MYCKET irriterande för Leaf-ägarna att detta påtvingades utan att ha blivit informerade/frågade om de ville ha det.
• Vad mer kan jag uppdatera som jag kanske inte har tänkt på?

Efter att nu ha berättat om historien om Old Auto kontra New Auto – den intressanta delen är slutet. Eftersom Tesla har avslöjat att kejsaren inte har några kläder, börjar några av Old Auto åtminstone prata om att lägga till OTA-uppdateringar till sina fordon.

GM är närmast, pratar om att lägga till OTA-uppdateringar med början 2020 och rulla ut till de flesta av deras produkter 2023.

Men många andra tillverkare talar också om att lägga till någon form av OTA-kapacitet "snart".

Med tanke på att fordon kommer att lägga till fler och fler förarassistansfunktioner i framtiden, har det noterats av branschexperter att OTA kommer att bli avgörande när fordonen kommer närmare och närmare autonom körkapacitet (och det är troligen anledningen till att Tesla har varit först i övergången till OTA-funktionalitet).

Tack,

Bryce

Vi uppmuntrar frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.