Vi uppmuntrar till frågor från läsare om elfordon, och laddning, och allt annat du vill lära dig. Skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
Här är det senaste:
Hej Bryce
Vi körde till Torquay igår för att testa den nya ultrasnabba laddaren på RACV Club. Jag hade bilens DC-laddare inställd på 100 % nivå. När vi kopplade upp lovade den att vara fulladdad på 24 min. Återstående räckvidd före laddning var 290 km.
Efter en kaffe med utsikt över golfbanan inne i klubben återvände vi och upptäckte att den hade laddats till en nivå av 84 % (eller 420 km) på 32 minuter. (BTW:vi betalade 6,98 USD för 17,45 kWh vid 40c per kWh).
Den ultrasnabba laddaren fungerade bra. Jag har inte kommit till botten med obalansen mellan laddningsnivån som rapporterats av bilen och räckvidden. Laddningen verkar sakta ner eftersom batteriet fylls över 80 %.
Vad har du varit med om att matcha laddningsprocent och återstående kilometers räckvidd? På en annan tangent fann vi att google maps avstånd till Torquay var 123 km. Bilen rapporterade en räckvidd på 124 km som användes för resan. Mycket bättre än Leafs gissningsmätare.
Arthur
Hej Arthur – ja, det är kul att köra en elbil med lång räckvidd och på så sätt ersätta alla kvarvarande fossila mil mot elektriska. (Och upptäcktsrundan den ibland tar oss med på när vi lär oss om de subtila skillnaderna mellan att köra en elbil och en fossilbil!)
Först och främst:Jag tror att du kanske har missläst grafiken för Kona "återstående tid". 24 min till 80 % skulle låta rätt, med 32 min till 84 % i det intervallet. Förvirringen skulle ha kommit från att Kona Electric gav både 80 % och 100 % uppskattningar av laddningstid. (Se figur 1).
Fig. 1:Dekonstruktion av Kona Electric Återstående tid grafik.
Aktuellt intervall: topp (297 i det här fallet)
Tid till 100 % laddning: ovan batteribild. (1h, 8 min)
Tid till 80 % laddning: under batteribilden. (16 minuter)
Omedelbar laddningshastighet: på botten. (41kW)
Dessutom – 40c/kWh verkar lite brant – men som elbilsförare använder vi bara DC-snabbladdning ibland (forskning visar att cirka 90 % av elbilsladdningen för närvarande görs hemma eller på jobbet) så jag antar att de första installatörerna av DC fast -laddningsutrustning förtjänar viss avkastning på investeringen, med tanke på den för närvarande låga användningen av elbilar i Australien.
På längre sikt kommer spridningen av DC-snabbladdare att hålla dem mer ärliga. (Jag kan också se en c/kWh-priscykel utvecklas för långhelger dock 😉
Det andra du har lagt märke till (och som jag nämner i min artikel här
Detta är dock inte en kritik av elbilar, bara en skillnad. Allt som krävs för att få normala långväga restider är en enkel förändring av "tankningsvanorna". För elbilar är den bästa metoden för långväga resor att stanna varannan timme och bara ladda till 80 % varje gång. (Efter att ha lämnat hemmet med 100%). Gör ett stopp på cirka 20 minuter vid varje tillfälle.
För en Kona laddar du bara från cirka 60 % tillbaka upp till 80 % vid första stoppet, följt av 40 % tillbaka till 80 % varje gång efter det. (Låt den dessutom fortsätta att ladda mer än 80 % över din lunch eller middag).
Att göra det ger dig också gott om gummiutrymme för att sträcka dig till en annan laddare längs vägen om du till exempel vill besöka en speciell turistplats som har elbilsladdning. För en Tesla – du kan i stort sett halvera dessa tider. Det faktum att elbilar därmed uppmuntrar dig att träna säkra körvanor på långa vägresor är en bonus!
Om din kommentar angående Leaf vs Kona intervalluppskattare (den tidiga Leaf räckviddsuppskattaren döptes av sina ägare till "GOM" eller Guess-O-Meter, för dess ständigt pålitliga oförmåga att göra exakta förutsägelser) - som en långsiktig drivkraft av en Leaf från 2011 och nu en Kona-ägare – jag tycker att Kona GOM är extremt pålitlig, och ännu en indikator på hur mycket elbilar har mognat i sina förmågor sedan den första generationen Leaf.
Stort tack för dina frågor Arthur – och för möjligheten att dela dem med den bredare EV-gemenskapen. Det är en bra påminnelse om att på vissa sätt är bytet till elbilar lite som bytet från häst och vagn till ICE-bilen.
Med det menar jag att vissa av skillnaderna innebär en subtil förändring i tankesättet:som att inte behöva mata hästarna på natten! Nu är det så att du inte längre behöver vara pumpvakt på din bränsletank, istället kan du ta kaffe eller ett mellanmål medan laddaren gör sitt jobb.
