Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
Hej Bryce,
Vi håller just nu på att bygga ett nytt hus.
Med tanke på att vi oundvikligen kommer att ha en full elbil under de närmaste åren och med tanke på den möjliga utvecklingen av V2G/V2H vad ska vi låta elektrikerna installera i garaget.
Det kommer uppenbarligen att vara billigare att installera eller åtminstone sörja för en installation i detta skede snarare än att behöva öppna upp väggar för att dra om spåret.
Huset har 3-fas ström till växeln och kommer att ha ett 8,6kw PV-system på taket med en Fronius 3-fas växelriktare i garaget.
Eftersom vi bor i en lantstad kommer alternativen för snabbladdning i närheten förmodligen att vara begränsade under en längre tid.
Hälsningar
Jim Norris
Hej Jim – du ställer en bra fråga – mitt svar på det kommer förmodligen att vara något otillfredsställande.
För läsarna:V2G står för 'Vehicle to Grid', vilket betyder att bilbatteriet kan leverera ström till nätet via ett DC till AC-omvandlarsystem.
Sådana system kan vara ekonomiskt fördelaktiga genom tarifferbjudanden från kraftbolagen. (V2G används sedan av kraftbolag för att "jämna" toppefterfrågan genom att dra ström från fordon genom att "prata" med V2G-systemet för att be om en viss mängd ström:på så sätt undviker man att installera större transformatorer och gatukablar bara för att möta enstaka tider med mycket hög efterfrågan på el).
V2H är 'Vehicle to House' – vilket betyder att fordonet ENDAST förser huset med ström (även via en DC till AC-omvandlare).
Dessa system marknadsförs i allmänhet som en nödåtgärd i händelse av ett strömavbrott – även om de kan användas för att "banka" solenergiproduktion dagtid för användning över natten. Det är också möjligt att ha ett kombinerat V2G/V2H-system där du kan styra mängden ström till var och en du tillhandahåller.
Svårigheten med att föreslå förberedande arbeten för senare installation av sådana system är att V2G/V2H-tekniken fortfarande är i sin linda, så exakt vilken typ av förberedande aktiviteter som skulle kunna göras nu är inte (ännu) definierbara.
Ännu värre är att de få fordon med prototyp V2G eller V2H system använder olika system för att leverera ström till hemmet och/eller nätet.
Eftersom det inte finns något gemensamt system eller standard, måste alla V2G/V2H-system du förbereder dig för just nu också vara bilspecifika. Utveckling sker för att effektivisera sådana system – men det är troligen en bit kvar innan vi ser resultaten.
Sammantaget:som jag började med att säga, ett inte särskilt tillfredsställande svar – även om det inte är oväntat med tanke på var sådana system befinner sig i deras produktutvecklingscykel.
Förresten:hembatterisystem är en mycket mer mogen teknik – och kan i slutändan eliminera behovet av V2G/V2H-system överhuvudtaget.
Detta beror på att gamla elbilsbatterier inte är "döda" när de om 8 – 10 år kan behöva bytas ut i en elbil:de kan packas om för att skapa utmärkta lagringsbatterisystem. (Särskilt användbart för backupsystem i hemmet den dagen det blir strömavbrott när den V2H-kapabla elbilen är borta någonstans...)
Som ett resultat kan jag bara ge några allmänna riktlinjer för att göra det lättare att eftermontera ett V2G/V2H-system när du kommer så långt in på din EV-resa. (Och förhoppningsvis vid den tiden kommer systemen att vara mer mogna när det gäller korskompatibilitet för fordon och regulatoriska krav angående hur de ansluter till nätet).
Jag skulle därför rekommendera att du ser till att PV-växelriktaren, EVSE och växeln alla är nära varandra, eller åtminstone lätt tillgängliga för varandra genom att placera bakom växeln med en mellanliggande regelvägg istället för en tegelvägg till exempel.
Du måste också ge plats för en potentiell andra växel eller annan kontrollbox som är associerad med eller ersätter EVSE och/eller solomriktare. (Till exempel:vissa system använder en helt separat växel jämfört med den "normala" hushållsväxeln – det kan sluta med att bli normen, eller inte. Som jag sa:tidiga dagar).
Med tanke på att du är trefasansluten och sannolikt inte har DC-snabbladdningsanläggningar i närheten på ett tag, skulle jag också tillåta kablage för en trefas EVSE som kan leverera upp till 22kW laddning för det sällsynta tillfället då du kan behöva en full laddning snabbare än vid en 7kW natthastighet.
Trefaskabeln är bara något dyrare än en enfaskabel – och definitivt billigare jämfört med arbetet för att installera den senare.
(Förresten:22kW behövs egentligen bara om du vill ladda en elbil med ett större batteri på några timmar – och även då är det bara ett fåtal av de tillgängliga elbilarna som använder trefas 11, 16 eller 22kW laddning. Det är bara eftersom du noterar att du befinner dig i en stad på landet och sannolikt inte kommer att ha tillgång till DC-snabbladdare på kort sikt skulle jag föreslå att du förbereder dig för en trefas EVSE. För de flesta skulle det vara överdrivet).
Alternativt - du kan bara undvika dessa V2G-problem och installera ett hembatterisystem nu .... men dessa är inte (ännu) kostnadseffektiva såvida du inte har en särskilt flagnande nättillgång.
(De kan dock bli mycket mer kostnadseffektiva när gamla EV-celler börjar användas i dem:i så fall låt mig veta så skriver jag en andra artikel om förberedelser för en senare installation av ett hembatterisystem J ).
Jag hoppas att det hjälper till att åtminstone bredda din kunskap om problemen ... även om jag faktiskt inte har svarat på din fråga.
Skål
Bryce
