När jag körde en ICE-bil (förbränningsmotor) fanns det bara ett ställe att tanka på – vid bensinstationen.
Ja, det fanns massor av dem runt omkring, men de var alla i huvudsak samma, priset var liknande, upplevelsen var liknande (visuell och lukt). Du kom in snabbt, du kom ut snabbt. Elbilsladdningsekosystemet är dock en komplex webb med massor av alternativ, billiga priser (eller gratis) för långsam laddning och rimliga priser för snabbladdning.
Elfordon är som flexitarianer; de kan äta vad som helst, var som helst. Jag laddar normalt hemma, under lågtrafik.
Men jag kunde lika gärna ladda av vilken eluttag som helst i mitt hus, beroende på hur mycket tid jag hade och hur mycket jag ville betala. Jag väljer lågtrafik eftersom det bara är 13 cent per kWh. Varje hus är en laddstation. Jag säger ofta till folk att vi har en bensinpump på taket (solpaneler).
Min senaste resa till Winton lärde mig att det finns ännu fler alternativ. Vi laddade på Tesla Superchargers med cirka 50c per kWh, vid QESH höghastighetsladdare med 20c per kWh, vid destinationsladdare på motell gratis, på husvagnsparker gratis, på ett turistinformationscenter gratis och på Winton, från en extern strömkälla peka med en förlängningssladd, gratis.
Jag förväntar mig att ekosystemet för laddning av elbilar kommer att bli ännu mer mångsidigt, och vi skulle göra bra att se till Skandinavien där du kan köpa en laddning med din Big Mac, eller till Storbritannien där du kan ladda medan du köper dina matvaror på Sainsburys .
Tiden kommer när vi kan koppla in när vi handlar (du kan redan göra några större köpcentra – Toombul och Orion är goda exempel i Brisbane), när du går ut och äter, när du besöker en vingård eller går till läkare.
Låghastighetsladdare är enkla och billiga att installera och kommer att användas för att locka elbilsförare till de butiker som väljer dem. Att tanka behöver inte vara en separat utflykt till unika utrymmen. Vad blir det av servon då?
Kommer de att konvertera? Kommer de att vara fulla av höghastighetsladdare med duff duff-musik och frestelsen av chokladmjölk och en osttoast? När EV-ekosystemet expanderar och folk inser att de inte behöver "gå någonstans för att fylla på" servon som inte är på motorvägar (hörnet 7/11) kan kämpa för att överleva.
Inte tillräckligt med laddare, inte troligt!
David Waterworth är en forskare och författare, en pensionerad skollärare som fortsätter att väcka eftertanke genom den drivna. Han delar sin tid mellan att ta hand om sina barnbarn och att försöka se till att de har en planet att leva på. Han äger 50 aktier i Tesla.
