Generatorer är en integrerad del av en bil – de håller 12-voltsbatteriet laddat och driver även startmotorn, lamporna, låsen och mer. Detta gör dem till ett vanligt inslag i de flesta fordon. Ingår elbilar?
Elbilar har inga generatorer. Elfordon är designade så att de inte behöver omvandla mekanisk energi till elektrisk energi för att hålla batterierna laddade. Generatorer är mest användbara i fossilbränslefordon. Att installera en sådan i en elbil är möjligt men onödigt.
I resten av den här artikeln kommer jag att täcka allt du behöver veta om generatorer. Du får reda på varför de inte är vanliga i elbilar, om de används i hybridbilar och om Teslas har generatorer.
En generator är en typ av generator som ansvarar för att producera den elektricitet som lagras i ett bilbatteri. Det håller batteriet laddat och driver bilens kärnkomponenter.
Det kallas en generator eftersom den omvandlar växelström som genereras av fordonsmotorn till likström för batteriet och din bils elektriska komponenter att använda. Ditt batteri tar slut om generatorn inte fungerar. I det scenariot kommer bilen att sluta fungera.
Tidigare hade bilar DC-generatorer. De byttes ut eftersom generatorer var lättare, mer pålitliga och kunde leverera mer kraft totalt sett.
Vi undersökte och diskuterade också om kan elbilar ha turbo ? Kolla gärna in det!
Generatorer är placerade framför motorer och är anslutna till fordonets vevaxel via en drivrem. Remmen roterar delar av generatorn när motorn går för att generera elektricitet och hålla batteriet laddat.
De är extremt hållbara och kan hålla i mer än tio år. Däremot kan drivremmarna som förbinder dem med motorn slitas ut snabbt.
När generatorn blir trasig kommer den inte att generera tillräckligt med el för att batteriet ska möta bilens elbehov. Det första tecknet på ett problem är instrumentpanelens varningslampa. Om du ignorerar det kommer fordonet att sluta fungera efter ett tag.
Eftersom generatorer är så viktiga, kanske du undrar varför de inte är tillgängliga på elbilar.
Elbilar har inte generatorer eftersom de inte har en motor för att generera växelström. De har DC till DC-omvandlare som i allmänhet är bättre än generatorer.
Som vi nämnde ovan kommer energin som driver en generator från den mekaniska energin som skapas av en fossilbränslemotor under förbränning. Elfordon har utvecklats för att stoppa förbränning av fossila bränslen, så de kommer inte med sådana motorer. Istället har de ett uppladdningsbart batteri som driver en elmotor.
Dessa fordon har DC till DC-omvandlare för att ändra likström som genereras från en spänning till en annan. De är bättre än generatorer på många sätt.
För det första är de kompakta, så de ökar inte fordonets vikt. De är i allmänhet mer effektiva med minskad förlorad energi. Du behöver inte heller oroa dig för underhåll eftersom de inte kommer med några rörliga delar.
| Alternator | DC/DC-omvandlare | |
| Storlek | Klumpigt | Kompakt |
| Effektivitet | Låg effektivitet | Högre effektivitet |
| Rörliga delar | Remmar, lager och remskivor | Inga |
| Livslängd | Upp till 10 år | Upp till 30 år |
En generator kan inte ladda en elbil eftersom den behöver ström från motorn för att fungera. En sådan uppställning i en elbil kommer att leda till en nettoförlust av energi.
Du bör komma ihåg att en generator tar mer kraft att köra än den producerar eftersom den inte är en evighetsmaskin.
Om du vill ta reda på om elbilar har katalysatorer , kolla den här artikeln som vi skrev. Svaret är uppenbart men vi diskuterade också hybrider.
I teorin kan man sätta en generator på en elbil. Men att göra det är onödigt och kan påverka dina bildelar negativt. Det är också osannolikt att det genererar tillräckligt med el för att driva bilen.
För att sätta en generator på en elbil måste du använda bilbatteriet för att snurra fordonsmotorn och sedan snurra generatorn för att generera elektricitet. Du skulle sluta använda lite el för att göra mer el, men det skulle bli många omvandlingsförluster i form av vibrationer, värme och buller.
Du kommer också bara att generera mindre el än den du använde för att driva generatorn.
Du kan också misslyckas med att generera rätt spänning som krävs för att driva bilens komponenter. I en fossilbränslebil behöver du bara generera tillräckligt med ström för att ladda ett 12V-system. För en elbil är batteripaketet i allmänhet över 300VDC. Så en DC/DC-omvandlare är alltid den effektivare lösningen.
Tesla-bilar har inga generatorer. De är designade som andra elfordon och fungerar med DC till DC-omvandlare. Omvandlaren omvandlar högspänningsströmmen från huvudbatteripaketet till en lägre spänning som är tillräckligt för att ladda 12V batteridrivna element som lampor och radio.
Som diskuterats ovan kan du inte heller installera en generator i en Tesla eftersom den inte genererar tillräckligt med el för att flytta bilen.
Hybridbilar har inga generatorer. De har flera motorer/generatorer (M/G) som är designade för att producera den spänning som krävs för att driva bilen. M/G och en DC/DC-omvandlare är sammanlänkade i ett specialiserat system som kallas en planetväxel.
Hybrider kommer med två batterier:huvudbatteripaketet och extra 12 volts enheten. Huvudbatteripaketen har en spänning på upp till 288 volt. I vissa fordon kan spänningen omvandlas till så högt som 500 volt med hjälp av en spänningsförstärkare.
M/G sänker strömmen från batteripaketet till de 12 volt som behövs för att driva hjälpbatteriet, som driver de elektroniska tillbehören i dina fordon. Det är inte ovanligt att hitta personer som hänvisar till M/G som omvandlare eftersom de säkerställer att extrabatteriet och andra sådana föremål kan laddas säkert utan att skadas.
M/Gs i vissa fordon ser ut som en generator till utseendet. Du kan hitta dessa i vissa General Motor-modeller. Men de fungerar inte som generatorer – de har inga snurrande delar eftersom de tyst omvandlar spänningen.
Så om du får en signal på instrumentpanelen som säger att ditt 12V extra batteri inte laddas eller håller på att laddas ur, bör du inte leta efter en generator. Titta på din planetväxel, speciellt DC/DC-omvandlaren. Du kommer sannolikt att få en varning om en omvandlare inte fungerar.
I sådana fall bör du titta på tråden först. Om du inte är bilkunnig, ring en professionell för att ta reda på orsaken till varningen. I vissa fall kan de vara falska positiva.
En generator kan inte driva en elmotor. Generatorsystemet behöver en energikälla för att fungera. Den kan inte driva en motor utan att energi kommer från antingen ett batteri eller en förbränningsmotor.
Kom ihåg att om du driver generatorn med ett batteri kommer den att generera mindre ström än vad du har i batteriet. Om du inte tänker använda en förbränningsmotor och fossilt bränsle för att driva din generator, är det bäst att installera en DC/DC-enhet för att driva din elmotor.
Teslas laddar inte under körning om du inte aktiverar den regenerativa bromsfunktionen. Tekniken sparar en del av energin som används vid brytning för att ladda bilens batterier.
Inbromsning leder till visst energislöseri. Regenerativ bromsning säkerställer att en del av den energin kan omvandlas och återanvändas för att ladda fordonet.
Denna egenskap är vanlig i många moderna bilar, både konventionella och elektriska. I bilar som förbränner fossila bränslen används den energi som sparas till att driva olika system i bilen, vilket minskar arbetsbelastningen på motorn samtidigt som man sparar bränsle. I sådana bilar fungerar systemet i bakgrunden, och en förare kommer sällan att märka det.
I Teslas och andra el- och hybridfordon är regenerativ bromsning mycket mer framträdande. I dessa modeller hjälper bromsregenereringen att ladda huvudbatteripaketet när bilen rör sig.
Elmotorn du hittar i en Tesla fungerar i två riktningar. En riktning är ansvarig för att driva hjulen och flytta bilen, medan den andra är ansvarig för att ladda batteriet.
Så fort du flyttar foten från gaspedalen och på bromsen kommer motorn att ändra riktning för att börja leverera energi tillbaka till batteriet.
Så fort mekanismen är inkopplad kan du känna att bilen saktar ner. Känslan som känns vid regenerativ bromsning i en Tesla är något mindre uttalad jämfört med vad du skulle känna i andra elfordon. Olika tillverkare har olika tolkningar av hur mycket regenerativ bromsning som är tillåten när den är aktiverad.
Du kan också skräddarsy regenerativ bromsning efter dina egna preferenser.
Så du kan ställa in den på maximal inställning om du vill att bilen ska skörda den högsta möjliga andelen förlorad energi. Du skulle känna den starkaste känslan i den miljön. Du kan också behålla inställningen i mitten för ett mer balanserat tillvägagångssätt. Om du har en billaddningskälla på din destination kan du stänga av mekanismen helt.
Om regenerativ bromsning är inkopplad kan du se bilens bromsljus tändas när den börjar sakta ner. Du kan se lamporna även när du inte rör bromspedalen om du använder farthållaren med den regenerativa bromsningen aktiverad. Bilen övervakar den framför med inbyggda sensorer och aktiverar bromssystemet när det behövs för att hålla jämna steg med dess hastighet.
Proffstips:
Om du använder farthållaren ser du hastigheten du kör i den lilla blå cirkeln. Till vänster ser du hastigheten du kör med och till höger ser du hastighetsgränsen för gatan du är på. Om du trycker på maxhastigheten på gatan som du är på kommer bilen automatiskt att ställa in farthållarens hastighet till den exakta gränsen. Om du ökar hastigheten och trycker på hastigheten som du för närvarande kör med, kommer bilen automatiskt att ställa in farthållarens hastighet till den hastigheten.
Den stora nackdelen med regenerativ bromsning är bromsbeläggskänslan, som kan ta lite tid för dig att vänja dig vid den. Om du tycker att det är lite frustrerande kan du stänga av det och ladda din Tesla med vanliga laddningssystem.
Kolla in den här YouTube-videon för mer information om regenerativ bromsning:
Du kan ladda din Tesla (och andra elbilar) hemma, på jobbet eller på andra utsedda laddningsstationer längs din rutt. Precis som många arbetsplatser nu tillhandahåller laddstationer för elbilar, installerar tjänsteleverantörer också några för att locka fler kunder.
Till exempel erbjuder bensinstationer nu laddstationer för elbilar. Stormarknader och detaljhandelsparker lägger också till dem för att ge bilägarna en anledning att besöka och stanna tillräckligt länge för att handla.
Detta arrangemang är en win-win för alla parter. Kunderna får ladda sina fordon eller fylla på, medan stormarknaderna får mer pengar från extraköp som kunderna sannolikt kommer att göra ju längre de är inne i återförsäljaren.
Du kan också kolla bilhandlare eftersom vissa av dem nu tillåter allmänheten att använda sina laddstationer. Hotell, restauranger, skönhetssalonger etc. är alla platser där du kan ladda din Tesla.
Vissa av dem låter dig ta betalt gratis så länge du är en betalande kund. Om det arrangemanget inte är tillgängligt (eller om du inte är kund) kan du överväga att gå till en laddstation där du måste betala för att ladda ditt fordon.
Summan av kardemumman är att laddstationer för elbilar finns nästan överallt nu. Din bil kommer sannolikt aldrig att få slut på juice med lite planering och medvetenhet. Du kan också välja att installera en laddare hemma – som sagt, tänk på att det kommer att kosta mellan $600 och $1000 för en basenhet.
Ett elbilsbatteri räcker mellan 250 och 400 miles på en laddning, beroende på storleken på det installerade batteriet. En förstklassig elbil som Tesla Model S kan hålla mer än 400 miles på en enda laddning.
Du bör dock tänka på att siffrorna sällan är exakta. Det finns många faktorer som kommer att spela in för att påverka hur länge ditt bilbatteri kommer att hålla, så du måste alltid vara proaktiv för att säkerställa att ditt bilbatteri inte dör i värsta möjliga ögonblick.
Faktorer som kan påverka batteriets livslängd inkluderar ditt körsätt, de vägar du besöker (motorvägar eller grusvägar), komponenter du använder i bilen, etc.
Generatorer är inte bättre än DC/DC-omvandlare. Om man tittar på deras funktioner separat är en generator generellt sett mindre effektiv. Det fungerar dock bra i fordon med förbränningsmotorer.
DC/DC-omvandlare är oslagbara i el- eller hybridfordon. Men ingenjörsexperter kan experimentera med båda alternativen.
Om ditt elfordon utvecklar problem med batteri eller laddning, ta det till en verkstad för en professionell diagnos. I många fall ligger problemet vanligtvis någon annanstans istället för i DC/DC-generatorns ekvivalent.
