Här är vår senaste fråga från en läsare:
Hej Bryce – tack för din senaste AEVA-mötespresentation. Om din tabell angående laddningstider för elbilar – det bekräftade min oro över hur elbilar inte verkar ladda lika snabbt vid DC-snabbladdare. Är Kona särskilt långsam eller varierar alla elbilar i deras laddningstider och deras maximala kW-klassificering?
Kay Wennagel; presentatör, BZE Science and solutions halvtimme på Melbourne 3CR-radio
Hej Kay – jag tar den långa vägen runt för att svara på din fråga – det finns lite historia, liksom marknadsföringssnurr inblandade som jag känner att jag måste förklara först.
Till att börja med skrev jag för flera år sedan en artikel som heter ‘Plug Wars’ . I slutet av den artikeln sa jag att när pluggkriget slutade (som förutspådde att typ 2 AC och CCS2 DC skulle avgöras i Australien – vilket faktiskt har hänt) skulle nästa strid börja.
Jag kallade den nya för 'reklamkampen med laddningshastighet' . Din anspelning på DC "bekymmer" relaterar till den nya stridsfronten.
Varje tillverkare är nu inblandad i ett hypekrig och säger att deras bilar laddas upp stegvis snabbare än de andra …. utan att faktiskt träffa max i ett skott. Det håller deras "pulver torra" så att striden kan pågå i ett par år till tills de alla når den högsta DC-laddningshastigheten och går vidare.
Av tekniska (och förnuftig hastighet) skäl kommer 350kW DC-laddning sannolikt att bli den övre gränsen – och ett företag är redan på väg att meddela att deras bil gör det. Andra planerar redan att följa efter, så man kan säga att DC-laddningsstriden redan är halverad.
(Förresten, den maximala AC-laddningshastigheten är i stort sett fastställd till 7,2 eller 11kW, eftersom att gå över 11kW gör AC till DC-omvandlaren i bilen ganska dyr och skrymmande – vilket är anledningen till att bara Renault har åkt dit med 22kW och 40kW AC laddning med sin egen integrerade "Chamelion"-laddare med motorn som en del av laddaren).
Så var är vi i denna strid? Porsche Taycan (tillsammans med Long Range Tesla-modeller) kan redan ladda vid 250 kW DC, och Porsche kommer snart att meddela att Taycan kan ladda vid 350 kW. Rivian kommer sannolikt att vara nästa till 350 kW när de släpps 2021 eller 2022, sedan Ford med sina Rivian-baserade modeller, etc, etc.
(OBS:350 kW laddning kräver en 800V DC batteriarkitektur och de flesta elbilar är för närvarande 400V DC. Det är därför det kommer att finnas en tidsfördröjning för att nå de allra högsta laddningshastigheterna).
Förresten:striden är inte begränsad till biltillverkarna – Ionity DC-laddningsnätverket har också startat några ganska fantasifulla elpriser baserade på en "deras är snabbast" mantra – Ionity 350 kW laddare i Storbritannien är löjligt prissatta jämfört med sina konkurrenter på 50, 100 och 150 kW.
Sammanfattningsvis är vi för närvarande mitt i cykeln i meddelanden om DC-laddningshastighet. Äldre elbilar är 50 kW, nyare ökar gradvis till 70, 100, 150, 250 och så småningom 350.
Angående din kommentar om Kona DC-laddningshastigheten:ja, på vissa sätt har Kona funnits ett tag och kan ses som "old tech" re DC, vilket är anledningen till att den fortfarande är 70kW.
Det ryktas dock att Hyundai är på väg att göra en flankeringsmanöver och tillkännage 11kW AC-laddning. (Inga meddelanden verkar dock vara nära förestående från dem på DC-stridsfronten).
Tänk på att jag skulle säga att 70 kW DC-laddning ger mig stopp på motorvägen inte längre än de jag skulle göra i en bensin/dieselekvivalent – ovanför det förbättrar bara EV-körupplevelsen jämfört med mellanstatliga resor i bensin/dieselfordon, och det gör jag definitivt inte saknar den oljiga fläcken på bränslestationens förgård som smörjer mina skor och de dieselluktande händerna efter att ha använt en dieselpump …
Sammanfattningsvis:att vara mitt i cykeln i "reklamstriden för laddningshastighet" betyder att vi för närvarande har en variation i DC-laddningshastigheter, beroende på vilken elbil du köper.
Så småningom kommer detta att lösa sig runt 250 – 350 kW för DC-laddning och stridsfronten för att fånga konsumentdollar kommer att gå vidare för att skapa ytterligare en skillnad mellan tillverkarna. Chrome stjärtfenor, någon?
