Ett av de första besluten vi tar när det kommer till resor är hur vi ska resa. När vi reser till ett annat land, nästan utan att tänka på det, väljer vi flyget.
Men har du någonsin slutat tänka på flygets miljöpåverkan och dess konsekvenser? Vi inbjuder dig att beräkna koldioxidavtrycket för din flygning för att ta reda på hur mycket CO2 den släpper ut.
De växthusgaser som genereras av flyget som bidrar till global uppvärmning och ökade nivåer av luftföroreningar är:
Koldioxid (CO2 ):på grund av förbränning av paraffin.
Kväveoxid (NOx ):omfattar två olika gaser (kväveoxid eller NO och kväveoxid eller NO2) som släpps ut på hög höjd med en stark uppvärmningspotential.
Ozon (O3 ):en potent växthusgas som skapas genom utsläpp av NOx på hög höjd.
Partiklar :såsom sot, sulfater, svaveloxider, kolmonoxid, tetraetylbly, hydroxyler och kolväten, bland annat.
Flyg representerar 2 % av de globala utsläppen av växthusgaser enligt ICAO, International Civil Aviation Organisation.
Visst tänker du... "Bara 2%? Det är ingenting!" Vid en första anblick kan det verka som en obetydlig siffra, men i själva verket är det tvärtom! Enligt Air Transport Action Group producerade flygplan 859 miljoner ton CO2 2017. Det betyder att bara 2 % översätts till miljoner och åter miljoner ton CO2 .
Så, ja, det finns aktiviteter som förorenar mycket mer än flyget, men det verkliga problemet är att flygverksamheten inte upphör , tvärtom, nå en ökning på 128,9 % jämfört med 1990! Utsläppen ökar varje år på grund av den exponentiella ökningen av trafiken, både passagerar-, kommersiella och fraktflyg.
På 25 år har flygpassagerare i Europeiska unionen vuxit från 360 miljoner till 1 106 miljoner – vilket är en oroande ökning. Faktum är att det uppskattas att om vi fortsätter med denna tillväxttakt:
Till 2050 kommer utsläppen från flygplan att vara 7-10 gånger högre (jämfört med 1990 års nivåer)
År 2040, antalet flygpassagerare kommer att uppgå till 8,2 miljarder
Innan du förser dig med representativa uppgifter, inbjuder vi dig att prova EcoPassenger-kalkylatorn, som låter dig jämföra utsläppen av CO2, partiklar, kväveoxider, icke-metalliska kolväten och energiresursförbrukning från flyg, bilar och tåg.
Vi har gjort testet och för samma resa från Madrid till London:
Tåget skulle förbruka 52,4 kg CO2
Bränslebilen skulle förbruka 157,6 kg CO2
Flygplanet skulle förbruka 265,2 kg CO2
Med detta sagt är några av siffrorna som vi kan lyfta fram:
I USA släpper flyget ut 11 % av transportsektorns totala CO2-utsläpp och står för nästan hälften av de globala koldioxidutsläppen från denna sektor.
80 % av lufttransporternas utsläpp beror på stora passagerarflyg med avstånd större än 1 500 km.
Enligt Science Alert-studien, minska flygplanets flyghöjd med cirka 600 meter skulle minska klimatpåverkan från dess spetsar med nästan 60 %. Vissa av dessa konturer kan vara kvar på himlen i timmar, vilket ökar växthuseffekten och förstärker klimatförändringarna.
Enligt en studie från MIT (Massachusetts Institute of Technology) har flyg en större inverkan på luftföroreningar än på klimatförändringar, vilket orsakar upp till 16 000 för tidiga dödsfall per år . De hävdar att 95 % av effekterna på luftkvaliteten är nära kopplade till NOx-utsläpp.
Korta flygningar producerar upp till 150 g/km CO2 per passagerare , medan långa flygningar producerar cirka 110 g/km CO2 per passagerare.
Ett flyg i ekonomiklass från London till New York släpper ut cirka 0,67 ton CO2 per passagerare , enligt ICAO. Detta motsvarar 11 % av de genomsnittliga årliga utsläppen från någon i Storbritannien, eller samma som de som orsakas under ett år av någon som bor i Ghana, Afrika.
Privata jetplan släpper ut upp till fyra gånger mer CO2 per person än en motsvarande kommersiell flygning.
Flygverksamhet (starter, landningar, rörelser...) försämra luftkvaliteten och avger flera föroreningar som kväveoxider, ozon, kolmonoxid, oförbrända kolväten och svaveloxider.
Sammanfattningsvis kan vi i stora drag dra slutsatsen att koldioxidavtrycket för en flygpassagerare i genomsnitt är tre gånger det för en bilpassagerare.
Men siffrorna är ännu mer oroande om vi tar hänsyn till kommersiella flygningar, eftersom efterfrågan på flyg ökar , driven av asiatiska länder som Kina eller teknikjättar som Amazon eller Aliexpress.
Lyckligtvis, 2016, godkändes CORSIA, Carbon Offsetting and Reduction Scheme för internationell luftfart, vid ICAO:s 39:e generalförsamling.
Denna plan, som är en del av den europeiska gröna affären, ingår i Europaparlamentets förslag till förordning och syftar till att begränsa utsläpp och föroreningar från flyget genom systemet för handel med utsläppsrätter.
CORSIA etablerar ett utsläppskompensationssystem där växthusgaser som produceras av flygsektorn kan balanseras genom att minska eller eliminera utsläpp från andra sektorer . Skyldigheten att följa dessa åtgärder kommer dock inte att träda i kraft förrän 2027 för medlemsstaterna.
Trots det har mer än 80 stater redan uttryckt sitt frivilliga deltagande i den första pilotfasen av genomförandet, som startar 2021.
I syfte att följa Parisavtalet och CORSIA-planen försöker vissa flygbolag därför kompensera sina utsläpp genom:
Återplanteringsprojekt :till exempel KLM Royal Dutch Airlines, som donerar ett träd per köpt biljett för återplantering av den iberiska halvön.
Användning av biobränslen som genererar ett lägre koldioxidavtryck, som det australiensiska företaget QANTAS, som gjorde den första flygningen med 10 % biobränsle från senapsfrön, och släppte ut 18 000 kg mindre CO2 (motsvarande 7 % mindre utsläpp).
Minska avfall för att uppnå "zero waste"-flygningar. Företaget QANTAS ville också sticka ut på detta område genom att marknadsföra sitt Bowebird-projekt, där man eliminerar engångsplaster genom att ersätta dem med mer hållbara alternativ - dess mål är att eliminera 75 % av sitt avfall till 2021!
Jo, det är upp till oss att bedöma om det är helt nödvändigt att resa med flyg och att undvika så mycket som möjligt onlineköp som transporteras på ett ohållbart sätt, väljer lokal shopping och en livsstil utan avfall.
Transportbranschen är tydligt fokuserad på att utveckla och implementera CASE-fordon :Uppkopplad, autonom, delad och elektrisk.
Och vissa tillverkare i flygvärlden vill inte bli lämnade, låt oss ta en titt på några exempel på hållbara flygplan!
Airbus har designat tre prototyper av hållbara, nollutsläppsflygplan som under namnet "ZEROe" , delar följande egenskaper:
Kapacitet mellan 100 och 200 passagerare
Lämplig för regionala resor och upp till transkontinentala flygningar
Använd flytande väte (som skulle producera vattenånga istället för CO2) i en bränslecell
Dess mål är att göra de första kommersiella flygningarna 2035 med dessa vätgasflygplan, förutom utvecklingen av drönare och VTOL (Vertical Take-Off and Landing).
Företaget föreslår för 2030 lanseringen av Wright 1 , ett EasyJet eldrivet flygplan utvecklat av Wright Electric, ett amerikanskt företag som grundades 2016 för att utveckla elektriska flygplan.
Flygplanet kommer att ha plats för 186 passagerare och har en effekt på 1,5 MW. Det brittiska flygbolagets långsiktiga prioritet är att elektrifiera alla sina flygningar.
Alice är det elektriska flygplanet tillverkat av nystartade Eviation, med en sittkapacitet på 9 och målet att nå en räckvidd på 1 000 km (motsvarande 650 miles), perfekt för korta avstånd och för att ansluta närliggande städer.
Terrafugia, ett amerikanskt företag inom Geely Group (nuvarande ägare av Volvo), har redan gjort sina första framgångsrika flygningar med TF-2A; en föreslagen 100 % elektrisk VTOL-typ vertikal startflygtaxi .
Den har en kapacitet för 2 passagerare , en hastighet på 180 km/h och en räckvidd på 100 km , perfekt för stadstrafik:
Företaget har också utvecklat TF-X , en plug-in hybrid flygande bil (två elmotorer och en bensinmotor), även för vertikalt start, med kapacitet för 4 passagerare och en räckvidd på upp till 800 km .
Flygtaxi kommer närmare och närmare! Det är därför Hyundai och Uber inte vill bli kvar och presenterade sin nya prototyp på CES 2020:Hyundai S-A1 . 100 % elektrisk flygtaxi kommer att ha 5 passagerare , kommer att kunna nå 290 km/h och kommer att ha en räckvidd på 100 km .
VoltAero är ett annat exempel på ett hybridflygplan som syftar till att inkludera tre 60 kW elmotorer och en 370 hk bränslemotor, vars funktion skulle vara att ladda elmotorernas batterier. Målet är att ha mellan 4 och 9 platser .
Det här är några av de mest anmärkningsvärda exemplen, men det finns många fler företag som är i utvecklingsstadier av nya elektriska och/eller hybridprototyper, som:
Archer Aviation :en start-up som har en ny modell för vertikal start under utveckling, eVTOL, med en kapacitet för fyra personer, upp till 240 km/h hastighet och en räckvidd på 100 km.
MIT :ett företag som utvecklar ett nytt hybridflygplan som kan minska 95 % av kväveoxidutsläppen , en gas som är skadlig för människors hälsa.
HER0 :100 % elektriskt flygplan designat av Joe Doucet som kan laddas med sol- eller vindkraft och baserat på maximering av aerodynamik och effektivitet snarare än hastighet.
Och slutligen ger vi dig exemplet Airspeeder , ett australiensiskt projekt (från företaget Alauda) som syftar till att bli världens första race av... flygande elbilar! Ja, precis som ett Star Wars-lopp!
